7.5 Проверка зависимостей

7.5.1 Команды и индикация секций (изолированных участков пути)

Исходным состоянием при начале проверки секций является состояние, при котором секция находится в состоянии «свободна», не замкнута в мар­шруте, не заблокирована и не замкнута командой, секции не присвоен ста­тус «ложно занята». При этом индикация должна соответствовать позиции 1 таблицы 7.2, а для путей с двумя путевыми реле - позиции 2 таблицы 7.2.

Проверка воздействия команд управления объектом «секция» (таблица 7.1) и индикации при этом на мнемосхеме станции на экране монитора АРМ ДСП изолированных путевых участков ведётся с заполнением таблицы «Команды и индикация секций» в следующей последовательности:

а) в меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕЗ. Секция должна замкнуться. Индикация должна соответствовать позиции 10 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 3 таблицы.

b)    в меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕИР. Индикация должна соответствовать позиции 16 таблицы 7.2. Секция должна разомкнуться после истечения 180 сек. с момента посылки команды СЕИР. Результат заносится в столбцы 4 и 5 таблицы.

c)     в меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕБ. Секция должна заблокироваться. Индикация должна соответствовать пози­ции 8 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

d)     в меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕР. Секция должна разблокироваться. Индикация должна соответствовать по­зиции 1 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

e)   секции задаётся состояние «занята». В меню секции выбирается и посыла­ется команда СЕЛ. Секции должен присвоиться статус «ложно занята». Инди­кация должна соответствовать позиции 22 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 8 таблицы. В меню проверяемой секции выбирается и посылается ко­манда СЕБ. Секция должна заблокироваться. Индикация должна соответство­вать позициям 8 и 22 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

f)     в меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕР. Секция должна разблокироваться. Индикация должна соответствовать по­зиции 22 таблицы 7.2. Затем в меню проверяемой секции выбирается и по­сылается команда СЕО. Статус секции «ложно занята» должен отмениться. Индикация должна соответствовать позиции 3 таблицы 7.2.

g)      секции задаётся состояние «свободна». В меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕЛ. Секции должен присвоиться статус «ложно занята». Индикация должна соответствовать позиции 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 10 таблицы.

h)   в меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕО. Ста­тус секции «ложно занята» должен отмениться. Индикация должна соответс­твовать позиции 1 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 11 таблицы.

i)    секции задаётся состояние «нет информации от путевого реле (ОК)». Индикация должна соответствовать позиции 6 таблицы 7.2. Результат зано­сится в столбец 12 таблицы.

j) в меню проверяемой секции, находящейся в состоянии «нет информа­ции от путевого реле (ОК)» выбирается и посылается команда СЕБ. Секция должна заблокироваться. Индикация должна соответствовать позициям 6 и 7 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 13 таблицы.

к) проверяемая секция разблокируется выбираемой в её меню командой СЕР. Индикация должна соответствовать позиции 6 таблицы 2. В меню про­веряемой секции выбирается и посылается команда СЕЛ. Секции должен присвоиться статус «ложно занята». Индикация должна соответствовать по­зициям 6 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 14 таблицы.

1) в меню секции, находящейся в состоянии, описанном в пункте к настоя­щего раздела, выбирается и посылается команда СЕБ. Секция должна заблоки­роваться. Индикация должна соответствовать позициям 6, 8 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 15 таблицы.

Проверка ведётся для каждой секции станции.

При проверке индикации состояния секций необходимо руководствоваться описанием индикации состояний путевых изолированных участков, индика­ции состояний границ путевых изолированных участков (таблицы 7.2 и 7.3) и описанием индикации стрелок (таблица 7.4).

 

* - ответственная команда с протоколированием и подтверждением

Команды отдаются с помощью манипулятора «мышь» или клавиатуры в порядке, описанном в разделе «Задание (ввод) команд».

Таблица 7.2. Индикация состояний путевых изолированных участков

 

 

 

На всех путях станции, имеющих по два путевых реле, на экране монито­ра АРМ ДСП добавлена информация о их состоянии в виде букв А и Б.

На мнемосхеме станции на мониторе АРМ ДСП путевые изолированные участки отделены друг от друга с помощью мнемонического изображения изолирующих стыков рельсовых цепей, индикация состояний которых при­ведена в таблице 7.3.

Таблица 7.3. Индикация состояний границ путевых изолированных участков (изолирующих стыков)

Проверка индикации стрелочных путевых участков производится для каждого из положений, входящих в них стрелок (плюсовое, минусовое, нет контроля положения). При этом линии индикации непрерывны толь­ко в направлении, соответствующем положению стрелок. При отсутствии контроля положения или информации от ОК и свободной рельсовой цепи на экране монитора АРМ ДСП на мнемоническом изображении секции в месте расположения стрелки образуется разрыв. При отсутствии контроля положения стрелки и занятой секции (или в случае отсутствия информации от ОК) линии от этой стрелки высвечиваются в обоих возможных её поло­жениях (плюсовом и минусовом). Стрелочные участки при любой конфи­гурации должны иметь общую часть, светящуюся при любом положении стрелок. Индикация состояний секции, связанных с установкой маршрутов, производится только при наличии контроля положения стрелок, входящих в проверяемую секцию и устанавливаемый маршрут. Состояния секции ими­тируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» - 1, «сво­бодна» - 2, «нет информации от ОК» - 0.

Проверка индикации состояния секций ведётся с заполнением таблицы «Индикация состояний секций и путей» в следующей последовательности:

a)    в исходном состоянии секции секция должна иметь индикацию, соот­ветствующую позиции 1 таблицы 7.2, а для секций с двумя путевыми реле

- позициям 1 и 2 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 4 таблицы.

b)    секции задаётся состояние «занята», секция должна иметь индикацию, соответствующую позиции 3 таблицы 7.2, а для секций с двумя путевыми реле

- позициям 3 и 4 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 5 таблицы.

c)    секции задаётся состояние «нет информации от путевого реле (ОК)», секция должна иметь индикацию, соответствующую позиции 6 таблицы 7.2, а для секций с двумя путевыми реле - позициям 5 и 6 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

d)    секции задаётся состояние «свободна», через проверяемую секцию ко­мандой УПМ задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор, ог­раждающий маршрут, должен открыться на разрешающее показание. Индика­ция секции должна соответствовать позиции 9 таблицы 7.2. Если проверяемая секция является первой за светофором, ограждающим маршрут, то на время установки маршрута индикация её изолирующего стыка должна соответство­вать позиции 4 таблицы 7.3. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

e)    в меню открытого на разрешающее показание светофора (пункт d на­стоящего раздела) выбирается и посылается команда СИЗ, светофор дол­жен перекрыться на запрещающее показание. Командой СЕИР, выбираемой в меню проверяемой секции, производится искусственное размыкание сек­ции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать пози­ции 17 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

f)      остальные секции маршрута (пункт d) размыкаются искусственно. Через проверяемую секцию командой УММ задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор, ограждающий маршрут, открыться на раз­решающее показание. Индикация секции должна соответствовать позиции 10 таблицы 7.2. Если проверяемая секция является первой за светофором, ограждающим маршрут, то на время установки маршрута индикация её изо­лирующего стыка должна соответствовать позиции 5 таблицы 7.3. Резуль­тат заносится в столбец 8 таблицы.

g)     командой СИЗ, выбираемой в меню открытого на разрешающее по­казание светофора (пункт f), светофор перекрывается на запрещающее по­казание. Командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позиции 18 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 10 таблицы.

h)     остальные секции маршрута (пункт f) размыкаются искусственно. В меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕЛ. Секции должен присвоиться статус «ложно занята». Индикация секции должна со­ответствовать позиции 21 таблицы 7.2. Командой УПБ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться без открытия свето­фора на разрешающее показание. Индикация секции должна соответствовать позициям 9 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 11 таблицы.

i)     командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позициям 17 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 13 таблицы.

j) остальные секции маршрута (пункт h) размыкаются искусственно. Командой УМБ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться без открытия светофора на разрешающее показание. Индикация секции должна соответствовать позициям 10 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 12 таблицы.

к) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позициям 18 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 14 таблицы.

1) остальные секции маршрута (пункт j) размыкаются искусственно. В меню проверяемой секции выбирается и посылаемся команда СЕО. Статус «ложно занята» проверяемой секции должен отмениться. Через проверяемую секцию командой УПМ задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, све­тофор, ограждающий маршрут, открыться на разрешающее показание. Секции задаётся состояние «занята», секция должна иметь индикацию, соответствую­щую позиции 11 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 15 таблицы.

ш) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позиции 19 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 17 таблицы.

п) остальные секции маршрута (пункт 1) размыкаются искусственно. Сек­ции задаётся состояние «свободна». Через секцию командой УММ задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор, ограждающий маршрут, открыться на разрешающее показание. Секции задаётся состояние «занята», секция должна иметь индикацию, соответствующую позиции 12 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 16 таблицы.

о) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позиции 20 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

р) искусственно производится размыкание остальных секций замкнутого маршрута (пункт п настоящего раздела). В меню проверяемой секции вы­бирается и посылается команда СЕЛ. Секции должен присвоиться статус «ложно занята». Индикация секции должна соответствовать позиции 22 таблицы 7.2. Командой УПБ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться без открытия светофора на разрешающее по­казание. Индикация секции должна соответствовать позициям 11 и 22 таб­лицы 7.2. Результат заносится в столбец 19 таблицы.

q) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позициям 19 и 22 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 21 таблицы.

г) искусственно производится размыкание остальных секций замкнутого маршрута (пункт р). Командой У МБ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться без открытия светофора на разре­шающее показание. Индикация секции должна соответствовать позициям 12 и 22 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 20 таблицы.

s) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позициям 20 и 22 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 22 таблицы.

t) искусственно производится размыкание остальных секций замкнутого маршрута (пункт г). В меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕО, после чего должен отмениться статус секции «ложно занята». Секции задаётся состояние «свободна». Командой УПМ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыть­ся на разрешающее показание. Секции задаётся состояние «нет информации от путевого реле (ОК)», секция должна иметь индикацию, соответствую­щую позиции 13 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 23 таблицы.

и) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позиции 15 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 25 таблицы.

v) после искусственного размыкания остальных секций маршрута (пункт t) секции задаётся состояние «свободна». Командой УММ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыть­ся на разрешающее показание. Секции задаётся состояние «нет информации от путевого реле (ОК)», секция должна иметь индикацию, соответствующую по­зиции 14 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 24 таблицы.

w) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позиции 16 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 26 таблицы.

х) после искусственного размыкания остальных секций маршрута (пункт у) командой СЕЛ, выбираемой в меню проверяемой секции, секции присваи­вается статус «ложно занята». Командой УПБ через проверяемую секцию за­даётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор на разрешающее по­казание не открывается. Секция должна иметь индикацию, соответствующую позициям 13 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 27 таблицы.

у) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позициям 15 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 29 таблицы.

z) остальные секции установленного поездного маршрута (пункт х) раз­мыкаются искусственно. Командой УМБ через проверяемую секцию задаёт­ся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор на разрешающее пока­зание не открывается. Секция должна иметь индикацию, соответствующую позициям 14 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 28 таблицы.

аа) командой СЕИР производится искусственное размыкание секции. На время размыкания индикация секции должна соответствовать позициям 16 и 21 таблицы 7.2. Результат заносится в столбец 30 таблицы. Аналогичным порядком проверяются все секции станции.

7.5.2 Команды и индикация стрелок

Проверка индикации производится совместно с проверкой воздействия команд на стрелку при различных её положениях. Цвет линий, отобража­ющих стрелку на экране монитора АРМ ДСП, должен соответствовать со­стоянию секции (свободна/занята). Состояние стрелок задаётся с помощью соответствующих команд, приведенных в таблице 7.5, и/или путём замыка­ния маршрутов. Команды отдаются с помощью манипулятора «мышь» или клавиатуры в порядке, описанном в разделе «Задание (ввод) команд». Со­стояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» -1, «свободна» - 2, «нет информации от ОК» - 0.

Индикация стрелки в зависимости от её состояния должна соответство­вать индикации, описанной в таблице 7.4.

Таблица 7.4. Индикация состояний стрелок

 

 

Плюсовое направление положения стрелки маркируется темно-серой по­лосой. Около стрелочного перевода устанавливается цифровая маркировка, соответствующая однониточному плану станции.

Исходным состоянием при начале проверки стрелок является состояние, при котором стрелка имеет контроль положения (плюс или минус), секция, в кото­рую входит проверяемая стрелка, находится в состоянии «свободна», не замкну­та в маршруте, секция и стрелка не заблокированы какими-либо командами. Ин­дикация должна соответствовать состоянию 1 или 2 таблицы 7.4 в зависимости от наличия контроля положения проверяемой стрелки (плюс или минус).

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Команды и индикация стре­лок» в следующей последовательности:

а) в меню стрелки последовательно выбираются и посылаются команды СТП и СТМ, стрелка должна переводиться в плюсовое и минусовое положение и иметь соответствующий контроль положения. Индикация должна соответство­вать позициям 1 и 2 таблицы 7.4. Результат заносится в столбцы 2 и 3 таблицы.

b)     секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «занята». В меню стрелки последовательно выбираются и посылаются ко­манды СТПЗ и СТМЗ, стрелка должна переводиться в плюсовое и минусо­вое положение и иметь соответствующий контроль положения. Индикация должна соответствовать позициям 1 и 2 таблицы 7.4, но линии мнемоничес­кого изображения стрелки должны иметь красный цвет. Результат заносит­ся в столбцы 4 и 5 таблицы.

c)    по результатам проверки по пунктам а) и Ь) заполняются столбцы 6 и 7 таблицы.

d)       имитируется отсутствие контроля положения стрелки. Индикация должна соответствовать позиции 3 таблицы 7.4. Результат заносится в стол­бец 8 таблицы.

e)     секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «свободна». Командой СТП стрелка устанавливается в плюсовое положение и командой СТБ, выбираемой в меню стрелки, она блокируется в плюсовом положении. Стрелка должна заблокироваться. Индикация должна соответс­твовать позиции 5 таблицы 7.4. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

В меню стрелки выбирается и посылается команда СТР. Стрелка долж­на разблокироваться. Индикация должна соответствовать позиции 1 таб­лицы 7.4. Командой СТМ стрелка переводится в минусовое положение и командой СТБ блокируется в этом положении. Стрелка должна заблоки­роваться. Индикация должна соответствовать позиции 5 таблицы 7.4 с той лишь разницей, что индикация стрелки должна соответствовать минусово­му положению. Секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «занята» и командой СТБ, выбираемой в меню стрелки, стрелка блокируется поочерёдно в плюсовом и минусовом положениях. Индикация должна соответствовать индикации для состояния секции «свободна», но линии мнемонического изображения стрелки должны иметь красный цвет. В меню стрелки выбирается и посылается команда СТР. Стрелка должна разблокироваться. Индикация должна соответствовать позиции 1 таблицы 7.4. Результат заносится в столбцы 9,10 и 11 таблицы.

f)    если стрелка является охранной к какому-либо маршруту (стрелке в замкнутом маршруте), то для проверки индикации стрелки задаётся такой маршрут. Охранная стрелка должна замкнуться в маршруте, а её индикация должна соответствовать индикации, приведенной в позиции 6 таблицы 7.4. В зависимости от охранного положения стрелки (плюсовое или минусовое) заполняются столбцы 12 или 13 таблицы.

