6.1. Скоростные регуляторы тормозного нажатия

Зависимости расчетных коэффициентов сцепления колес с рельсами пассажирского подвижного состава упи коэффициентов трения чугун-

ных фч и композиционных фк тормозных колодок от скорости движения в соответствии с [17] описываются следующими выражениями

Если принять, что при отсутствии юза, как в неравенстве (3.2), достаточно снизить тормозную силу на 15 % по отношению к силе сцепления, тогда

Графическая иллюстрация приведенных выражений показана на рис. 6.1, 6.2. Как следует из графиков, коэффициент трения чугунных тормозных колодок по темпу изменения не соответствует коэффициенту сцепления, особенно в области низких (до 80 км/ч) скоростей движения, что требует их пониженного нажатия.

Это достигается, например, на локомотивах серии ЧС посредством использования скоростного автоматического регулятора ЭАКО. Считается, что для упрощения его схемы достаточно двухступенчатого регулирования в соответствии с рис. 6.2. Поэтому если скорость превышает 80 км/ч, давление в ТЦ электровоза возрастает с 0,38 до 0,65 МПа, а расчетный коэффициент нажатия колодок соответственно с 0,7 до 0,9.

Указанный регулятор пневмомеханического типа конструктивно и функционально устарел. Он требует сложной регулировки, и, как правило, на большинстве железных дорог на указанных локомотивах его не включают, особенно при использовании ЭПТ.

Значительно точнее и качественнее в соответствии с кривой 1, изображенной на рис. 6.2, выполнить такое регулирование с использованием современных технологий, которые широко исполь-

Рис. 6.1. Зависимости коэффициентов трения колодок и сцепления колес с рельсами от скорости

движения: 1 — для чугунных колодок; 2 — коэффициента сцепления; 3 — для композиционных колодок

Рис. 6.2. Зависимости регулирования тормозного нажатия от скорости движения: /—при чугунных колодках; 2—при скоростном двухступенчатом регулировании; 3 — при композиционных колодках

зуются в новых различных системах САУТ, КОНСУЛ, УЗОТ и др. Скоростные регуляторы нажатия целесообразно применять на подвижном составе, оборудованном чугунными тормозными колодками и развивающем скорости до 120—140 км/ч, в частности на электропоездах.

При композиционных колодках (см. кривые 2, 3 на рис. 6.1 и 5 на рис. 6.2) необходимость в таком регулировании практически отпадает.