7.6 Испытания и проверки АБТЦ, интегрированной в МПЦ

Таблица 7.10. Индикация участков приближения/удаления к станции на перегонах оборудованных автоблокировкой

 

Таблица 7.11. Индикация состояния перегонов оборудованных авто-

 

Таблица 7.12. Индикация состояния ключа-жезла

 

7.6.1 Команды и индикация

Таблица 7.13. Команды управления автоблокировкой, интегрирован­ной в МПЦ

 

Таблица 7.14. Индикация состояния перегонных рельсовых цепей

 

Таблица 7.15. Индикация состояния светофоров автоблокировки

7.6.2 Соответствие состояний светофоров отдаваемым командам

Проверка воздействия посылаемых команд и состояния при этом свето­форов ведётся с заполнением таблицы «Соответствие состояний светофоров АБТЦ отдаваемым командам». Команды отдаются с помощью клавиатуры или мыши АРМ ДСП. Состояние объектов оценивается по индикации на мо­ниторе АРМ ДСП. Состояния рельсовой цепи имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» - 1, «свободна» - 2.

Исходным состоянием для начала проверки является наличие любого сигнального показания (индикация должна соответствовать индикации, ука­занной в одной из строк 3, 4, 5 или 6 таблицы 7.15). Проверка ведётся в следующей последовательности:

а) в меню проходного светофора, имеющего разрешающее сигнальное показание, выбирается и посылается команда СИБ. Светофор должен пе­рекрыться на запрещающее показание. Запрещающее сигнальное показа­ние блокируется (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 7 таблицы 7.15). В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИР. Запрещающее сигнальное показание должно де­блокироваться (индикация должна соответствовать индикации, указанной в одной из строк 3, 4, 5 или 6 таблицы 7.15 в зависимости от состояния рель­совых цепей, расположенных впереди проверяемого светофора).

Любой рельсовой цепи блок-участка, ограждаемого проверяемым све­тофором, задаётся состояние «занята». Светофор должен перекрыться на запрещающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и по­сылается команда СИБ. Запрещающее сигнальное показание блокируется (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 7 табли­
цы 7.15). Всем рельсовым цепям двух блок-участков, расположенных впе­реди проверяемого светофора, задаётся состояние «свободна». На проверяе­мом светофоре должно сохраниться запрещающее сигнальное показание.

В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИР. За­прещающее сигнальное показание должно деблокироваться и смениться разре­шающим показанием (индикация должна соответствовать индикации, указанной в одной из строк 4,5,6 таблицы 7.15). Проверка ведётся для всех проходных све­тофоров, управление которыми интегрировано в МПЦ проверяемой станции.

Результаты проверки заносятся в столбцы 3 и 4 таблицы.

Ь) для двухпутных перегонов в порядке, описанном в разделе 7.6.6, по не­правильному пути станция устанавливается «на отправление». Индикация «фиктивных проходных светофоров» должна соответствовать позиции 3 таблицы 7.16. В меню проверяемого «фиктивного проходного светофора» выбирается и посылается команда СИБ (индикация проверяемого светофо­ра должна соответствовать индикации, указанной в строке 4 таблицы 7.16). По ТД 950 определяется состояние выхода интерфейсного реле КЖ указан­ного светофора (должно быть 2).

В меню проверяемого проходного светофора выбирается и посылается команда СИР (индикация проверяемого светофора должна соответствовать указанной в строке 3 таблицы 7.16). По ТД 950 определяется состояние вы­хода интерфейсного реле КЖ указанного светофора (должно быть 0).

Результаты проверки заносятся в столбцы 5 и 6 таблицы.

7.6.3 Команды и индикация состояния рельсовых цепей перегона

Проверка соответствия посылаемых команд и состояния рельсовых цепей ведётся с заполнением таблицы «Команды и индикация состояния рельсо­вых цепей перегона».

Исходным состоянием для начала проверки является: перегонная рель­совая цепь находятся в состоянии «свободна, деблокирована» (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 3 таблицы 7.14). Результат заносится в столбец 6 таблицы.