g)    если стрелка, являющаяся охранной к проверяемой стрелке, не уста­новлена в охранное положение, индикация проверяемой стрелки должна соответствовать индикации, приведенной в позиции 7 таблицы 7.4. Анало­гичная индикация должна быть и при отсутствии выполнения условий га- баритности для соседней секции (соседняя секция занята) по отношению к секции, в которую входит проверяемая стрелка. Результат заносится в стол­бец 14 таблицы.

h) для проверки стрелки с автовозвратом через неё задаётся маршрут (по­ездной или маневровый), в котором стрелка должна находиться в положении противоположном исходному (определённому для этой стрелки) положению. После имитации проследования короткого поезда по маршруту (занимается предмаршрутный участок, занимается первая секция за светофором, ограж­дающим замкнутый маршрут, освобождается предмаршрутный участок, за­нимается вторая секция маршрута и т. д.) и полного размыкания маршрута стрелка должна автоматически перевестись в исходное положение с выдерж­кой времени равной 60 сек. Затем командой СТП (СТМ), выбираемой в меню стрелки, стрелка переводится в положение противоположное исходному по­ложению. Секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «занята», а после этого - «свободна». Через 60 сек. после задания секции со­стояния «свободна» стрелка должна перевестись в исходное положение. Ин­дикация счётчика выдержки времени должна соответствовать позициям 10 и 11 таблицы 7.4. Результат заносится в столбцы 15,16 и 17 таблицы.

Кроме изложенного выше проверяется соответствие номера и положения стрелки на мониторе АРМ ДСП и схематическом плане станции. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

Таблица 7.5. Команды управления стрелками

 

* - ответственная команда с протоколированием и подтверждением

При отсутствии контроля положения стрелки дополнительно проверяет­ся включение акустического сигнала взреза и возможность его отключения командой ДСП.

Индикация стрелки, имеющей крестовину с непрерывной поверхностью катания и подвижный сердечник, не отличается от индикации стрелок с обыкновенной крестовиной. Отличие заключается только в цифровом обоз­начении номера стрелки. Стрелка с обыкновенной крестовиной обознача­ется присвоенным ей номером, состоящим из одной или нескольких цифр (например: 21), тогда как стрелка с подвижным сердечником обозначается присвоенным ей номером в виде дробного числа (например: 21/21с).

Аналогичным порядком проверяются все стрелки станции.

7.5.3 Команды и индикация прохождения маршрутов

Для управления светофорами используются команды, приведенные в таб­лице 7.6. Для задания и отмены маршрутов используются команды, приве­денные в таблице 7.7.

 

* - ответственная команда с протоколированием и подтверждением

 

 

 

Проверка прохождения маршрутов производится с заполнением таблицы «Команды и индикация прохождения маршрутов» для всех маршрутов, вклю­чая вариантные маршруты, указанные в перечне маршрутов. Прохождение установки маршрута контролируется по включению индикации у светофора, ограждающего устанавливаемый маршрут (см. таблицу 7.3), и по трассе ус­танавливаемого маршрута. Открытие светофора на разрешающее показание контролируется по индикации мнемонического изображения светофора на экране монитора АРМ ДСП. Индикация сигнального показания светофора должна соответствовать индикации, описанной в таблицах 7.8 и 7.9, и сигналь­ным показаниям светофора, указанным в перечне маршрутов проверяемой станции. При установке составного маршрута дополнительно контролируется включение индикации у соответствующих промежуточных светофоров.

Проверка прохождения маршрутов и автоматической установки стрелок по маршруту производится в следующем порядке:

-   стрелка предварительно переводится в положение, не соответствующее маршруту;

-   посылается команда задания маршрута;

-   проверяется перевод стрелки в положение, соответствующее маршруту.

Индикация трассы маршрута на экране монитора АРМ ДСП должна со­ответствовать индикации, описанной в таблицах 7.2 и 7.4 для случаев замы­кания маршрута.

Проверка проводится для каждого из положений стрелки (плюс и минус) при установке поездного и маневрового маршрута.

7.5.4 Маневровые светофоры

Исходным состоянием для начала проверки является: наличие контроля по­ложения стрелок (в том числе охранных), свободное состояние секций (в том числе негабаритных), отсутствие любых команд на индивидуальное замыка­ние или блокирование объектов, участвующих в маршрутах по проверяемому светофору. Состояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» -1, «свободна» - 2, «нет информации от ОК» - 0.

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Маневровые светофоры» в следующей последовательности:

a)    командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Мар­шрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям предмаршрутного участка задаётся состояние «занята». Затем пер­вой секции маршрута задаётся состояние «занята». При этом разрешающее показание светофора должно сохраняться. Результат заносится в столбец 3 таблицы. Секциям предмаршрутного участка задаётся состояние «свободна». Проверяется перекрытие светофора на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 4 таблицы. Маршрут размыкается искусственно.

Для светофоров с путей и тупиков, не имеющих рельсовых цепей, данная проверка не проводится.

b)      секции, расположенной первой за светофором, задаётся состояние «свободна». Командой УММ по проверяемому светофору задаётся марш­рут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям предмаршрутного участка задаётся состояние «занята». Секции, расположенной первой за светофором, задаётся состояние «занята», а затем - «свободна». Проверяется перекрытие разрешающего показания этого светофора на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 5 таблицы. Секции, оставшиеся замкнутыми, размыкаются искусственно.

c)   командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям предмаршрутного участка, первой и второй секциям за проверяемым светофо­ром последовательно задаётся состояние «занята». Далее секциям предмарш­рутного участка и первой секции за проверяемым светофором последовательно задаётся состояние «свободна». Проверяется размыкание первой секции за про­веряемым светофором. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

Для светофоров с путей и тупиков, не имеющих рельсовых цепей, состояния «занята» и «свободна» для секций у проверяемого светофора не задаются.

d)     в случае замыкания маршрута до попутного маневрового светофора в горловине станции, размыкание последней секции заданного маршрута должно осуществляться после задания первой секции маршрута за попутный светофор состояния «занята» и последующего задания проверяемой секции состояния «свободна». Если последней секцией маршрута является участок пути, то его размыкание должно происходить после задания ему состояния «занят» и размыкания предыдущей по направлению имитации проследова­ния поезда секции. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

e)    при исходном состоянии объектов маршрута (стрелки, секции) коман­дой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут дол­жен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отмениться по истечении 5,0 сек. с момента посылки команды. Ре­зультат заносится в столбец 8 таблицы.

f)    командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Мар­шрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям предмаршрутного участка задаётся состояние «занята». В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отмениться по истечении 60,0 сек.

