7.13 Проверка действия AJICH с локомотива

Проверка кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах и соответс­твия показаний локомотивного и напольного светофоров ведётся с локомотива с заполнением таблицы «Проверка действия AJICH на станции с локомотива».

Проверка действия АЛСН по правильному и неправильному путям перегона, оборудованного АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950, проводится с за­полнением таблиц «Проверка действия АЛСН с локомотива по правильному пути перегона» и «Проверка действия АЛСН с локомотива по неправильному пути пе­регона». Для проверки используются два локомотива, прошедших проверку дейс­твия АЛСН на контрольном пункте в локомотивном депо. Между работниками, находящимися на локомотивах и на посту МПЦ, в процессе проверки должна поддерживаться устойчивая связь (по радио, сотовому телефону и т.п.).

В таблицах «Проверка действия АЛСН на станции с локомотива» и Про­верка действия АЛСН с локомотива по правильному пути перегона» приво­дятся перечни светофоров, от которых должны кодироваться станционные секции, пути и рельсовые цепи перегона при следовании по ним локомоти­ва. Наименование светофоров и все возможные их сигнальные показания, а также показания при этом локомотивного светофора в таблицы заносятся при разработке проекта.

7.13.1 Проверка действия AJICH на станции

Проверка действия AJ1CH на станции проводится следующим образом:

A.    В маршрутах отправления с главного пути станции по правильному пути перегона:

-    локомотив устанавливается на главный путь станции. При запрещаю­щем сигнальном показании выходного светофора на локомотивном свето­форе должно быть сигнальное показание - красно-жёлтый огонь;

-    при запрещающем показании первого проходного светофора выходной светофор открывается на один жёлтый огонь. На локомотивном светофо­ре должно быть сигнальное показание - жёлтый огонь. При следовании ло­комотива по рельсовым цепям горловины станции за входной светофор с неправильного пути, на локомотивном светофоре должно быть сигнальное показание - красно-жёлтый огонь;

-    по разрешающему показанию входного светофора с неправильного пути локомотив возвращается на главный путь станции. При разрешающем пока­зании первого проходного светофора (жёлтый огонь) выходной светофор от­крывается на один зелёный огонь. На локомотивном светофоре должно быть сигнальное показание - зелёный огонь. При следовании локомотива по рельсо­вым цепям горловины станции за входной светофор с неправильного пути, на локомотивном светофоре должно быть сигнальное показание - жёлтый огонь;

-    по разрешающему показанию входного светофора с неправильного пути локомотив возвращается на главный путь станции. При разрешающем пока­зании первого проходного светофора (зелёный огонь) выходной светофор от­крывается на один зелёный огонь. На локомотивном светофоре должно быть сигнальное показание - зелёный огонь. При следовании локомотива по рельсо­вым цепям горловины станции за входной светофор с неправильного пути, на локомотивном светофоре должно быть сигнальное показание - зелёный огонь.

Б. В маршрутах отправления с главного пути станции по неправильному пути перегона:

Проверка действия AJ1CH в маршрутах отправления с главного пути станции по неправильному пути перегона проводится аналогично проверке действия AJ1CH маршрутах отправления с главного пути станции по пра­вильному пути перегона. В связи с отсутствием проходных светофоров по неправильному пути ситуации, при которых в рельсовые цепи выходной горловины станции подаются коды КЖ, Ж, 3 имитируются заданием состо­яний «занят»/«свободен» соответствующим блок-участкам перегона путём наложения (снятия) на рельсовые цепи шунта или обесточивания (возбуж­дения) путевых реле (при централизованном размещении аппаратуры рель­совых цепей). Возвращение локомотива с перегона производится по разре­шающему показанию входного светофора с правильного пути перегона. При возвращении локомотива с пути перегона на станцию проверяется действие AJICH по маршрутам приёма на главный и боковой пути станции.

B.    В маршрутах отправления с бокового пути станции по правильному пути перегона:

-     после окончания проверки действия AJ1CH с главного пути станции локомотив по разрешающему показанию входного светофора с неправиль­ного пути возвращается на боковой кодируемый путь станции, в маршрут отправления с которого входит наибольшее число секций, являющихся про­должением главного пути станции в направлении пути перегона, на кото­рый задаются маршруты для проверки действия AJICH. При запрещающем сигнальном показании выходного светофора с этого пути, на локомотивном светофоре должно быть сигнальное показание - красно-жёлтый огонь.