Проверка ведётся в следующей последовательности:

a)    входу путевого реле проверяемой рельсовой цепи задаётся состояние 1 (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 4 табли­цы 7.14). Результат заносится в столбец 8 таблицы.

b)   имитируется обрыв связи между ОК проверяемой рельсовой цепи и цен­тральным процессором (индикация должна соответствовать индикации, ука­занной в строке 1 таблицы 7.14). Результат заносится в столбец 3 таблицы.

c)    входу путевого реле проверяемой рельсовой цепи задаётся состояние 0 (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 табли­цы 7.14). Результат заносится в столбец 4 таблицы.

d)   в порядке, описанном в разделе 7.6.5, рельсовой цепи задаются состояния «занята, заблокирована», «свободна, заблокирована» (индикация должна соот­ветствовать индикации, указанной в строке 4 таблицы 7.14 с добавлением об- рамленмя цианового цвета и индикации, указанной в строке 5 таблицы 7.14 со­ответственно). Результат заносится в столбцы 9 и 7 таблицы соответственно.

e)   в меню первого участка удаления (индикация должна соответствовать инди­кации, указанной в строке 3 таблицы 7.14) выбирается и посылается команда БУУ. Участок удаления должен заблокироваться (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.16). Командой УПМ задаётся маршрут отправления с одного из путей станции. Маршрут не должен замыкаться.

f)     в меню первого участка удаления выбирается и посылается команда РУУ. Участок удаления должен деблокироваться (индикация должна со­ответствовать индикации, указанной в строке 1 таблицы 7.16). Командой УПМ задаётся маршрут отправления с одного из путей станции. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание.

Результаты проверки заносятся в столбцы 10 и 11 таблицы.

g)    в порядке, описанном в разделе 7.6.5, проверяемой рельсовой цепи за­даётся состояние «свободна, заблокирована» (индикация должна соответс­твовать индикации, указанной в строке 5 таблицы 7.14). В меню блок-участ­ка, в пределах которого находится проверяемая рельсовая цепь, выбирается и посылается команда РБ. Рельсовая цепь должна деблокироваться (индика­ция должна соответствовать индикации, указанной в строке 3 таблицы 7.14). Далее рельсовой цепи задаётся состояние «занята, заблокирована» (инди­кация должна соответствовать индикации, указанной в строке 5 таблицы 7.14 при индикации «занята» для рельсовой цепи). В меню блок-участка, в пределах которого находится проверяемая рельсовая цепь, выбирается и по­сылается команда РБ. Рельсовая цепь должна деблокироваться (индикация должна соответствовать индикации, указанной в строке 4 таблицы 7.14).

Результаты проверки заносятся в столбец 12 таблицы.

Проверка по позициям а), Ь), с), d), g) ведётся для всех рельсовых цепей перегона, по позициям е), f) для первых рельсовых цепей первых участков удаления по правильному пути перегона.

7.6.4 Проходные (выходные) светофоры

7.6.4.1 Проверка состояний разрешающих показаний

Исходным состоянием для начала проверки является: наличие на проход­ном (выходном) светофоре разрешающего сигнального показания.

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Проверка состояний разреша­ющих показаний проходных (выходных) светофоров» в следующей после­довательности:

а) входу рельсовой цепи блок-участка, ограждаемого проверяемым све­тофором, задаётся состояние 1. Светофор не должен перекрываться на за­прещающее показание в течение 4,0 сек. После истечения этого времени светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Входу рельсо­вой цепи блок-участка задаётся состояние 2. Запрещающее сигнальное по­казание светофора должно смениться разрешающим показанием. Результат заносится в столбцы 3 и 8 таблицы.

Проверка ведётся для каждой рельсовой цепи блок-участка, ограждаемо­го проверяемым светофором.

b)    входу рельсовой цепи защитного участка к блок-участку, ограждаемо­му проверяемым светофором, задаётся состояние 1 на время, превышающее 4 сек. Светофор не должен перекрываться на запрещающее показание. Ре­зультат заносится в столбец 4 таблицы.

Проверка ведётся для каждой рельсовой цепи защитного участка к блок- участку, ограждаемому проверяемым светофором.

c)    при состоянии 1 входа рельсовой цепи защитного участка к блок-учас­тку, ограждаемому проверяемым светофором, светофор, расположенный впереди проверяемого светофора, должен перекрыться на запрещающее по­казание. На этом светофоре имитируется перегорание нитей лампы запре­щающего показания. Проверяемый светофор не должен перекрываться на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 5 таблицы.

d)     при проверке предвходных светофоров перегорание нитей лампы за­прещающего огня имитируется на входном светофоре. Проверяемый свето­фор должен перекрыться на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

e)    для светофоров, ограждающих блок-участки с расположенными в их пределах переездами, входу ЗГ переезда задаётся состояние 1. Проверяемый светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Результат зано­сится в столбец 7 таблицы.

Проверка ведётся для всех проходных светофоров перегона и для одного из выходных светофоров станции, который должен быть переведен в ре­жим автодействия. Если на проверяемой станции не предусмотрен режим авто действия, проверяемый выходной светофор должен открываться на разрешающее показание командой УПМ, а после перекрытия его на запре­щающее показание от задания входу рельсовой цепи первого блок-участка состояния 1 и последующего задания состояния 2 - командой СИО.

Аналогичным порядком ведётся проверка светофоров по остальным пу­тям перегона.