Если предмаршрутный участок состоит из нескольких секций, проверка отмены маршрута производится последовательно при заданном состоянии «занята» каждой из секций, входящих в этот участок. Маршрут должен от­меняться по истечении 60,0 сек. для каждой из секций. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

Индикация отмены маршрута должна соответствовать индикации, опи­санной в позиции 3 таблицы 7.4.

g)    командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Мар­шрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям предмаршрутного участка задаётся состояние «занята». В меню светофора выбирается и посылается команда ОМ. Первой секции за прове­ряемым светофором задаётся состояние «занята». Отмена маршрута должна прерваться. О прекращении отмены маршрута судят по изменению индика­ции. Результат заносится в столбец 10 таблицы. Маршрут размыкается ис­кусственно.

h)   командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Мар­шрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям предмаршрутного участка и первой секции за проверяемым све­тофором последовательно задаётся состояние «занята». Далее указанным секциям в обратной последовательности задаётся состояние «свободна». Размыкание неиспользованной части маневрового маршрута, установлен­ного по проверяемому светофору, должно произойти после освобождения всех секций предмаршрутного участка. Результат заносится в столбец 11 таблицы.

i) командой УММ по светофору встречного направления задаётся мар­шрут за проверяемый светофор. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секциям замкнутого маршрута и первой секции за проверяемым светофором последовательно задаётся со­стояние «занята». Далее части секций замкнутого маршрута, входящих в предмаршрутный участок, а также расположенных между светофором, от­крытым на разрешающее показание и проверяемым светофором, последо­вательно задаётся состояние «свободна». Эти секции должны разомкнуться. Командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Пер­вой секции замкнутого маршрута задаётся состояние «занята», а секциям предмаршрутного участка к проверяемому светофору последовательно за­даётся состояние «свободна». После «освобождения» всех секций предмар­шрутного участка должно произойти размыкание неиспользованной части маршрута, установленного за проверяемый светофор. Результат заносится в столбец 12 таблицы. Оставшаяся замкнутой часть маршрута размыкается искусственно или путём имитации продвижения короткого поезда до конца заданного маршрута.

j) секции за проверяемым светофором задаётся состояние «свободна». Командой УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Марш­рут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИЗ. Светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Результат зано­сится в столбец 14 таблицы.

к) в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИО. Светофор должен открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 13 таблицы.

1) курсор мыши наводится на название станции на мониторе АРМ ДСП, в выпадающем меню выбирается и посылается команда СИВ. Проверяемый светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Результат зано­сится в столбец 15 таблицы.

ш) в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИО. Светофор должен открыться на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отменить­ся. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИБ. На проверяемом светофоре заблокируется запрещающее показание. Командой

УММ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут не должен за­мыкаться, а светофор открываться на разрешающее показание. В меню про­веряемого светофора выбирается и посылается команда СИР. Запрещающее показание светофора должно разблокироваться. Затем светофор открывается на разрешающее показание и командой СИБ проверяется невозможность его блокирования. Результат заносится в столбцы 16 и 17 таблицы.

п) наличие сигнализации о повреждении проверяется путём имитации пе­регорания нити лампы запрещающего показания. После этого в окне собы­тий на мониторе АРМ ДСП должно появиться соответствующее сообщение и аларм. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

о) контроль соответствия состояния светофора отдаваемым командам осуществляется по индикации на экране монитора АРМ ДСП. Каждому со­стоянию светофора соответствует индикация, описанная в таблицах 7.8 и 7.9. Результат заносится в столбец 19 таблицы.

Все перечисленные в настоящем разделе проверки проводится однократно.

Аналогичным порядком проводится проверка остальных светофоров станции.

7.5.5 Входные, выходные и маршрутные светофоры

Исходным состоянием для начала проверки является: наличие контроля по­ложения стрелок (в том числе охранных), свободное состояние секций (в том числе негабаритных), отсутствие любых команд на индивидуальное замыка­ние или блокирование объектов участвующих в маршрутах по проверяемому светофору. Состояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» - 1, «свободна» - 2, «нет информации от ОК» - 0.

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Проверка входных, выходных и маршрутных светофоров» в следующей последовательности:

а) командой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Мар­шрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Любой секции маршрута задаётся состояние «занята». Светофор должен пе­рекрыться на запрещающее показание с выдержкой времени, равной 4 сек. Результат заносится в столбец 3 таблицы.

Секции маршрута задаётся состояние «свободна». В меню светофора вы­бирается и посылается команда СИО. Светофор должен открыться на раз­решающее показание. В меню светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отмениться с выдержкой времени, равной 5 сек. Ре­зультат заносится в столбец 5 таблицы.

a)  командой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секции, расположенной у светофора, задаётся состояние «занята». В меню проверяе­мого светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен от­мениться по истечении 180,0 сек. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

b)   если предмаршрутный участок состоит из нескольких секций, провер­ка отмены маршрута при занятом предмаршрутном участке производится последовательно при состоянии «занята» для каждой из секций, входящих в этот участок. Маршрут должен отмениться по истечении 180,0 сек. для каждой из секций. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

Индикация отмены маршрута должна соответствовать индикации, опи­санной в позиции 3 таблицы 7.4.

c)    командой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Мар­шрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Секции, расположенной у светофора, задаётся состояние «занята». В меню светофора выбирается и посылается команда ОМ. Первой секции за прове­ряемым светофором задаётся состояние «занята». Отмена маршрута должна прерваться. О прекращении отмены маршрута судят по изменению индика­ции. Результат заносится в столбец 8 таблицы.

d)     первой секции за проверяемым светофором задаётся состояние «сво­бодна». Командой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее пока­зание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИЗ. Светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

e)     в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИО. Светофор должен открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 10 таблицы.

f)    курсор мыши наводится на название станции на мониторе АРМ ДСП, в выпадающем меню выбирается и посылается команда СИВ. Проверяемый светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Результат зано­сится в столбец 11 таблицы.

g)      в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИО. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешаю­щее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отмениться. В меню проверяемого свето­фора выбирается и посылается команда СИБ. На проверяемом светофоре заблокируется запрещающее показание. Командой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут не должен замыкаться, а светофор открываться на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИР. Запрещающее показание светофо­ра должно разблокироваться. Командой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИБ. Запрещающее показание светофора не должно заблокироваться. Результат заносится в столбцы 12 и 13 таблицы.

h)     при открытом на разрешающее показание проверяемом светофоре в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИПО. Разрешающее показание светофора должно переключиться на пригласи­тельный огонь с продолжительностью действия 90 секунд. Результат зано­сится в столбец 15 таблицы.

i)     через 90 сек. после открытия на проверяемом светофоре пригласи­тельного сигнала (пункт h) в меню проверяемого светофора выбирается и повторно посылается команда СИПО. На светофоре сохраняется пригласи­тельный сигнал. Затем в меню светофора выбирается и посылается команда СИПЗ. Светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Резуль­тат заносится в столбец 14 таблицы.

j) командой УПМ за проверяемый светофор задаётся маршрут. Марш­рут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда СИПО. Светофор, ограждающий замкнутый маршрут, должен перекрыться на за­прещающее показание. Результат заносится в столбец 16 таблицы.

к) до поездного светофора, установленного в горловине станции, коман­дой УПМ по проверяемому светофору задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор открыться на разрешающее показание. Путём поо­черёдного задания секциям маршрута состояний «занята» и «свободна» ими­тируется проследование короткого поезда. Последняя секция маршрута при этом не «освобождается». Все секции маршрута, кроме последней секции, должны разомкнуться. Последняя секция маршрута должна оставаться за­мкнутой. Размыкание этой секции возможно только после замыкания мар­шрута по светофору в горловине станции, до которого замыкался проверяе­мый маршрут, «занятия» первой секции за этим светофором и «освобожде­ния» проверяемой секции. Результат заносится в столбец 4 таблицы.

1) наличие сигнализации о повреждении проверяется путём имитации пе­регорания нити лампы запрещающего показания. После этого в окне собы­тий на мониторе АРМ ДСП должно появиться соответствующее сообщение и аларм. Результат заносится в столбец 17 таблицы.

ш) контроль соответствия состояния светофора отдаваемым командам и устанавливаемым маршрутам осуществляется по индикации на экране мони­тора АРМ ДСП. Каждому состоянию светофора соответствует индикация, описанная в таблице 7.9. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

Все перечисленные в настоящем разделе проверки проводится однократно.

Аналогичным порядком проводится проверка остальных светофоров станции.