-   проверка действия AJICH по остальным сигнальным показаниям выход­ного светофора с бокового пути и первого проходного светофора проводится аналогично проверке, описанной выше для главного пути станции. Следует иметь в виду, что рельсовые цепи, примыкающие к боковым путям, не коди­руются. В связи с этим после открытия выходного светофора на разрешаю­щее показание и следовании локомотива по таким секциям на локомотивном светофоре будет гореть белый огонь. Разрешающий огонь на локомотивном светофоре, соответствующий разрешающему показанию напольного свето­фора, появится после вступления локомотива на вторую секцию, являющу­юся продолжением главного пути по направлению следования.

Г. В маршрутах отправления с бокового пути станции по неправильному пути перегона:

Проверка действия AJICH в маршрутах отправления с бокового пути станции по неправильному пути перегона проводится аналогично провер­ке действия AJICH в маршрутах отправления с главного пути станции по неправильному пути перегона. Рельсовые цепи, примыкающие к боковым путям, так же как и в случае отправления поезда по правильному пути пере­гона, не кодируются. В связи с этим после открытия выходного светофора на разрешающее показание и следовании локомотива по таким секциям на локомотивном светофоре будет гореть белый огонь. Разрешающий огонь на локомотивном светофоре, соответствующий разрешающему показанию напольного светофора, появится после вступления локомотива на вторую секцию, являющуюся продолжением главного пути по направлению следо­вания.

7.13.2 Проверка действия AJICH на перегоне

При проверке действия AJICH по правильному пути перегона сигнальные показания входных и выходных светофоров задаются установкой маршру­тов с открытием светофоров на соответствующее разрешающее показание, а сигнальные показания проходных светофоров - взаимным расположением локомотивов. Состояние светофоров «погасший» задаётся путём отключе­ния питания светофорной лампы с помощью предохранителя. Столбцы 2, 3, и 4 таблицы «Проверка действия AJICH с локомотива по правильному пути перегона» заполняются при разработке проекта. При проверке должно быть установлено соответствие сигнальных показаний напольного и локомотив­ного светофоров. Результаты проверки заносятся в столбец 5 таблицы.

При проверке действия AJ1CH по неправильному пути сигнальные показа­ния входных и выходных светофоров задаются установкой маршрутов с от­крытием светофоров на соответствующее разрешающее показание, а занятие рельсовых цепей блок-участков и защитных участков к ним - взаимным распо­ложением локомотивов. Состояние входных светофоров «погасший» задаёт­ся путём отключения питания лампы светофора с помощью предохранителя. Команду «блокировать код КЖ» следует посылать для каждого блок-участка при условии, что между блок-участком, для которого посылается команда, и блок-участком, на котором находится двюкущийся первым локомотив, име­ется один свободный блок-участок. Команда отменяется после получения на локомотивном светофоре сигнального показания красно-жёлтый.

7.14         Проверка рельсовых цепей на поле

До начала проверки рельсовых цепей на станции и перегоне, оборудованном АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950, следует провести их настройку в соответствии с нормалями в зависимости от их типа и вида тяги поездов. На­стройка рельсовых цепей тональной частоты проводится, кроме того, с учё­том положений Методики проверки устройств автоблокировки АБТ, ЦАБ, А Л СО перед включением в эксплуатацию, утверждённой ЦШ МПС России 24.04.2000 года. После настройки рельсовой цепи результаты измерения на­пряжений на питающее и релейном (релейных) конце заносятся в соответс­твующие столбцы таблицы «Проверка рельсовых цепей на поле».

При проверке шунтирования рельсовой цепи наложение шунта произ­водится на питающем и всех релейных концах рельсовой цепи, а для одно- ниточных рельсовых цепей, кроме того, через каждые 100 метров по всей длине рельсовой цепи, начиная с питающего конца. Наложение шунта в любой из указанных точек должно приводить к занятости рельсовой цепи. Индикация занятого состояния рельсовой цепи на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 3 таблицы 7.2. После снятия шунта с рельсовой цепи её индикация должна соответствовать индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.2.

