Тепловоз серии GP-40
Тепловоз серии СжР-40 мощностью нню л,с. с электрической передачей пере-мно—постоянного тока предназначен для ; суповой службы.
На тепловозе установлен двухтактный шзель типа 645Е с турбонаддувом; диаметр аияиндра 230,2 мм, ход поршня 254 мм; номинальная скорость вращения коленчато-I п вала 900 об/мин.
Переменный ток, вырабатываемый главным генератором АИ-Ю, выпрямляется в блоках кремниевых диодов для питания тяговых двигателей 13-77 постоянного тока. Диоды защищены плавкими вставками» Локомотивные и ремонтные бригады могут быстро обнаружить поврежденные диоды при осмотре плавких вставок через застекленное смотровое окно, расположенное на лобовой части подшипникового щита генератора переменного тока.
В отличие от изношенных и поврежденных коллекторных щеток в генераторах постоянного тока поврежденные диоды не оказывают влияния на нормальную работу генератора переменного тока и тепловоза, они только выключаются на электрической лепи. При очередном осмотре поврежденные диоды заменяют. Применение диодов устраняет проблему кругового огня.
Главные генераторы имеют кремнийор-ганическую изоляцию классов Н и И.
В системах управления тепловоза сокращено число деталей и электрических цепей. Кремниевый выпрямитель в системе возбуждения регулирует мощность вспомогательного источника тока и обеспечивает мгновенный контроль возбуждения главного генератора. Система возбуждения создает повышенную чувствительность электродинамического тормоза и мгновенно реагирует на боксование и заклинивание колесных пар.
Тяговый электродвигатель марки П-77 -постоянного тока с применением изоляционного материала кантона, который обладает высоким диэлектрическим сопротивлением, износостойкостью, абразиАзустой-чивостью и механической прочностью. Подвеска - опорно-осевая.
С целью увеличения надежности электропередачи тепловозов исключена шунти-ровка обмоток возбуждения тягового двигателя, для чего повышено напряжение генератора с 1245 до 1300 в. Напряжение диодов увеличено до 2600 в. Отказ от шун~ тировки обмоток возбуждения позволил исключить 15 аппаратов и устранить перебросы на коллекторе тягового двигателя, ток которого уменьшен на 200 а.
Кузов - капотного типа.
Ходовая часть - две двухосные шкворневые тележки типа Флексикойл. Торможение - одностороннее колодочное и электродинамическое. Тормозные колодки - композиционные,
Основная характеристика тепловоза
Год постройки.............................................. 1964
Мощность, л.с............................................. 3000
Осевая формула............................................ 20-20
Служебный вес, т........................................ 116
Нагрузка от оси на рельсы, т....................... 29
Конструкционная скорость, км/ч.................... 115
Сила тяги длительного режима, кГ ................. 24500
Скорость длительного режима, км/ч ............... 18,1
Размеры тепловоза, мм:
длина (по осям автосцепок).................... 18050
ширина .................................................. 3048
высота (от головок рельсов) ................... 4690
диаметр колес........................................ 1016
Ширина колеи, мм........................................ 1435
Запас топлива, л.......................................... 19600
„Railway Locomotives and Cars", 1965, vol. 139, №6; 1966, №2; 1968, vol. 142.Л6 2; 1971,vol.145,№ 1. Экспресс-информация (ВИНИТИ) ,Локомотивостроенне и вагоностроение*, 1965, № 34; 1966, N° 26; 1971,№22. Экспресс-информация (ВИНИТИ) „Техническая эксплуатация подвижного состава и тяга поездов*, 1965, № 35; 1966, № 19; 1970, № 42; 1971, N° 18.
