Дизели типа Д50

Дизели типа Д50 (рис. 81-83) — четырехтактные, вертикальные, рядные, шестицилиндровые с газотурбинным наддувом и непосредственным впрыском топлива. Основой конструкции дизеля является литая чугунная рама-картер, в поперечных перегородках которой расположены постели коренных подшипников коленчатого вала. Нижняя часть картера образует масляную ванну. Один из торцов рамы снабжен фланцем, к которому болтами крепится статор главного генератора. Фланец коленчатого вала жестко соединяется с фланцем ротора генератора. Чугунный литой блок цилиндров устанавливается на верхнюю плоскость картера и крепится к нему стяжными шпильками.

В расточки блока вставлены чугунные втулки цилиндров. Полость для охлаждающей воды между втулками и внутренними стенками блока уплотняется в нижней части втулки резиновыми кольцами, а в верхней — за счет притирки и обжатия контактирующих поверхностей втулки и блока.

Коленчатый вал стальной, кованый, без противовесов. Вкладыши подшипников вала бронзовые с баббитовым антифрикционным слоем.

Шатуны стальные, штампованные, со стрежнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна имеет прямой плоский разъем, крышку, закрепленную четырьмя болтами.

Поршни — из алюминиевого сплава с повышенным содержанием кремния, литые, неохлаждаемые. Четыре компрессионных хромированных кольца и одно маслосъемное расположены в верхней части поршня, два маслосъемных — в нижней. Масло-съемные кольца имеют две рабочие кромки.

Поршневой палец — полый, плавающего типа, с цементированной рабочей поверхностью и радиальными сверлениями для подвода масла к подшипникам; от осевых перемещений удерживается заглушками, запрессованными в бобышки поршня.

Чугунные четырехклапанные крышки цилиндров устанавливаются опорным поясом на притертую торцовую поверхность втулок цилиндров без прокладок и крепятся к блоку восемью анкерными шпильками. Усилие затяжки шпилек регламентировано.

Топливный насос высокого давления — блочный, с регулированием подачи задней отсечкой кромкой плунжера. На корпусе насоса установлен всережимный центробежный изодромный регулятор частоты вращения.

Наддув осуществляется свободным турбокомпрессором. Система трубопровода импульсная. Наддувочный воздух охлаждается в водовоздушном теплообменнике. Выпускной коллектор неохлажда-емый, с изоляцией.

дизель оборудован шестеренчатым насосом масла и центробежным водяным насосом.

Модификации дизеля, предназначенные для работы в условиях повышенных температур окружающей среды, имеют мощность 758 кВт (1030 л. с).