Проверка правильности чередования полярности в рельсовых цепей про­изводится после включения и регулировки всех рельсовых цепей на станции. Для рельсовых цепей тональной частоты производится проверка соответс­твия фактической частоты питающего напряжения в рельсах частоте, ука­занной на двухниточном плане станции.

Длины ответвлений рельсовых цепей, не обтекаемых током, измеряются между изолирующим стыком и крестовиной стрелки.

7.15          Проверка стрелок на поле

Для проверки стрелок с поля организуется бригада (бригады), в состав которой входят представители дистанции сигнализации и связи, дистанции пути и службы управления перевозками, имеющая связь с пультом управле­ния централизации.

Установка рабочих предохранителей стрелок и подключение проводов к электродвигателю осуществляются только с разрешения представителя службы управления перевозками, находящегося у пульта, на период провер­ки данной стрелки.

После окончания проверки рабочие предохранители изымаются. При ис­пользовании электропривода трёхфазного тока отключаются провода двух фаз. Результаты проверки заносятся в таблицу «Проверка стрелок на поле».

Исходным состоянием для начала проверки является: секция, в которую входит проверяемая стрелка находится в состоянии «свободна», стрелка не замкнута в маршруте.

Проверка проводится в следующей последовательности.

В меню стрелки выбирается и посылается команда СТП. Стрелка должна перевестись в плюсовое положение. Индикация контроля должна соответс­твовать индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.4.

Результат заносится в столбец 3 таблицы «Проверка стрелок на поле».

В меню стрелки выбирается и посылается команда СТМ. Стрелка должна перевестись в минусовое положение. Индикация контроля должна соответс­твовать индикации, описанной в строке 2 таблицы 7.4.

Результат заносится в столбец 4 таблицы «Проверка стрелок на поле».

В электроприводе одиночной стрелки, находящейся в плюсовом положении, вьжлючается курбельная заслонка. В меню стрелки выбирается и посылается команда СТМ. Стрелка не должна переводиться. В электроприводе стрелки включается курбельная заслонка. В меню стрелки выбирается и посылается команда СТМ. Стрелка должна перевестись в минусовое положение.

Результат заносится в столбец 5 таблицы «Проверка стрелок на поле».

В электроприводе одиночной стрелки, находящейся в минусовом положе­нии, вьжлючается курбельная заслонка. В меню стрелки выбирается и по­сылается команда СТП. Стрелка не должна переводиться. В электроприводе стрелки включается курбельная заслонка. В меню стрелки выбирается и по­сылается команда СТП. Стрелка должна перевестись в плюсовое положение.

Результат заносится в столбец 6 таблицы «Проверка стрелок на поле».

Отсутствие контроля положения при переводе одной из спаренных стре­лок (индикация приведена в строке 3 таблицы 7.4) проверяется путём по­очерёдного выключения курбельных контактов электроприводов. При вы­ключении курбельного контакта в электроприводе стрелки, переводящейся второй, первая стрелка должна переводиться и должен отсутствовать конт­роль положения стрелок. При выключении курбельного контакта в элект­роприводе стрелки, переводящейся первой, стрелки не должны переводиться и должен отсутствовать контроль положения стрелок. Проверка проводится в обоих положениях стрелок. Перевод стрелок из минусового положения в плюсовое положение осуществляется путём посылки команды СТП. Пере­вод стрелок из плюсового положения в минусовое положение осуществля­ется путём посылки команды СТМ. Аналогичным порядком проверяются стрелки с подвижным сердечником крестовины.

Результаты проверки заносятся соответственно в столбцы 7 и 8 таблицы «Проверка стрелок на поле».

Потеря контроля положения стрелки при нарушении контакта в авто­переключателе проверяется путём искусственного разрыва контрольной цепи на контактах автопереключателя. На экране монитора должна быть индикация потери контроля положения стрелки (строка 3 таблицы 4). На спаренных стрелках и стрелках с подвижным сердечником крестовины об­рыв контрольной цепи производится контактами автопереключателей обоих приводов поочерёдно. Проверка проводится для обоих положений стрелки.

Результаты проверки заносятся соответственно в столбцы 9 и 10 табли­цы «Проверка стрелок на поле».