7.5.6 Взаимозависимость сигнальных показаний

Проверка взаимозависимости сигнальных показаний и правильность включения разрешающих огней светофоров выполняется в соответствии с «Таблицей взаимозависимостей сигнальных показаний светофоров». Ре­зультаты проверки заносятся в таблицу «Взаимозависимость сигнальных показаний». Сигнальные показания взаимоувязанных светофоров в таблицу заносятся при разработке рабочего проекта станции. В таблицу заносятся все взаимосвязанные показания светофоров, включая вариантные маршру­ты. При проверке по индикации на экране монитора АРМ ДСП должно быть задано по одному маршруту для взаимоувязанных светофоров и проверено соответствие сигнальных показаний проверяемых светофоров сигнальным показаниям, указанным в таблице.

Контроль соответствия состояния светофора отдаваемым командам и уста­навливаемым маршрутам осуществляется по индикации на экране монитора АРМ

ДСП. Каждому состоянию светофора, в том числе показанию по перечню марш­рутов проверяемой станции, соответствует индикация, описанная в таблице 7.9.

7.5.7 Стрелки

Исходным состоянием для начала проверки является: наличие контроля положения стрелки, свободное состояние секции, в которую входит прове­ряемая стрелка, отсутствие любых команд на индивидуальное замыкание или блокирование стрелки и секции. Состояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» - 1, «свободна» - 2, «нет информации от ОК» - 0.

Проверка стрелок ведётся с заполнением таблицы «Стрелки» в следую­щей последовательности:

а) проверяемой стрелке задаётся состояние «без контроля положения». Задаются все возможные поездные и маневровые маршруты через стрелку с открытием светофора на разрешающее показание и без открытия светофо­ра на разрешающее показание. Маршруты не должны замыкаться. Резуль­тат заносится в столбец 3 таблицы.

a)       имитируется восстановление контроля положения стрелки. Через стрелку задаются по одному поездному и маневровому маршруту чётного и нечётного направлений с открытием светофора на разрешающее показание и без открытия светофора на разрешающее показание. Маршруты должны замыкаться. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 4 таблицы.

b)     при открытом светофоре на разрешающее показание по маршруту, в который входит проверяемая стрелка, задаётся её состояние «без контроля положения». Светофор должен перекрыться на запрещающее показание. Проверка проводится для одного поездного и одного маневрового маршру­тов через проверяемую стрелку в обоих её положениях. Результат заносится в столбец 5 таблицы.

c)    после перекрытия светофора на запрещающее показание по условиям пункта с) в меню светофора выбирается и посылается команда ОМ. Мар­шрут отменяться не должен. Проверка проводится для одного поездного и одного маневрового маршрутов через проверяемую стрелку в обоих её по­ложениях. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

d)     имитируется восстановление контроля положения стрелки и вновь по­сылается команда ОМ. Маршрут отменяться не должен. Проверка проводится для одного поездного и одного маневрового маршрутов через проверяемую стрелку в обоих её положениях. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

e)    через проверяемую стрелку поочерёдно задаются все возможные поез­дные и маневровые маршруты. Для каждого маршрута проверяется возмож­ность отмены его командой ОМ. Проверка проводится для одного поездного, задаваемого командой УПМ, одного поездного, задаваемого командой УПБ, одного маневрового, задаваемого командой УММ, одного маневрового, зада­ваемого командой УМБ, одного маневрового, задаваемого командой УМД, маршрутов через проверяемую стрелку в обоих её положениях. Маршрут должен отменяться. Результат заносится в столбец 8 таблицы.

f)    через проверяемую стрелку поочерёдно задаются все возможные манев­ровые маршруты командой УММ. Для предмаршрутного участка и первой секции за светофором задаётся состояние «занята», а для проверяемой стрел­ки - «без контроля положения». Светофор должен перекрыться на запреща­ющее показание. Проверка проводится для одного маршрута по каждому из проверяемых светофоров. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

g)     секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «занята», в меню стрелки выбирается и посылается команда СТП, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМ, если стрелка нахо­дится в плюсовом положении. Стрелка переводиться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 10 таблицы.

h)      секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «свободна», в меню стрелки выбирается и посылается команда СТП, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМ, если стрелка нахо­дится в плюсовом положении. Стрелка должна переводиться и иметь кон­троль положения. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Ре­зультат заносится в столбец 11 таблицы.

i)    через секцию, в которую входит проверяемая стрелка, командой УПМ или УПБ замыкается маршрут. В меню стрелки выбирается и посылается команда СТП, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМ, если стрелка находится в плюсовом положении. Стрелка переводиться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен. Аналогич­ная проверка производится для маневрового маршрута, задаваемого одной из команд: УММ, УМБ, УМД. Стрелка переводиться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 12 таблицы.

j) в меню стрелки выбирается и посылается команда СТБ, а затем коман­да СТП, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМ, если стрелка находится в плюсовом положении. Стрелка переводиться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 13 таблицы.

к) секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «занята». Через проверяемую стрелку поочерёдно задаются все возможные поездные и маневровые маршруты. При этом перед заданием каждого из мар­шрутов проверяемая стрелка устанавливается в положение противополож­ное требуемому положению для данного маршрута. Стрелка переводиться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен, маршрут замыкаться не должен. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 14 таблицы.

1) через проверяемую стрелку задаётся маневровый маршрут. Маршрут должен замкнуться. Секции маршрута размыкаются искусственно, кроме секции, в которую входит проверяемая стрелка. Через замкнутую секцию задаются поездной и затем маневровый маршруты, в которых стрелка долж­на быть установлена в противоположное положение. Стрелка переводиться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен, маршрут замыкаться не должен. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 15 таблицы.

т) в меню проверяемой стрелки выбирается и посылается команда СТБ. Стрелка должна заблокироваться. Через проверяемую стрелку поочерёдно задаются все возможные поездные и маневровые маршруты, в которых стрел­ка должна быть установлена в противоположное положение. Стрелка перево­диться не должна, контроль положения стрелки нарушаться не должен, марш­рут замыкаться не должен. Результат заносится столбец 16 таблицы. В меню стрелки выбирается и посылается команда СТПЗ, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМЗ, если стрелка находится в плюсовом по­ложении. Стрелка не должна переводиться. Результат заносится в столбец 19 таблицы. Проверка проводится для обоих положений стрелки.

п) в меню проверяемой стрелки выбирается и посылается команда СТР. Стрелка должна разблокироваться. Секции, в которую входит проверяемая стрелка, задаётся состояние «занята». В меню стрелки выбирается и посы­лается команда СТПЗ, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМЗ, если стрелка находится в плюсовом положении. Стрелка должна пе­реводиться. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 17 таблицы.

о) через проверяемую стрелку задаётся маневровый маршрут. Марш­рут должен замкнуться. В меню стрелки выбирается и посылается команда СТПЗ, если стрелка находится в минусовом положении, или СТМЗ, если стрелка находится в плюсовом положении. Стрелка не должна переводиться, контроль положения стрелки нарушаться не должен. Проверка проводится для обоих положений стрелки. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

Индикация состояния стрелки на экране монитора АРМ ДСП должна со­ответствовать индикации, описанной в таблице 7.4.

Аналогичным порядком проводится проверка для остальных стрелок станции.

7.5.8 Стрелочные секции

7.5.8.1 Установка поездного маршрута командой УПМ

Исходным состоянием при начале проверки является: секция свободна, разблокирована и не замкнута в маршруте или индивидуальной командой. Состояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состоя­ний: «занята» - 1, «свободна» - 2.

Проверка стрелочных секций ведётся с заполнением таблицы «Установка поездного маршрута командой УПМ» в следующей последовательности:

а) при исходном состоянии секций, участвующих в маршруте, командой УПМ задаётся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут должен за­мкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат за­носится в столбцы 3 и 4 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

b)     устанавливается маршрут путём индивидуального перевода стрелок. Проверяемой секции задаётся состояние «занята». Командой УПМ задаёт­ся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут не должен замыкаться, а светофор открываться на разрешающее показание.

