Тепловоз серии Т478.3
Тепловоз серии Т478.3 мощностью 1800 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для грузовой и пассажирской службы (фиг. 111).
Тепловоз оборудован 12-цилиндровым V-об-разным четырехтактным дизелем типа K12V230DR мощностью 1800 л.с. при 1100 об/мин.
Скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу 480 об/мин. Диаметр цилиндров 230 мм, ход поршня 260 мм. Среднее эффективное давление 12,5 кГ7ем2- сухой вес дизеля без муфты сцепления 11355 кг.
Наддув воздуха производится двумя турбовоздуходувками. На одном конце коленчатый вал с помощью фланцев соединен с ротором генератора, зубчатое колесо на другом конце вала приводит в движение насосьд.
Система охлаждения дизеля - "двухконтур-ная: один контур - для охлаждения воды дизеля, другой - для охлаждения масла дизеля и наддувочного воздуха. Водяной бак - общий для двух контуров. Четыре вентилятора диаметром 630 мм имеют гидростатический привод, управляемый термостатами в зависимости от температуры воды. Вода системы охлаждения используется для подогрева топлива в теплообменнике и для отопления.
Главный генератор - ти Да ЧКД TD-802E десятиполюсный постоянного тока с независи-
мым возбуждением, с пусковыми обмотками и вспомогательными полюсами. »
Главный генератор питает четыре тяговых четырехполюсных двигателя типа ЧКД ТЕ005/С с опорно-осевой подвеской. Охлаждение тяговых двигателей осуществляется двумя вентиляторами, приводимыми через клиноременную передачу от вала дизеля.
Кузов тепловоза - с двумя кабинами управления. Рама - сварная, хребтовая балка выполнена из двух коробкообразных профильных балок прямоугольного сечения. В средней части рамы имеются посадочные места для дизель-генератора. В элементах рамы имеются воздухопроводы для подвода охлаждающего воздуха к тяговым двигателям.
Кузов опирается на две двухосные тележки. Рамы тележек - сварной конструкции. Шкворень опирается на резино-металлические вкладыши, поперечные перемещения ограничиваются резино-металлическими упорами. Тележки оборудованы рессорным подвешиванием из цилиндрических винтовых пружин и гидравлического амортизатора.
Тормоз - системы ДАКО. Компрессор -однорядный, трехцилиндровый, двухступенчатый с собственным охлаждением цилиндров и промежуточным холодильником. Регулируемый гидростатический привод дает возможность обеспечивать постоянную подачу воздуха независимо от скорости вращения коленчатого вала дизеля.
Торможение - двустороннее на всех колесных парах.
Основная характеристика тепловоза
Мощность, л.с................................................... 1800
Осевая формула ................................................. 20-20
Служебный вес, т .............................................. 72
Нагрузка от оси на рельсы, т ............................. 18
Конструкционная скорость, км/ч .......................... 100
Сила тяги длительного режима, кГ ...................... 12000
Скорость длительного режима, км/ч .................... 30
Размеры тепловоза, мм:
длина (по буферам) ...................................... 16500
ширина ........................................................ 3074
диаметр колес ............................................. 1000
Ширина колеи, мм ............................................. 1435
Минимальный радиус вписывания, м ..................... 100
Запас топлива, кг............................................... 2120
Запас песка, кг .................,............................... 350
Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Локомотивостроение и вагоностроение", 1968, № 12; 1970, № 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов", 1966, № 12. РЖ „Железнодорожный транспорт", 1969, 10Б127; 1970, 6Б9.
Проспект „Тепловоз 478.3, &ко, Ргаїта, Ьокото1К»ка-Боко1о\/о".