7.6.4.2 Невозможность смены запрещающего сигнального показания светофора на разрешающее показание

Исходным состоянием для начала проверки является: рельсовые цепи перегона находятся в состоянии «свободна, деблокирована», на проверяе­мых проходных светофорах, относящихся к проверяемому пути перегона, отсутствуют заблокированные запрещающие сигнальные показания.

При проведении проверки следует иметь в виду, что на проходном (вы­ходном) светофоре запрещающее показание не должно сменяться на разре­шающее показание при нахождении одной или нескольких рельсовых цепей защитного участка к блок-участку, ограждаемому проверяемым светофо­ром, в состоянии «занята» или «заблокирована» только в тех случаях, ког­да одно из указанных состоянии или оба вместе возникли при прохождении поезда через защитный участок. Состояния рельсовой цепи имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» -1, «свободна» - 2.

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Невозможность смены запре­щающего показания проходного (выходного) светофора на разрешающее» в следующей последовательности:

a)   при установленном направлении движения по проверяемому пути перего­на «на отправление» командой УПМ задаётся маршрут отправления с главного пути станции. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разреша­ющее показание. Светофор переводится в режим автодействия командой С АО.

Путём поочерёдного задания рельсовым цепям маршрута отправления и первого блок-участка состояний «занята» и «свободна» имитируется про­следование короткого поезда на защитный участок к первому блок-участку. Рельсовые цепи первого блок-участка после имитации освобождения их по­ездом должны оставаться в состоянии «свободна, деблокирована».

Первой рельсовой цепи первого блок-участка задаётся состояние «за­нята». Путём поочерёдного задания рельсовым цепям защитного участка к первому блок-участку состояний «занята» и «свободна» имитируется осво­бождение коротким поездом защитного участка. Рельсовые цепи защитного участка после имитации освобождения их поездом должны оставаться в со­стоянии «свободна, деблокирована», выходной светофор не должен откры­ваться на разрешающее показание.

Первой рельсовой цепи первого блок-участка задаётся состояние «сво­бодна». Выходной светофор должен открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 3 таблицы.

Проверка ведётся для всех рельсовых цепей первого блок-участка.

b)   аналогично описанному в пункте а) имитируется проследование следую­щего короткого поезда за пределы защитного участка к первому блок-участку. При этом в момент нахождения имитируемого поезда на последней рельсовой цепи маршрута отправления и первой рельсовой цепи первого блок-участка в порядке, описанном в разделе 7.5.5 первой рельсовой цепи первого блок-учас­тка задаётся состояние «свободна, заблокирована». После «освобождения» имитируемым поездом защитного участка к первому блок-участку выходной светофор не должен открываться на разрешающее показание.

В меню проверяемого блок-участка выбирается и посылается команда РБ. Проверяемая рельсовая цепь должна деблокироваться, а выходной све­тофор должен открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 5 таблицы.

Проверка ведётся для всех рельсовых цепей первого блок-участка.

c)    аналогично описанному в пункте а) имитируется проследование следу­ющего короткого поезда на последнюю рельсовую цепь защитного участка к первому блок-участку. Первой рельсовой цепи защитного участка задаёт­ся состояние «занята». Имитируется проследование поезда за пределы за­щитного участка. Рельсовые цепи блок-участка и защитного участка после имитации освобождения их поездом должны оставаться в состоянии «сво­бодна, деблокирована» (кроме проверяемой рельсовой цепи, остающейся в состоянии «занята»), выходной светофор не должен открываться на разре­шающее показание.

Первой рельсовой цепи первого защитного участка задаётся состояние «свободна». Выходной светофор должен открыться на разрешающее пока­зание. Результат заносится в столбец 4 таблицы.

Проверка ведётся для всех рельсовых цепей защитного участка.

При проверке последней рельсовой цепи защитного участка в момент «на­хождения» имитируемого поезда на последней рельсовой цепи защитного участка первой рельсовой цепи этого участка задаётся состояние «занята». Затем имитируется проследование поезда за пределы защитного участка. Последней рельсовой цепи защитного участка задаётся состояние «занята», а первой рельсовой цепи - состояние «свободна».

d) аналогично описанному в пункте а) имитируется проследование сле­дующего короткого поезда на первую рельсовую цепь защитного участка к первому блок-участку. Рельсовые цепи блок-участка после имитации ос­вобождения их поездом должны оставаться в состоянии «свободна, дебло­кирована». Первая рельсовая цепь защитного участка должна оставаться в состоянии «занята, заблокирована». Первой рельсовой цепи защитного участка задаётся состояние «свободна, заблокирована». Выходной светофор не должен открываться на разрешающее показание.