Проверяемой секции задаётся состояние «свободна», командой УПМ за­даётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбцы 5 и 6 таблицы.

c)     все секции замкнутого маршрута (пункт Ь), кроме проверяемой сек­ции, размыкаются искусственно. Командой УПМ задаётся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут не должен замыкаться, а светофор откры­ваться на разрешающее показание.

Проверяемая секция размыкается искусственно выбираемой в её меню командой СЕИР, командой УПМ устанавливается тот же маршрут. Марш­рут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбцы 7 и 8 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

d)     устанавливается маршрут путём индивидуального перевода стрелок. Проверяемая секция блокируется выбираемой в её меню командой СЕБ. Ко­мандой УПМ задаётся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут не должен замыкаться, а светофор открываться на разрешающее показание.

Проверяемая секция разблокируется выбираемой в её меню командой СЕР, командой УПМ задаётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуть­ся, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбцы 9 и 10 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

e)    при исходном состоянии секций, участвующих в маршруте, командой УПМ задаётся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут должен за­мкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Проверяемой секции задаётся состояние «занята». Светофор должен перекрыться на за­прещающее показание. Результат заносится в столбцы 11 и 12 таблицы.

f)     после перекрытия светофора на запрещающее показание (пункт е) в меню светофора, ограждающего установленный маршрут, выбирается и по­сылается команда ОМ. Маршрут отменяться не должен. Результат заносит­ся в столбцы 11 и 12 таблицы.

g)    заданный маршрут (пункт f) размыкается искусственно. Проверяемой секции задаётся состояние «свободна». Командой УПМ устанавливается тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разре­шающее показание.

В меню светофора, ограждающего установленный маршрут, выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отмениться. Результат зано­сится в столбцы 19 и 20 таблицы.

h)    при исходном состоянии секций, участвующих в маршруте, командой УПМ задаётся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут должен за­мкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание.

В меню проверяемой секции выбирается и посылается команда СЕИР. Светофор не должен перекрываться на запрещающее показание, секция не должна размыкаться. Результат заносится в столбцы 13 и 14 таблицы.

Заданный маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню свето­фора, ограждающего маршрут.

i)    устанавливается маршрут путём индивидуального перевода стрелок. Проверяемой секции задаётся состояние «занята» и присваивается статус «ложно занята» командой СЕЛ, выбираемой в её меню.

Командой УПМ задаётся маршрут через проверяемую секцию. Маршрут не должен замыкаться, а светофор открываться на разрешающее показание.

Проверяемой секции задаётся состояние «свободна». Для проверяемой сек­ции командой СЕО, отменяется статус «ложно занята», командой УПМ за­даётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбцы 15 и 16 таблицы.

Проверка проводится для каждого светофора по одному маршруту, зада­ваемому командой УПМ через проверяемую секцию в чётном и нечётном направлениях.

Для каждой стрелочной секции, кроме установки поездного маршрута командой УПМ, проводятся проверки: установка поездного маршрута ко­мандой УПБ, установка маневрового маршрута командой УММ, установка маневрового маршрута командой УМБ, установка маневрового маршрута командой УМД, порядок проверки которых в разделе с целью сокращения объёма изложения не приводится. Указанный порядок изложен в Программе и методике проведения заводских испытаний.

7.5.9         Участки пути (бесстрелочные секции)

Проверка участков пути при выполнении функций «установка поездных мар­шрутов командами УПМ и УПБ и маневровых маршрутов командами УММ, УМБ и УМД» ведётся аналогично проверке, изложенной для стрелочных изо­лированных путевых участков (стрелочных секций). Результаты проверки бу­дут несколько отличаться от результатов проверки стрелочных секций. Эти отличия изложены в Программе и методике проведения заводских испытаний.

7.5.10           Приемоотправочные пути

7.5.10.1 Установка поездного маршрута командой УПМ

Исходным состоянием при начале проверки является: путь свободен, разблокирован, не замкнут в маршруте, пути не присвоен статус «ложно занят». Состояния пути имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занят» - 1, «свободен» - 2.

Проверка путей ведётся с заполнением таблицы «Приёмо-отправочные пути (установка поездного маршрута командой УПМ)» в следующей после­довательности:

a)    при исходном состоянии пути, командой УПМ на него задается марш­рут приёма. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разре­шающее показание. Результат заносится в столбцы 3 и 4 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

b)    проверяемому пути задаётся состояние «занят». Стрелки по маршруту приёма устанавливаются путём индивидуального перевода. Командой УПМ на путь задаётся маршрут. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Проверяемому пути задаётся состояние «свободен», командой УПМ зада­ется маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на раз­решающее показание. Результат заносится в столбцы 5 и 6 таблицы.

c)      при замкнутом маршруте на проверяемый путь (пункт Ь) задаётся встречный маршрут. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Заданный на проверяемый путь маршрут приёма отменяется и повторно за­даётся тот же встречный маршрут. Встречный маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание, кроме маршрутов, задаваемых командами У lib и УМБ, по которым светофоры на разрешающее показание не должны открываться. Проверка ведётся для всех встречных маршрутов, которые задаются командами УПМ, УПБ, УММ, УМБ, УМД (один маршрут каждой ко­мандой для каждого светофора). Результат заносится в столбцы 7 и 8 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

d)   на проверяемый путь командой УПМ задается маршрут приёма. Марш­рут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание.

Путём поочерёдного занятия и освобождения секций, входящих в мар­шрут, имитируется прибытие поезда на путь приёма. После размыкания последней секции маршрута, примыкающей к пути приёма, на проверяемый путь задаётся встречный маневровый маршрут. Встречный маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание, кроме мар­шрутов, задаваемых командами УМБ, по которым светофоры на разреша­ющее показание не должны открываться. Проверка ведётся для встречных маршрутов, которые задаются командами УММ, УМБ, УМД (один марш­рут каждой командой). Результат заносится в столбцы 9 и 10 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

e)   проверяемый путь блокируется выбираемой в его меню командой СЕБ. Стрелки по маршруту приёма устанавливаются путём индивидуального пе­ревода. Командой УПМ задаётся маршрут. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Проверяемый путь разблокируется выбираемой в его меню командой СЕР, командой УПМ задается тот же маршрут приёма. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбцы 11 и 12 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

f)   проверяемый путь блокируется выбираемой в его меню командой СЕБ. С проверяемого пути задается маршрут. Маршрут должен замкнуться, а све­тофор открыться на разрешающее показание, кроме маршрутов, задаваемых командами УПБ, У МБ, по которым светофоры на разрешающее показание не должны открываться. Результат заносится в столбцы 13 и 14 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

Проверка ведётся для маршрутов с пути в чётном и нечётном направле­нии, которые задаются командами УПМ, УПБ, У ММ, У МБ, УМД (один маршрут каждой командой).

g)   проверяемому пути задаётся состояние «занят». Стрелки по маршруту приёма устанавливаются путём индивидуального перевода, пути присваи­вается статус «ложно занят» командой CEJ1, выбираемой в его меню. Ко­мандой УПМ задаётся маршрут приёма. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Для проверяемого пути командой СЕО, отменяется статус «ложно за­нят», пути задаётся состояние «свободен», командой УПМ задаётся тот же маршрут приёма. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбцы 15 и 16 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

h)   при исходном состоянии секций и пути приёма, участвующих в маршру­те, командой УПМ задается маршрут на проверяемый путь. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Проверяемо­му пути задаётся состояние «занят». Светофор должен перекрыться на запре­щающее показание. Результат заносится в столбцы 17 и 18 таблицы.

i)    после перекрытия светофора на запрещающее показание (пункт h) в меню светофора, ограждающего установленный маршрут, выбирается и по­сылается команда ОМ. Маршрут отменяться не должен.

