Тепловоз для Греции
Фирма „Сименс" совместно с фирмами „Арн. Юнг" и „Майбах-Мерседес-Бенц" построила партию тепловозов с электрической передачей для железных дорог Греции, предназначенных для пассажирской и грузовой службы.
На тепловозе установлен 16-цилиндровый V—образный четырехтактный дизель марки MD870 фирмы „Майбах-Мерседес-Бенц" с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха мощностью 2000 л.с. при 1500 об/мин. Угол развала цилиндров 60°. Размерность цилиндра: диаметр 185 мм, ход поршня 200 мм, рабочий объем 86 л. Между рядами цилиндров располагается турбовоздуходувка. Воздух после сжатия охлаждается в водяном холодильнике.
На тепловозе установлен холодильник фирмы „Бер". Система водяного охлаждения разделена на главную регулируемую и вспомогательную. Водяные секции обеих систем расположены по боковым сторонам холодильника в ряд. Вентилятор холодильника имеет гидростатический привод. Скорость вращения вентилятора и положение жалюзи регулируются термостатами.
Главный генератор постоянного тока при-фланцован,к дизелю, их валы соединены между собой упругой муфтой. На тепловозе применено электронное регулирование мощности, которое упрощает устройство генератора.
Все оси тепловоза обмоторены. Тяговые двигатели имеют опорно-осевую подвеску и носками повернуты к центру тепловоза.
Кузов тепловоза разделен на пять частей: две кабины машиниста, отсек холодильника и котла обогрева, а также два машинных отделения. Отсеки разделены промежуточными перегородками с дверями. Съемные части крыши позволяют снимать и ставить отдельные узлы тепловоза при помощи кранов. Внутри кузов покрыт звукопоглощающей обмазкой. Кабины машиниста имеют изоляционный слой из стекловаты и перфорированных листов для звуко- и теплоизоляции.
Кузов - сварной из профильной стали и стальных листов, крепится к раме болтами. Продольные и поперечные балки, рамы - коробчатого сечения, сварены из листовой стали. Вся рама обшита сверху стальным листом толщиной 15 мм, в котором вырезаны отверстия для дизель-генератора, воздушных каналов для охлаждения тяговых двигателей и для укладки проводов. Каналы для охлаждающего воздуха вварены в раму тепловоза.
Кузов опирается на трехосные тележки через восемь резино-металлических рессор, расположенных симметрично относительно середины.
Вес рамы тележки передается на буксы через листовые рессоры, соединенные системой выравнивающих балансиров. Общий статический прогиб рессор локомотива 95 мм. Буксы с цилиндрическими роликовыми подшипниками перемещаются в направляющих из марганцовистой стали.
Пятники тележе-к не несут вертикальной нагрузки. Они установлены в шарнирных опорах, которые могут перемещаться в поперечном направлении за счет предварительно сжатых цилиндрических рессор. Этим достигается безударный вход тепловоза в кривые, гасятся боковые перемещения, особенно во время движения с высокими скоростями. Через опору пятника и пятник передаются тяговые и тормозные усилия от рамы тележки на раму локомотива.
Тепловоз оборудован пневматическими тормозами. На тележкГах размещено восемь тормозных цилиндров. Каждый цилиндр через рычажную передачу действует на три тормозные колодки. Воздух в тормозную систему нагнетается трехцилиндровым двухступенчатым компрессором типа ЗСГ>С, который имеет максимальную скорость вращения 1000 об/мин. Компрессор приводится от вала дизеля через понижающий редуктор. На холостом ходу дизеля производительность компрессора 2630 л/мин, при 1600 об/мин дизеля 6380 л/мин.
Для вождения пассажирских поездов и перевозки вагонов с вязкими нефтепродуктами тепловозы оборудованы паровыми котлами поездного отопления.
Дополнительное устройство для отопительного котла оборудовано вспомогательным компрессором с электрическим приводом, чтобы при неработающем дизеле можно было запустить котел для предварительного прогрева воды системы охлаждения дизеля.
Основная характеристика тепловоза
Год постройки .................................................... 1968
Мощность, л.с................................................... 2000
Осевая формула .................................................. 3Q-3
Служебный вес, т .-............................................. 108
Нагрузка от оси на рельсы, т ............................. 18
Конструкционная скорость, км/ч .......................... 120
Сила тяги, кГ:
при троганин ............................................... 35600
длительного режима ..................................... 18500
Скорость длительного режима, км/ч .................... 22
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям сцепок) ................................ 19500
ширина ........................................................ 3030
высота (от головок рельсов) ........................ 4245
диаметр колес ............................................. 1016
Ширина колеи, мм ............................................. 1435
Минимальный радиус вписывания, м .................... 80
Запас топлива, л' ................................................ 3500
„Glasers Annalen", 1968, 92, № 11. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава к тяга поездов", 1969, № 7.