В меню второго блок-участка выбирается и посылается команда РБ. Пер­вая рельсовая цепь защитного участка должна деблокироваться, выходной светофор должен открыться на разрешающее показание. Результат зано­сится в столбец 6 таблицы.

Проверка ведётся для всех рельсовых цепей защитного участка.

Проверка невозможности смены запрещающего сигнального показания проходных светофоров на разрешающее показание ведётся аналогичным порядком, как это описано в настоящем разделе для выходных светофоров с режимом автодействия. Для предвходных светофоров проверка невозмож­ности смены запрещающего сигнального показания на разрешающее пока­зание при занятых и заблокированных рельсовых цепях защитного участка не ведётся, из-за отсутствия последних у блок-участков, примьжающих к станции, установленной по проверяемому пути «на приём».

Если на проверяемой станции не предусмотрен режим автодействия, прове­ряемый выходной светофор должен открываться на разрешающее показание командой УПМ при указанном в каждом из пунктов настоящего раздела со­стоянии рельсовых цепей первого блок-участка и защитного к нему участка.

Аналогичным порядком ведётся проверка светофоров по остальным пу­тям перегона.

7.6.4.3 Взаимозависимость сигнальных показаний

Исходным состоянием для начала проверки является: рельсовые цепи пере­гона находятся в состоянии «свободна, деблокирована», на проходных свето­форах отсутствуют заблокированные запрещающие сигнальные показания.

Проверка взаимозависимости сигнальных показаний проходных свето­форов ведётся с заполнением таблицы «Взаимозависимость сигнальных по­казаний проходных светофоров».

Таблица с указанием сигнализации всех подлежащих проверке светофо­ров предоставляется в составе рабочего проекта.

Сигнальные показания светофора, расположенного впереди проверяемо­го светофора, имитируются заданием рельсовым цепям соответствующих блок-участков необходимых для проверки состояний «занята» и «свободна». Сигнальные показания проверяемого светофора должны соответствовать сигнальным показаниям, указанным в таблице.

Аналогичным порядком ведётся проверка светофоров по остальным пу­тям перегона.

7.6.5 Автоматическое блокирование и деблокирование рельсовых це­пей перегона при следовании поезда

Исходным состоянием для начала проверки является: рельсовые цепи пере­гона находятся в состоянии «свободна, деблокирована». Индикация должна со­ответствовать позиции 3 таблицы 7.16. Состояния рельсовой цепи имитируют­ся путём задания входу путевого реле состояний: «занята» -1, «свободна» - 2.

Проверка автоматического блокирования и деблокирования рельсовых цепей перегона при следовании поезда ведётся с заполнением таблицы «Ав­томатическое блокирование и деблокирование рельсовых цепей перегона при проследовании поезда» в следующей последовательности:

a)     при установленном направлении движения по проверяемому пути пе­регона «на отправление» командой УПМ задаётся маршрут отправления с одного из путей станции. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание.

b)    путём поочерёдного задания рельсовым цепям маршрута отправления состояний «занята» и «свободна» имитируется проследование короткого по­езда на перегон.

c)     при нахождении последней рельсовой цепи маршрута отправления в состоянии «занята» первой рельсовой цепи перегона задаётся состояние «за­нята», в результате чего она должна блокироваться.

d)     последней рельсовой цепи маршрута отправления задаётся состояние «свободна», второй рельсовой цепи перегона - «занята» (после чего она должна заблокироваться), а затем первой рельсовой цепи перегона - «сво­бодна», в результате чего она должна деблокироваться. Третьей рельсовой цепи перегона задаётся состояние «занята» (после чего она должна блокиро­ваться), а затем второй рельсовой цепи перегона - «свободна», в результате чего она должна деблокироваться.

е) аналогичным образом имитируется продвижение короткого поезда по всем рельсовым цепям проверяемого пути перегона.

Проверка блокирования и деблокирования перегонных рельсовых цепей проводится для каждого пути перегона при имитации движения короткого поезда в обоих направлениях.

Результаты проверки заносятся в столбцы 4, 5, 6 таблицы. Если по условиям проверки рельсовой цепи необходимо задать состояние «свободна, заблокирована» необходимо поступить следующим образом:

а) при состоянии двух смежных рельсовых цепей в состоянии «занята, за­блокирована» второй рельсовой цепи по направлению движения имитируемо­го поезда задать состояние «свободна», а рельсовой цепи, находящейся впере­ди неё - состояние «занята». В результате этого «освободившаяся» рельсовая цепь должна остаться в состоянии «свободна, заблокирована». При необходи­мости деблокировать рельсовую цепь следует в меню блок-участка, в кото­рый входит проверяемая рельсовая цепь, выбрать и послать команду РБ.

