Тепловоз серии U50
Магистральный тепловоз серии 1150 (Фиг. 17) создан на базе ранее выпущенных тепловозов серий и25В и и25С с использованием рйда узлов и агрегатов этих
На тепловозе установлены две самостоятельные силовые дизель-генераторные їстановки, применявшиеся на тепловозах *'25. Каждая установка состоит из 16-ци-шшдрового \/-образного четырехтактного -шзеля типа РОЬ-Іб мощностью 2750 л.с. мри 1000 л/мин с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
На одном конце дизеля установлен де-.1 ти полюсный главный генератор СЗ-Т-598, другого конца коленчатый вал дизеля ' оединен через упругую муфту с раздаточным редуктором. От вертикального вала Фиводится, во вращение вентилятор холо-ншьника, а от двух горизонтальных валов-центробежные компрессоры, подающие воз-іух в систему вентиляций тепловоза и в і урбовоздуходувки.
Обе установки могут работать незави-нмо и управляются с одного пульта, как та отдельных тепловоза, работающих по истеме многих единиц.
Радиаторы системы охлаждения дизелей расположены на крыше холодильных камер, размещенных в концевых отсеках машинного отделения тепловоза, и снабжены устройством для слива воды в резервуар в случае выключения дизелей.
Между двумя системами охлаждения дизелей включен теплообменник, в котором вода одной системы нагревается водой другой системы, если один дизель не работает. Температура в системах охлаждения во время работы дизелей поддерживается на заданном уровне автоматически изменением расхода воздуха с помощью жалюзи с пневмоприводом и электрической муфты привода вентилятора, работающей на вихревых токах.
Тяговый электродвигатель фирмы „Дженерал электрик" марки СтЕ-752 четырехпо-люсный постоянного тока с сериесной обмоткой. Подвеска - опорно-осевая.
Тяговые двигатели тепловоза могут включаться параллельно или по два последовательно-параллельно. Тяговые двигатели каждой пары тележек питаются от своей силовой установки.
Кузов - капотного- типа, изготовляется с одной кабиной управления. Он опирается на две поворотные балки, которые несут на себе упряжное устройство и опираются на тележки. Ходовая часть - четыре двухосные тележки, попарно связанные между собой. Каждая пара тележек имеет общую опорную шкворневую балку. Буксы - челюстные. Тормоз - колодочный пневматический двусторонний.
Фиг. 17
Тепловоз оборудован также электродинамическим тормозом.
Основная характеристика тепловоза
Год постройки ...................................... 1®83
Мощность, л.с...................................... 5500
Осевая формула .................................... 20-20-20-20
Служебный вес, т ................................. 252
Нагрузка от оси на рельсы, т ............... 31,5
Конструкционная скорость, км/ч ...........* 112
Сила тяги, кГ:
при трогании ................................... 83050
длительного режима......................... 48100
Скорость длительного режима, Км/ч ....... 23,5
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок) ............ 25463
ширина.......................................... 3213
высота (от головок рельсов)........... 5153
диаметр колес................................ 1016
Ширина колеи, \*м ................................ 1435
Минимальный радиус вписывания, м ....... 84
Запас топлива, л .................................. 21900
Запас песка, м3.........................-......... 1,7
„The Railway Gazette", 1964, vol. 120, № 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1964, № 3.
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1963, № 47; 1984, № 20.