Способ регулировки фрикционного сцепления электропривода зависит от его типа и излагается в технических условиях эксплуатации. Ток, пот­ребляемый электроприводом при работе стрелки на фрикцию, регулирует­ся по регулировочным таблицам в зависимости от типов электропривода и стрелочного перевода и измеряется амперметром при проверке плотности прилегания остряков к рамным рельсам (для электродвигателей постоян­ного тока). Для электродвигателей переменного тока проводится проверка усилия прижатия остряка к рамному рельсу. Технология проверки изложена в технологической карте № 22 документа «Устройства СЦБ. Технология обслуживания», утверждённого Департаментом сигнализации, связи и вы­числительной техники МПС России 25.12.97 г. Проверка проводится для обоих положений стрелки.

Результаты проверки заносятся соответственно в столбцы 11 и 12 табли­цы «Проверка стрелок на поле».

Проверка плотности прилегания остряков к рамным рельсам производит­ся после регулировки фрикционного сцепления. Проверка должна произво­диться закладкой щупов 4 мм и 2 мм между остряком и рамным рельсом в момент перевода стрелки из одного положения в другое положение. При закладке щупа 4 мм на стрелке (спаренных стрелках) должен отсутство­вать контроль положения, а двигатель должен работать на фрикцию. При закладке щупа 2 мм электропривод стрелки должен замыкаться, а на экране монитора АРМ ДСП должен быть получен контроль соответствующего по­ложения стрелки. Проверка проводится для обоих положений стрелки.

Результаты проверки заносятся соответственно в столбцы 13 и 14 табли­цы «Проверка стрелок на поле».

Перевод стрелки при занятой рельсовой цепи (наложении шунта):

- на секцию, в которую входит проверяемая стрелка, накладывается типо­вой шунт. Индикация стрелки на экране монитора АРМ ДСП должна соот­ветствовать состоянию секции «занята». В меню стрелки выбирается и посы­лается команда СТП (СТМ), в зависимости от положения стрелки. Стрелка не должна переводиться. Проверка проводится для обоих положений стрелки.

Результат проверки заносится в столбец 15 таблицы «Проверка стрелок на поле».

-    при наложенном на рельсовую цепь шунте проверяется возможность перевода стрелки вспомогательными командами, выбираемыми в меню стрелки, командами СТПЗ, СТМЗ (в зависимости от положения стрелки). Стрелка должна переводиться и иметь контроль положения. Проверка про­водится для обоих положений стрелки.

Результат проверки заносится в столбец 16 таблицы «Проверка стрелок на поле».

-   при свободной секции, в которую входит проверяемая стрелка, между остряком и рамным рельсом закладывается щуп 4мм, в меню стрелки вы­бирается и посылается команда СТП (СТМ), в зависимости от положения стрелки. В момент начала перевода стрелки на рельсовую цепь наклады­вается шунт. Остряки стрелки должны довестись до крайнего положения, электродвигатель должен работать на фрикцию. Проверка проводится для обоих положений стрелки.

Результат проверки заносится в столбец 17 таблицы «Проверка стрелок на поле».

Мегомметром измеряется сопротивление изоляции монтажа стрелочного электропривода. Сопротивление должно быть не ниже 10 Мом.

Результат проверки заносится в столбец 18 таблицы «Проверка стрелок на поле».

Проверяется наличие шплинтов и закруток на всех шарнирных соедине­ниях рабочих и контрольных тяг стрелочного электропривода, а также со­ответствие плюсового положения стрелки и указателя этого положения на электроприводе.

Результаты проверки заносятся соответственно в столбцы 19 и 20 табли­цы «Проверка стрелок на поле».

7.16 Проверка светофоров с поля

Проверка производится в светлое время суток. Светонепроницаемые за­глушки на время проверки должны быть сняты. Результаты проверок зано­сятся в таблицу «Проверка светофоров с поля». Столбец 3 таблицы запол­няется при разработке проекта.

На каждом светофоре поочерёдно путём установки соответствующих маршрутов задаются все возможные показания для проверяемого светофо­ра. Отмечается соответствующее показание светофора в режиме «День». Погасшее состояние светофора задаётся путём изъятия предохранителя в цепи питания лампы красного огня.