7.6.6 Увязка перегона и станции

Исходным состоянием для начала проверки является: все рельсовые цепи проверяемого пути перегона находятся в состоянии «свободна, деблокиро­вана», ключ-жезл этого пути на станции находится в замке, на станциях, ог­раничивающих перегон, нет замкнутых маршрутов на проверяемый путь, на светофорах по проверяемому пути перегона отсутствуют заблокированные за­прещающие сигнальные показания. Состояния рельсовой цепи имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» -1, «свободна» - 2.

При проверке следует иметь в виду, что выходной светофор не открыва­ется на разрешающее показание при состоянии рельсовых цепей защитного участка «занята» или «заблокирована», но не перекрывается на запреща­ющее показание, если одно из этих состояний или оба вместе произошли после его открытия на разрешающее показание.

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Увязка перегона и станции при АБТЦ» в следующей последовательности:

а) если направление движения по проверяемому пути перегона по отноше­нию к проверяемой станции оказалось установленным «на приём», в меню проверяемого пути выбирается и посылается команда АБО. Если проверя­емый перегон является двухпутным, для проверяемого пути, являющегося неправильным по отношению к проверяемой станции, в меню проверяемого пути на соседней станции выбирается и посылается команда АБС (входу реле кнопки дачи согласия на смену направления задаётся состояние 2). Направле­ние движения на пути перегона по отношению к проверяемой станции должно установиться «на отправление». Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать: для перегона индикации, указанной в строках 1 и 6 таблицы 7.11; для участков удаления индикации, указанной в строке 1 табли­цы 7.10; для ключа-жезла (по правильному пути перегона) индикации, указан­ной в строке 3 таблицы 7.12. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

При отсутствии замкнутых маршрутов на проверяемый путь перегона поо­черёдно каждой рельсовой цепи первого блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «занята», а затем - «свободна». При состоянии «заня­та» каждой из указанных рельсовых цепей индикация первого участка удале­ния должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10.

Для правильного пути перегона: при наличии разрешающего показания на первом проходном светофоре проверяемого пути перегона поочерёдно каждой рельсовой цепи второго блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «занята», а затем - «свободна». При состоянии «занята» каждой из рельсовых цепей второго блок-участка индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10. При состоянии «занята» каждой из рельсовых цепей защитного участка ко второ­му блок-участку индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 1 таблицы 7.10. Всем рельсовым цепям второго блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «свободна». За­тем последней рельсовой цепи второго блок-участка и всем рельсовым цепям защитного участка к нему задаётся состояние «занята». Индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10. Последней рельсовой цепи второго блок-участка, а затем после­довательно всем рельсовым цепям защитного участка к нему задаётся состо­яние «свободна». До задания последней рельсовой цепи защитного участка ко второму блок-участку состояния «свободна» индикация второго участка уда­ления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10.

Для неправильного пути перегона: поочерёдно каждой рельсовой цепи второго блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «за­нята», а затем - «свободна». При состоянии «занята» каждой из указанных рельсовых цепей индикация второго участка удаления должна соответство­вать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10.

Всем рельсовым цепям первого блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «свободна». Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен за­мкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Индикация со­стояния перегона должна соответствовать индикации, указанной в строках 2 и 6 таблицы 7.11.

Поочерёдно каждой рельсовой цепи защитного участка к первому блок- участку задаётся состояние «занята», а затем - «свободна». При состоянии «занята» каждой из указанных рельсовых цепей индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10, индикация первого участка удаления - индикации, указанной в строке 1 таблицы 7.10. Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню проверяемого светофора.

Проверка возможности открытия выходного светофора на разрешающее показание проводится для каждого выходного светофора. Результат зано­сится в столбец 8 таблицы.

a)    при открытом на разрешающее показание на проверяемый путь пере­гона светофоре первой рельсовой цепи первого участка удаления задаётся состояние «занята». Светофор, ограждающий заданный маршрут, должен перекрыться на запрещающее показание. Первой рельсовой цепи первого участка удаления по проверяемому пути перегона задаётся состояние «сво­бодна». В меню выходного светофора, ограждающего замкнутый маршрут, выбирается и посылается команда СИО. Светофор должен открыться на разрешающее показание. Далее проводится проверка по тому же маршруту для остальных рельсовых цепей первого участка удаления. При состоянии «занята» каждой из рельсовых цепей блок-участка выходной светофор дол­жен перекрываться на запрещающее показание.

Проверка проводится для одного маршрута. Результат заносится в стол­бец 13 таблицы.

b)     первой рельсовой цепи первого участка удаления задаётся состояние «занята». Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Проверка проводится для одного маршрута по каждой рельсовой цепи первого участка удаления. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

c)    первой рельсовой цепи защитного участка к первому блок-участку за­даётся состояние «занята». Командой УПМ с пути станции задаётся марш­рут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен замы­каться, светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Проверка проводится для одного маршрута по каждой рельсовой цепи за­щитного участка к первому блок-участку. Результат заносится в столбец 11 таблицы.

d)    всем рельсовым цепям первого блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «свободна». Командой УПМ с пути станции задаёт­ся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание.