Маршрут размыкается искусственно.

Проверяемому пути задаётся состояние «свободен». Командой УПМ зада­ется маршрут на проверяемый путь. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. В меню светофора, ограждающего ус­тановленный маршрут, выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут дол­жен отмениться. Результат заносится в столбцы 19 и 20 таблицы.

Проверка по всем пунктам, кроме пунктов с), d), f), проводится для каж­дого светофора по одному маршруту, задаваемому командой УПМ на путь приёма в чётном и нечётном направлениях.

Проверка пути при выполнении функций «установка поездных марш­рутов командой УПБ и маневровых маршрутов командами УММ, УМБ и УМД» ведётся аналогично проверке, изложенной для пути при выполнении функции «установка поездных маршрутов командой УПМ».

7.5.11 Зависимости, связанные с негабаритными стыками

Исходным состоянием для негабаритной секции при начале проверки яв­ляется: секция свободна, разблокирована, не замкнута в маршруте, секции не присвоен статус «ложно занята». Индикация негабаритного стыка на экране монитор АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в пози­ции 2 таблицы 7.3. Исходным состоянием для стрелки, снимающей негаба- ритность секции в охранном (отводящем) положении, является положение, противоположное охранному положению. Состояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» -1, «свободна» - 2.

Проверка негабаритных секций ведётся с заполнением таблицы «Зависимос­ти, связанные с негабаритными стыками» в следующей последовательности:

a)   при исходном состоянии негабаритной секции командой УПМ задаётся маршрут, по отношению к которому проверяемая секция является негаба­ритной. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешаю­щее показание. Результат заносится в столбец 4 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

b)  проверяемой секции задаётся состояние «занята», командой УПМ задаётся тот же маршрут. Маршрут не должен замыкаться, светофор не должен откры­ваться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 5 таблицы.

c)    проверяемой секции задаётся состояние «свободна», командой УПМ задаётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор от­крыться на разрешающее показание.

Проверяемой секции задаётся состояние «занята». Светофор, ограждаю­щий установленный маршрут, должен перекрыться на запрещающее показа­ние. Результат заносится в столбец 6 таблицы. Проверяемой секции задаётся состояние «свободна». Командой СИО перекрывшийся светофор открыва­ется на разрешающее показание.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

d)   командой УММ задаётся маршрут, по отношению к которому проверя­емая секция является негабаритной. Маршрут должен замкнуться, а свето­фор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

e)  проверяемой секции задаётся состояние «занята», командой УММ задаётся тот же маршрут. Маршрут не должен замыкаться, светофор не должен откры­ваться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 8 таблицы.

f)     проверяемой секции задаётся состояние «свободна», командой УММ задаётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор от­крыться на разрешающее показание.

Проверяемой секции задаётся состояние «занята». Светофор, ограждаю­щий установленный маршрут, должен перекрыться на запрещающее показа­ние. Результат заносится в столбец 9 таблицы. Проверяемой секции задаётся состояние «свободна». Командой СИО перекрывшийся светофор открыва­ется на разрешающее показание.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

g)     командой УМД задаётся охраняемый маршрут, по отношению к ко­торому проверяемая секция является негабаритной. Маршрут должен за­мкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат за­носится в столбец 10 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

h)     проверяемой секции задаётся состояние «занята», командой УМД за­даётся тот же маршрут. Маршрут не должен замыкаться, светофор не дол­жен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 11 таблицы.

i)    проверяемой секции задаётся состояние «свободна», командой УМД за­даётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыть­ся на разрешающее показание.

Проверяемой секции задаётся состояние «занята». Светофор, огражда­ющий установленный маршрут, должен перекрыться на запрещающее по­казание. Результат заносится в столбец 12 таблицы. Проверяемой секции задаётся состояние «свободна». Командой СИО перекрывшийся светофор открывается на разрешающее показание.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

j) проверка, описываемая в настоящем пункте и пунктах k, 1, m относится к случаям, когда негабаритность секции может быть снята охранным поло­жением стрелки, входящей в эту секцию.

Проверяемой секции задаётся состояние «занята», стрелка, охранное положение которой снимает негабаритность секции по отношению к уста­навливаемому маршруту, устанавливается в это положение, командой УПМ задаётся маршрут, по отношению к которому проверяемая секция является негабаритной. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на раз­решающее показание. Результат заносится в столбец 13 таблицы.

к) при открытом на разрешающее показание светофоре (пункт j) стрел­ке, охранное положение которой, снимает негабаритность секции, задаётся состояние «не имеет контроля положения». Светофор, ограждающий марш­рут, должен перекрыться на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 15 таблицы. Стрелке, охранное положение которой, снимает не- габаритность секции, задаётся охранное положение. Командой СИО пере­крывшийся светофор открывается на разрешающее показание.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

1) проверяемой секции задаётся состояние «занята», стрелка, охранное по­ложение которой снимает негабаритность секции по отношению к устанав­ливаемому маршруту, устанавливается в это положение, командой УММ за­даётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 14 таблицы.

т) при открытом на разрешающее показание светофоре (пункт 1) стрел­ке, охранное положение которой, снимает негабаритность секции, задаётся состояние «не имеет контроля положения». Светофор, ограждающий марш­рут, должен перекрыться на запрещающее показание. Результат заносится в столбец 16 таблицы. Стрелке, охранное положение которой, снимает не­габаритность секции, задаётся охранное положение. Командой СИО пере­крывшийся светофор открывается на разрешающее показание.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

п) проверяемой секции задаётся состояние «занята». В меню этой сек­ции выбирается и посылается команда СЕЛ. Командой УПБ задаётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 17 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

о) командой УМБ задаётся охраняемый маршрут, по отношению к ко­торому проверяемая секция является негабаритной. Маршрут должен за­мкнуться, светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 18 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

р) проверяемой секции задаётся состояние «свободна», командой СЕО, выбираемой в её меню отменяется статус «ложно занята», командой УПМ задаётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание.

Командами УММ, УМБ и УМД задаются маршруты до светофора у не­габаритного стыка к замкнутому маршруту. Маршруты не должны замы­каться, светофоры, ограждающие такие маршруты, не должны открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 19 таблицы.

Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню светофора, ог­раждающего маршрут.

q) командой УММ задаётся маневровый маршрут до негабаритного сты­ка. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание.

Командой УПМ задаётся маршрут, по отношению к которому проверяе­мая секция является негабаритной. Маршрут не должен замыкаться, свето­фор не должен открываться на разрешающее показание.

Маневровый маршрут отменяется командой ОМ. Повторно командой УПМ задаётся тот же маршрут. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 20 таблицы.

Аналогичные проверки проводятся для маневровых маршрутов, задавае­мых командами УМБ и УМД. При задании маршрута командой УМБ свето­фор на разрешающее показание не открывается.

Проверка по всем пунктам данного раздела проводится для каждого све­тофора по одному маршруту, задаваемому соответствующей командой че­рез (в направлении) проверяемую секцию.

