12.4. Противопожарное оборудование

Причины возникновения пожаров на тепловозах связаны с возможными повреждениями дизеля или электрического оборудования, а также с неправильным их обслуживанием. дизель сам по себе представляет объект повышенной опасности ввиду высоких температур его основных узлов и наличия в его системах горючих материалов (топливо, масло) и возможности их утечек. Однако причиной загорания может служить только какое-либо нарушение его нормального технического состояния. Так, пробой газов в картер (из-за прогорания днища поршня) может привести к взрыву паров масла и выбросу его из картера в дизельное помещение. Опасным в пожарном отношении является попадание масла при неисправностях в системе смазки на неизолированные части выпускных коллекторов и глушителей дизеля, имеющих высокую температуру.

Попадание масла на детали электрического оборудования тепловоза также может привести к загоранию. Кроме того, и сами электрические приборы могут быть причиной пожара при их неправильном содержании (искрение машин и аппаратов, замыкание на корпус, переброс дуги, замасливание проводов и контактов, использование нетиповых предохранителей или несоответствующих сопротивлений и т. д.).

Особенностями развития пожаров на тепловозах являются возможности их скрытого и быстрого распространения под полом дизельного помещения при наличии там загрязнений и остатков обтирочных материалов. Повышенная опасность загорания тепловоза на линии при движении с поездом требует обязательного его оснащения противопожарными средствами.

Противопожарное оборудование тепловозов обычно состоит из ста-

Таблица 12.1

ционарной установки для тушения пожара, переносных огнетушителей и системы автоматической пожарной сигнализации для быстрого обнаружения пожара.

Наличие противопожарного оборудования на современных тепловозах указано в табл. 12.1.

Установка для тушения пожара, применяемая на магистральных тепловозах, по принципу действия является воздухопенной. Она состоит (рис. 12.9) из резервуара 4 объемом 290 л, двух смесителей 3 со шлангами и трубопроводов. В резервуар, расположенный в задней части дизельного помещения под крышей (тепловоз 2ТЭ10В) или на полу (ТЭЗ), заправляется 270 л воды и 11,6 л пенообразователя П01 (4 % общего объема раствора). Получаемый огнегасительный раствор обладает кратностью выхода пены 25—35, т. е. выход пены при полном использовании раствора составляет от 7000 до 10 000 л. Установка подключена через краны / к воздушной системе тепловоза. Открытие любого из кранов приводит к включению в действие смесителей.

Воздух, проходя через кран 1 и клапан максимального давления 5, отрегулированный на давление 0,25—0,28 МПа, попадает в резервуар 4 и выжимает раствор к смесителям 3 через шланги 2.

Одновременно по другим трубопроводам через клапан максимального давления 6", отрегулированный на давление 0,15—0,16 МПа, сжатый воздух поступает непосредственно к смесителям, где при открытом кране

смесителя поток жидкости распыли-вается воздухом в диффузоре с интенсивным образованием пены. На раструбе диффузора смесителя установлено кольцо с мелкой сеткой, усиливающей распыление и пено-образование раствора. Цилиндрический наконечник смесителя облегчает направление струи на объект пожара.

Длина струи пены из смесителя достигает 4—5 м. Время работы установки через один смеситель 10—12 мин, через два—вдвое меньше.

Установка может быть использована для тушения пожаров не только на тепловозе, но и вблизи железнодорожного пути (насколько позволяет длина шлангов и дальнобойность струи).

Система автоматической пожарной сигнализации на тепловозах сос-

тоит из термодатчиков — тепловых извещателей и средств сигнализации. Датчиками служат терморезисторы, обладающие свойством релейного эффекта. Схема построена на срабатывание датчиков при температуре + 90±10 °С. Датчики размещены в наиболее пожароопасных местах тепловоза (18 шт. в дизельном помещении, 2 шт. в правой и 1 шт. в левой высоковольтных камерах). Средством сигнализации служит сигнальная коробка в кабине над столиком помощника машиниста. Она имеет четыре сигнальные лампы, указывающие на место пожара (дизельное помещение и высоковольтные камеры первой и второй секций), и две кнопки для проверки исправности системы. Одновременно с загоранием сигнальной лампы включается звуковой сигнал, в качестве которого используется зуммер боксования.