По маршруту отправления имитируется проследование поезда. После за­дания состояния «занята» последней рельсовой цепи маршрута отправления и первой рельсовой цепи перегона задаётся состояние «свободна» последней рельсовой цепи маршрута отправления, а затем - состояние «свободна» первой рельсовой цепи перегона. Первая рельсовая цепь перегона должна остаться в состоянии «свободна, заблокирована». Индикация первого участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.16.

Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на прове­ряемый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, светофор не дол­жен открываться на разрешающее показание. В меню первого блок-учас­тка выбирается и посылается команда РБ. Первая рельсовая цепь перегона должна деблокироваться. Индикация первого участка удаления должна со­ответствовать указанной в строке 1 таблицы 7.16. Командой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона.

Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание. Маршрут отменяется выбираемой в меню светофора, ограждаю­щего этот маршрут, командой ОМ.

Проверка проводится для одного маршрута по каждой рельсовой цепи первого блок-участка (первого участка удаления). Результат заносится в столбец 10 таблицы.

По результатам проверки индикации участков удаления в настоящем пун­кте и изложенных выше пунктах настоящего раздела заполняются столбцы 6 и 7 таблицы.

e)    каждой рельсовой цепи первого блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «свободна». Командой УПМ с пути станции задаёт­ся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание.

По маршруту отправления имитируется проследование поезда. После за­дания состояния «занята» последней рельсовой цепи первого блок-участка и первой рельсовой цепи защитного участка к первому блок-участку, задаёт­ся состояние «свободна» последней рельсовой цепи первого блок-участка, а затем - состояние «свободна» первой рельсовой цепи защитного участка к первому блок-участку. Первая рельсовая цепь защитного участка к первому блок-участку должна остаться в состоянии «свободна, заблокирована».

Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на прове­ряемый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, светофор не дол­жен открываться на разрешающее показание. В меню второго блок-участка выбирается и посылается команда РБ. Первая рельсовая цепь второго блок- участка должна деблокироваться. Командой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показа­ние. Маршрут отменяется выбираемой в меню светофора, ограждающего этот маршрут, командой ОМ. Проверка проводится для одного маршрута по каждой рельсовой цепи защитного участка к первому блок-участку. Резуль­тат заносится в столбец 12 таблицы.

f)    входу ключа-жезла проверяемого пути перегона задаётся состояние 1. Индикация ключа-жезла должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 12. Индикация состояния перегона на соседней станции должна соответствовать индикации, указанной в строке 3 таблицы 7.11. Ре­зультат заносится в столбец 16 таблицы.

Командой УПМ с пути проверяемой станции задаётся маршрут отправле­ния на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание. Результат заносится в стол­бец 14 таблицы. Проверка проводится однократно.

g)    секциям замкнутого маршрута (пункт g) поочерёдно задаются состоя­ния «занята» и «свободна» (имитируется проследование короткого поезда), включая освобождение защитного участка к первому блок-участку. Коман­дой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления на проверя­емый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 15 таблицы. Проверка проводится однократно.

h)     всем рельсовым цепям проверяемого пути перегона задаётся состоя­ние «свободна», входу ключа-жезла - состояние 1. С соседней станции, ог­раничивающей проверяемый путь перегона, посылается команда АБО для проверяемого пути перегона (если соседняя станция оборудована ЭЦ ре­лейного типа, входу реле кнопки смены направления «на отправление» за­даётся состояние 2). Если проверяемый путь для соседней станции является неправильным, на проверяемой станции в меню пути перегона выбирается и посылается команда АБС (время действия команды 30,0 сек.). Смена на­правления на пути перегона не должна происходить.

Входу ключа-жезла задаётся состояние 2. Повторно в порядке, описан­ном выше в настоящем пункте, производится смена направления. Индика­ция состояния перегона на проверяемой станции должна соответствовать индикации, указанной в строке 6 таблицы 7.11 в мигающем режиме. Сме­на направления должна произойти, проверяемая станция должна стать «на приём», соседняя станция - «на отправление». Индикация состояния должна соответствовать: перегона на проверяемой станции - индикации, указанной в строке 5 таблицы 7.11; перегона на соседней станции - индикации, указанной в строке 6 таблицы 7.11. Результат заносится в столбец 17 таблицы.

В порядке, описанном в пункте а), производится смена направления дви­жения по проверяемому пути перегона. Проверяемая станция должна уста­новиться «на отправление», соседняя - «на приём». Результат заносится в столбец 20 таблицы.