7.5.12 Автоматическое размыкание секций в маршруте

Основные принципы размыкания секций:

для первой секции маршрута:

-   первый этап - фиксация факта занятия первой секции при условии сво­бодного состояния следующей секции маршрута;

-     второй этап: (в поездном маршруте при свободном предмаршрутном участке и в маневровом маршруте) - фиксация освобождения первой сек­ции и занятие следующей секции маршрута при условии выполнения перво­го этапа для первой секции; (в поездном маршруте при занятом предмарш­рутном участке) - освобождение и проверка выполнения первого этапа для первой и следующей секций, занятие третьей секции маршрута;

-   третий этап - освобождение первой секции на время не менее 5 сек. при условии выполнения первых двух этапов для первой секции и первого этапа для следующей секции;

для остальных секций маршрута:

-  предварительный этап - фиксация факта занятия проверяемой секции при свободном состоянии следующей (свободное состояние следующей секции не проверяется в тех случаях, когда это невозможно проконтролировать);

-   первый этап - фиксация факта занятия проверяемой секции и освобож­дения предыдущей секции при условии выполнения первого этапа для пре­дыдущей секции и предварительного этапа для проверяемой секции;

-   второй этап - фиксация факта размыкания предыдущей секции при ус­ловии выполнения первого этапа для проверяемой секции;

-    третий этап - освобождение проверяемой секции на время не менее 5 сек. при условии выполнения первых двух этапов для проверяемой секции и первого этапа для следующей секции. (Если освобождение проверяемой сек­ции произошло, после того как поезд проследовал следующую рельсовую цепь, то секция может быть разомкнута только искусственно).

Размыкание секции коротким и длинным поездом после её освобождения должно происходить по истечении 5 секунд при выполнении всех предыду­щих условий.

Исходным состоянием для секции при начале проверки является: секция свободна, разблокирована, не замкнута в маршруте, секции не присвоен ста­тус «ложно занята». Состояния секции имитируются путём задания входу путевого реле состояний: «занята» - 1, «свободна» - 2.

Проверка размыкания секций ведётся с заполнением таблицы «Автома­тическое размыкание секций при использовании маршрута» в следующей последовательности:

a)     через проверяемую секцию замыкается маневровый маршрут с на­именьшим количеством секций.

b)    проверка размыкания секций производится имитацией проследования поезда по замкнутому маршруту.

c)   порядок занятия и освобождения секций при имитации проследования короткого поезда следующий:

-   секции предмаршрутного участка задаётся состояние «занята»;

-   первой секции маршрута задаётся состояние «занята»;

-   секции предмаршрутного участка задаётся состояние «свободна»;

-     первой секции маршрута задаётся состояние «свободна» (секция не должна размыкаться);

-    второй секции маршрута задаётся состояние «занята» (первая секция маршрута должна разомкнуться);

-     второй секции маршрута задаётся состояние «свободна» (секция не должна размыкаться);

-   третьей секции маршрута задаётся состояние «занята» (вторая секция маршрута должна разомкнуться).

Аналогичным порядком проверяется размыкание остальных секций мар­шрута.

d)    порядок занятия и освобождения секций при имитации проследования длинного поезда следующий:

-   секции предмаршрутного участка задаётся состояние «занята»;

-   последовательно всем секциям маршрута задаётся состояние «занята»;

-   последовательно, начиная с секции предмаршрутного участка, всем сек­циям задаётся состояние «свободна».

e)   размыкание секции коротким поездом. Командой УММ через проверяе­мую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание. Имитируется проследование короткого поезда порядком, описанным в пункте с) настоящего раздела. Проверяемая сек­ция должна разомкнуться. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

f)  в случае необходимости проверки размыкания секции длинным поездом, ко­мандой УММ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открываться на разрешающее показание. Имити­руется проследование длинного поезда порядком, описанным в пункте d).

g)   размыкание поездного маршрута, состоящего из одной секции. Коман­дой УПМ задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор, ог­раждающий маршрут, открыться на разрешающее показание.

Имитируется проследование длинного поезда порядком, описанным в пун­кте d). Секция размыкается только после освобождения предмаршрутной секции и фиксации проследования поезда по маршруту. Результат заносится в столбец 8 таблицы.

h)     неразмыкание без выполнения условия «наличие питания рельсовых цепей». Командой УММ через проверяемую секцию задаётся маршрут. Маршрут должен замкнуться, светофор, ограждающий маршрут, открыться на разрешающее показание.

Имитируется проследование короткого поезда порядком, описанным в пункте с). При этом перед освобождением проверяемой секции имитируется выключение питания группы рельсовых цепей, в которую входит проверяе­мая рельсовая цепь. Проверяемая секция и последующие секции маршрута размыкаться не должны. Результат заносится в столбец 9 таблицы.

Секции, оставшиеся замкнутыми, размыкаются искусственно.

Данная проверка проводится однократно для каждой секции.

i)     неразмыкание без выполнения условия «освобождение предмаршрут­ного участка». Проверка проводится для первой секции поездного маршрута путём имитации проследования короткого поезда по замкнутому маршруту, заданному с помощью команды УПМ, порядком, описанным в пункте с). При этом предмаршрутный участок остаётся в состоянии «занят». После задания второй секции маршрута состояния «занята» и проверяемой секции состо­яния «свободна» (через 5,0 секунд) проверяемая секция не должна размы­каться. После задания второй секции состояния «свободна» первая секция маршрута должна разомкнуться. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

Аналогичным порядком проводится проверка размыкания остальных сек­ций станции в маршрутах.

7.5.13 Проверка автодействия светофоров

Исходным состоянием для начала проверки автодействия светофоров яв­ляется: объекты СЦБ по маршруту авто действия находятся в исходном со­стоянии, проверяемый светофор сигнализирует запрещающим показанием.

Проверка автодействия светофоров осуществляется с заполнением табли­цы «Проверка автодействия светофоров» в следующей последовательности:

a)    при исходном состоянии проверяемого светофора в его меню выбира­ется и посылается команда С АО. Светофор на автодействие переводиться не должен. Индикация состояния светофора должна остаться неизменной и соответствовать индикации, приведенной в строке 3 таблицы 7.9. Результат заносится в столбец 5 таблицы.

b)    в меню проверяемого светофора выбирается и посылается по маршруту автодействия команда УПМ. Маршрут должен замкнуться, светофор открыть­ся на разрешающее показание. В меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда САО. Светофор должен перейти в режим автодействия. Индикация состояния светофора должна соответствовать индикации, приве­денной в строке 13 таблицы 7.9. Результат заносится в столбец 3 таблицы.

c)      в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда САЗ. Режим автодействия светофора должен отмениться. Индикация состо­яния светофора должна соответствовать индикации, приведенной в строке 5 или 7 таблицы 7.9 в зависимости от показания светофора, стоящего впереди проверяемого светофора. Результат заносится в столбец 6 таблицы.

d)      в меню проверяемого светофора выбирается и посылается команда САО. Светофор должен перейти в режим автодействия. В меню проверя­емого светофора выбирается и посылается команда ОМ. Маршрут должен отмениться, светофор перекрыться на запрещающее показание, режим ав­тодействия должен отмениться. Индикация состояния светофора должна соответствовать индикации, приведенной в строке 3 таблицы 7.9. Результат заносится в столбец 7 таблицы.

e)    в порядке, описанном в пункте Ь), проверяемый светофор переводится в режим автодействия. Путём поочерёдного задания секциям маршрута, на­чиная с предмаршрутного участка, состояния «занята» и «свободна» имити­руется проследование короткого поезда по маршруту. После задания первой секции за проверяемым светофором состояния «занята» светофор должен перекрыться на запрещающее показание. После освобождения предмарш­рутного участка по индикации предшествующего светофора проверяемому светофору на экране монитора АРМ ДСП отслеживается сигнальное пока­зание предшествующего светофора (должен быть один жёлтый). Результат заносится в столбец 4 таблицы.

f)     после имитации проследования поезда по маршруту (пункт е) секции маршрута должны оставаться замкнутыми. Результат заносится в столбец 9 таблицы. Проверяемый светофор должен открыться на разрешающее пока­зание. Результат заносится в столбец 8 таблицы.

Аналогичным порядком проводится проверка остальных светофоров станции, имеющих режим автодействия.