Отмечается напряжение на каждой из ламп светофора в режиме «День» и на одной из ламп в режимах «Ночь» и «ДСН». Напряжения должны соот­ветствовать нормам, установленным ОАО «РЖД».

Проверяется фактическая видимость сигнальных показаний светофоров, которая должна быть не ниже нормативной. Видимость светофоров по нор­мам, принятым в ОАО «РЖД» заносится в столбец 5 таблицы «Проверка светофоров с поля».

7.17 Проверка полуавтоматической блокировки (РПБ ГТСС)

Условия для начала проверки: перегон свободен от поездов, согласия на отправление станциями, ограничивающими перегон, на давалось.

Проверка полуавтоматической блокировки проводится с заполнени­ем таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)» в следующей последовательности:

командами УПМ и УПБ с пути станции последовательно задаются мар­шруты отправления на проверяемый путь перегона. Маршруты не должны замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результаты заносятся в столбцы 12 и 13 таблицы «Проверка увязки с полу­автоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

делается попытка изъять ключ-жезл из замка. Ключ-жезл не должен изыматься из замка. Результат заносится в столбец 16 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

с соседней станции даётся согласие на отправление к ней поезда. О полу­чении согласия судят по индикации на экране монитора АРМ ДСП, которая должна соответствовать индикации, описанной в строке 2 таблицы 7.17. Ре­зультат заносится в столбец 5 таблицы «Проверка увязки с полуавтомати­ческой блокировкой (РПБ ГТСС)».

ключ-жезл проверяемого пути перегона извлекается из замка. Индика­ция на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, опи­санной в строке 3 таблицы 7.17. Результат заносится в столбец 19 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверя­емый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 17 таб­лицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

командой УПБ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверя­емый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результат заносится в столбец 18 таб­лицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

ключ-жезл проверяемого пути перегона возвращается в замок. Индика­ция на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, опи­санной в строке 2 таблицы 7.17. Результат заносится в столбец 20 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

Примечание: индикация положений ключа-жезла соответствует индика­ции ключа-жезла для перегонов оборудованных автоблокировкой.

командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на прове­ряемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, а светофор должен от­крыться на разрешающее показание. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 3 таблицы 7.17. В момент замьжания маршрута отправления кратковременно должен рабо­тать звуковой сигнал. Заданный маршрут размыкается искусственно. В меню выходного светофора выбирается и посылается команда УПМ. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешающее по­казание. Результаты заносятся в столбцы 6 и 29 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

с соседней станции даётся прибытие отправленному к ней поезду. О по­лучении прибытия судят по индикации на экране монитора АРМ ДСП, кото­рая должна соответствовать индикации, описанной в строке 8 таблицы 7.17. В момент получения прибытия кратковременно должен работать звуковой сигнал. Результаты заносятся в столбцы 9 и 28 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

с соседней станции даётся согласие на отправление к ней поезда. Командой УПБ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь пе­регона. Маршрут должен замкнуться, светофор не должен открываться на раз­решающее показание. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соот­ветствовать индикации, описанной в строке 3 таблицы 7.17. Заданный маршрут размыкается искусственно. В меню выходного светофора выбирается и посы­лается команда УПМ. Маршрут не должен замьжаться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание. Результаты заносятся в столбцы 7 и 8 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