На проверяемом пути перегона производится смена направления движе­ния, чтобы проверяемая станция установилась «на приём», соседняя - «на отправление». Командой УПМ с пути проверяемой станции задаётся мар­шрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен за­мыкаться, светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 21 таблицы.

Входу ключа-жезла задаётся состояние 1. В меню пути перегона на про­веряемой станции выбирается и посылается команда АБО. Команда к ис­полнению не должна приниматься, направление по проверяемому пути пере­гона не должно меняться. Результат заносится в столбец 26 таблицы. Входу ключа-жезла задаётся состояние 2.

Проверка проводится однократно.

i)   рельсовой цепи второго участка приближения задаётся состояние «за­нята». Индикация состояния второго участка приближения должна соот­ветствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10 и сопровождать­ся кратковременным звуковым сигналом (2,0 сек.). Рельсовой цепи первого участка приближения задаётся состояние «занята». Индикация состояния первого участка приближения должна соответствовать индикации, указан­ной в строке 2 таблицы 7.10 и сопровождаться кратковременным звуковым сигналом (2,0 сек.). Проверка проводится для каждой рельсовой цепи перво­го и второго участков приближения.

По результатам проверки индикации участков приближения в настоящем пункте и изложенных выше пунктах настоящего раздела заполняются стол­бцы 3, 4 и 5 таблицы.

j) первой рельсовой цепи перегона задаётся состояние «занята». В меню пути перегона выбирается и посылается команда АБО. Команда к исполне­нию не должна приниматься, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться. Первой рельсовой цепи перегона задаётся состояние «сво­бодна», второй - «занята». В меню пути перегона выбирается и посылается команда АБО. Команда к исполнению не должна приниматься, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться. Аналогичным образом проводится проверка для остальных рельсовых цепей перегона. При состоя­нии «занята» любой рельсовой цепи перегона индикация состояния перегона должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.11.

Если проверяемый путь для проверяемой станции является неправильным по отправлению, входу ключа-жезла проверяемого пути перегона на сосед­ней станции задаётся состояние 1. Индикация состояния перегона должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.11. В меню пути перегона выбирается и посылается команда АБО. Команда к исполнению не должна приниматься, направление по проверяемому пути перегона не долж­но меняться. По результатам проверки заполняется столбец 11 таблицы.

По результатам проверки индикации состояния перегона в соответствии с настоящим пунктом и пунктом а) настоящего раздела заполняется столбец 19 таблицы.

к) при состоянии рельсовой цепи перегона «занята» в меню проверяемого пути выбирается и посылается команда АБВО, одновременно на соседней станции, ограничивающей проверяемый путь перегона, посылается команда АБВП для проверяемого пути перегона (если соседняя станция оборудована ЭЦ релейного типа, входу реле кнопки вспомогательной смены направле­ния «на отправление» задаётся состояние 2). Должна произойти смена на­правления на пути перегона. Проверяемая станция должна установиться «на отправление», соседняя станция, ограничивающая проверяемый путь - «на приём». С соседней станции посылается команда АБВО для проверяемо­го пути перегона (если соседняя станция оборудована ЭЦ релейного типа, входу реле кнопки вспомогательной смены направления «на отправление» задаётся состояние 2), одновременно на проверяемой станции в меню прове­ряемого пути выбирается и посылается команда АБВП. Должна произойти смена направления на пути перегона. Проверяемая станция должна устано­виться «на приём», соседняя станция, ограничивающая проверяемый путь - «на отправление». Результат заносится в столбцы 24 и 25 таблицы.

Проверка проводится для состояния «занята» каждой рельсовой цепи пе­регона.

Если соседняя станции оборудована МПЦ, с одного из её путей командой

УПМ задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Марш­рут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Индикация состояния перегона на проверяемой станции должна соответс­твовать индикации, указанной в строке 3 таблицы 7.11. Результат заносится в столбец 30 таблицы. Маршрут отправления на соседней станции отменяет­ся. Проверка проводится однократно.

1) по правильному для проверяемой станции пути перегона устанавлива­ется направление движения «на отправление», для соседней станции - «на приём». В меню проходного светофора по проверяемому пути на станции, где реализованы зависимости автоблокировки, выбирается и посылается ко­манда СИБ. На проходном светофоре должно блокироваться запрещающее показание. В меню проверяемого пути перегона на соседней станции выби­рается и посылается команда АБО (при релейной централизации реле кноп­ки смены направления «на отправление» задаётся состояние 2). Команда к исполнению не должна приниматься, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться.

В меню проверяемого пути перегона на соседней станции выбирается и посылается команда АБВО (при релейной централизации реле кнопки сме­ны направления вспомогательным режимом «на отправление» задаётся со­стояние 2). На проверяемой станции в меню проверяемого пути выбирается и посылается команда АБВП. Команда к исполнению не должна принимать­ся, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться.

В меню проходного светофора на станции, где реализованы зависимости автоблокировки, выбирается и посылается команда СИР. На проверяемом проходном светофоре должно деблокироваться запрещающее показание. В меню проверяемого пути перегона на соседней станции выбирается и посы­лается команда АБО (при релейной централизации реле кнопки смены на­правления «на отправление» задаётся состояние 2). На проверяемой станции в меню проверяемого пути перегона выбирается и посылается команда АБС. На проверяемом пути перегона должна произойти смена направления. Про­веряемая станция должна установиться «на приём», соседняя - «на отправле­ние». Проверка проводится для всех проходных светофоров по проверяемому пути перегона. По результатам проверки заполняется столбец 28 таблицы.

ш) проверяемая станция устанавливается «на отправление», соседняя - «на приём». На проверяемой станции командой УПМ задаётся маршрут отправ­ления. Маршрут должен замкнуться, выходной светофор должен открыться на разрешающее показание. Имитируется проследование короткого поезда по маршруту отправления с выходом на первую рельсовую цепь перегона. При задании первой рельсовой цепи перегона состояния «занята» она должна заблокироваться. Затем первой рельсовой цепи перегона задаётся состояние «свободна» без задания второй рельсовой цепи перегона состояния «занята». Первая рельсовая цепь перегона должна оказаться в состоянии «свободна, заблокирована». В меню проверяемого пути перегона на соседней станции выбирается и посылается команда АБО (при релейной централизации реле кнопки смены направления «на отправление» задаётся состояние 2). На про­веряемой станции в меню проверяемого пути перегона выбирается и посыла­ется команда АБС. Команда к исполнению не должна приниматься, направ­ление по проверяемому пути перегона не должно меняться.

В меню проверяемого пути перегона на соседней станции выбирается и посылается команда АБВО (при релейной централизации реле кнопки сме­ны направления вспомогательным режимом «на отправление» задаётся со­стояние 2). На проверяемой станции в меню проверяемого пути выбирается и посылается команда АБВП. Команда к исполнению не должна принимать­ся, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться.

В меню первого блок-участка на проверяемой станции выбирается и посы­лается команда РБ. Первая рельсовая цепь перегона должна деблокироваться. Аналогичная проверка проводится для остальных рельсовых цепей проверяемо­го пути перегона. По результатам проверки заполняется столбец 29 таблицы.

п) при свободных и деблокированных рельсовых цепях правильного по отношению к проверяемой станции пути перегона в меню проверяемого пути перегона на соседней станции выбирается и посылается команда АБО. Ин­дикация на проверяемой станции должна соответствовать индикации, ука­занной в строке 5 таблицы 7.11 в мигающем режиме. В меню проверяемого пути перегона на проверяемой станции выбирается и посылается команда АБС. На проверяемом пути перегона должна произойти смена направления, проверяемая станция должна установиться «на приём», соседняя - «на от­правление». Индикация на проверяемой станции должна соответствовать индикации, указанной в строке 5 таблицы 7.11.

В меню «фиктивного проходного светофора» на станции, где реализованы за­висимости автоблокировки, выбирается и посылается команда СИБ. Для рель­совых цепей блок-участка, расположенного перед проверяемым фиктивным светофором, должно произойти блокирование кода КЖ. Индикация фиктивного проходного светофора должна соответствовать индикации, указанной в строке 4 таблицы 7.16. В меню проверяемого пути перегона на проверяемой станции выбирается и посылается команда АБО. Команда к исполнению не должна при­ниматься, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться.

В меню проверяемого пути перегона на проверяемой станции выбирается и посылается команда АБВО. На соседней станции в меню проверяемого пути выбирается и посылается команда АБВП (при релейной централизации входу реле кнопки вспомогательной смены направления «на приём» задаётся состояние 2). Команда к исполнению не должна приниматься, направление по проверяемому пути перегона не должно меняться.

В меню «фиктивного проходного светофора» на станции, где реализова­ны зависимости автоблокировки, выбирается и посылается команда СИР. Для рельсовых цепей блок-участка, расположенного перед проверяемым фиктивным светофором, должно произойти деблокирование кода КЖ. Ин­дикация фиктивного проходного светофора должна соответствовать ин­дикации, указанной в строке 3 таблицы 16. Проверка проводится для всех «фиктивных проходных светофоров» проверяемого пути. По результатам проверки заполняется столбец 27 таблицы.

Аналогичным образом ведутся проверки для каждого из путей проверяе­мого перегона.