с соседней станции даётся прибытие отправленному к ней поезду. Инди­кация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 8 таблицы 7.16. В меню проверяемого перегона выби­рается и посылается команда ДСО - дача согласия на отправление поезда. Сигнал согласия должен пройти на соседнюю станцию. Индикация на эк­ране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 5 таблицы 7.17. Результат заносится в столбец 3 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню проверяемого перегона выбирается и посылается команда ОСО - от­мена согласия на отправление поезда. Согласие должно отмениться. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 8 таблицы 7.17. Результат заносится в столбец 4 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню проверяемого перегона выбирается и посылается команда ДСО - дача согласия на отправление поезда. Сигнал согласия должен пройти на соседнюю станцию. На соседней станции задаётся маршрут и открывается выходной свето­фор на проверяемый перегон. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 6 таблицы 7.17. В момент полу­чения с соседней станции сигнала отправления кратковременно должен работать звуковой сигнал. Результаты заносятся в столбцы 10 и 27 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню выходного светофора проверяемой станции выбирается и посыла­ется команда УПМ на установку маршрута на проверяемый перегон. Марш­рут не должен замьжаться, а светофор не должен открываться на разрешаю­щее показание. Результат заносится в столбец 14 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню выходного светофора проверяемой станции выбирается и посыла­ется команда УПБ на установку маршрута на проверяемый перегон. Марш­рут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешаю­щее показание. Результат заносится в столбец 15 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню проверяемого перегона выбирается и посылается команда ДСО - дача согласия на отправление поезда. Сигнал согласия не должен проходить на соседнюю станцию. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 6 таблицы 7.17. Результат заносится в столбец 22 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню проверяемого перегона выбирается и посылается команда ДП - дача прибытия поезда. Сигнал прибытия поезда не должен проходить на соседнюю станцию. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна со­ответствовать индикации, описанной в строке 6 таблицы 7.17. Результат, заносится в столбец 21 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

на участок приближения к станции по проверяемому пути накладывается шунт. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать ин­дикации, описанной в строке 2 таблицы 7.10. Кратковременно должен рабо­тать звуковой сигнал. Шунт с участка приближения снимается. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.10. Результаты заносятся в столбцы 25 и 26 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

при запрещающем показании входного светофора с проверяемого пере­гона проверяется сигнализация предупредительного к нему светофора. За­тем входной светофор поочерёдно открывается на разрешающие показания: один жёлтый, два жёлтых, пригласительный. Сигнальные показания пре­дупредительного светофора должны соответствовать показаниям, соответс­твующим Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации для перечисленных показаний входного светофора. Состояния «светофор темный», «светофор потерял контроль», «отсутствует инфор­мация от объектного контроллера» создаются путём изъятия питающего предохранителя, отключения кабельной жилы от ОК в сторону светофо­ра, отключением ОК от концентратора информации. Результат заносится в столбец 24 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

входной светофор открывается на разрешающее показание. Путём поо­черёдного занятия и освобождения с помощью двух шунтов участка прибли­жения и двух первых секций за входным светофором имитируется прибытие отправленного с соседней станции поезда на проверяемую станцию. Инди­кация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 7 таблицы 7.17. В меню проверяемого перегона выби­рается и посылается команда ДП - дача прибытия поезда. Сигнал прибытия

поезда должен пройти на соседнюю станцию. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 8 таб­лицы 7.17. Результат заносится в столбец 11 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню проверяемого перегона выбирается и посылается команда ДСО - дача согласия на отправление поезда. Сигнал согласия должен пройти на соседнюю станцию. На соседней станции задаётся маршрут и открывается выходной светофор на проверяемый перегон. Индикация на экране мони­тора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 6 таблицы 7.17. В меню проверяемого пути выбирается и посылается коман­да ИФП - искусственное прибытие поезда. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать индикации, описанной в строке 7 таб­лицы 7.17. Результат заносится в столбец 23 таблицы «Проверка увязки с полуавтоматической блокировкой (РПБ ГТСС)».

в меню проверяемого перегона выбирается и посылается команда ДП - дача прибытия поезда. Сигнал прибытия поезда должен пройти на соседнюю станцию. Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответство­вать индикации, описанной в строке 8 таблицы 7.17.

7.18 Устранение обнаруженных недостатков по результатам станци­онных испытаний и комплексной проверки

Все отступления от рабочего проекта или требований правил, инструк­ций, стандартов или других нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, открытого акционерного общества «Российские железные до­роги», обнаруженные в процессе работы рабочих и приёмочной комиссий, должны быть устранены до ввода устройств в эксплуатацию.

Если в процессе проверки будут обнаружены недостатки программных средств Ebilock 950, Общество должно откорректировать ту часть базы дан­ных, к которой они относятся. После корректировки заказчику (дистанции сигнализации и связи) выдаётся изменённое прикладное программное обес­печение (загрузочные файлы) на компакт-дисках.

Повторная проверка зависимостей по изменённой базе данных проводит­ся только для той части устройств или объектов станции, к которой отно­сятся изменения.