7.11 Комплексное опробование (испытания под нагрузкой)

7.11.1 Условия для начала испытаний

Начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки до начала комплексного опробования действия МПЦ организовывается прове­дение проверок всех приборов СЦБ в ремонтно-технологическом участке, надёжности крепления стативов, питающей установки, наличия изолирую­щих прокладок между монтажными жгутами и металлическими конструк­циями, маркировки стативов и полок на них, маркировки всех приборов на стативах, наличия необходимых измерительных приборов, готовности средств противопожарной безопасности, защитных средств для личной тех­ники безопасности (перчатки, коврики и т. д.).

Начальником регионального центра связи до начала комплексного оп­робования действия МПЦ организовывается проверка действия устройств проводной связи и радиосвязи на станции.

Все макеты, установленные для проведения индивидуальных испытаний вхолостую, должны быть демонтированы до начала проведения комплекс­ного опробования.

Комплексное опробование (испытания под нагрузкой) действия МПЦ (с подключенными напольными устройствами) выполняется рабочей комис­сией в период технологического «окна», предоставляемого для включения МПЦ и ввода её в эксплуатацию. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки (служба сигнализации, централизации и блокировки) разраба­тывает технологию проведения опробования (испытаний) действия МПЦ.

На период комплексного опробования действия МПЦ и ввода её в эксплуа­тацию устанавливается временный порядок пользования устройствами СЦБ, который излагается в местной инструкции, регламентирующей порядок орга­низации движения поездов в период проведения этих работ. Инструкция раз­рабатывается и утверждается согласно требованиям Инструкции ЦШ/571.

После выполнения указанных в первом и втором абзацах настоящего раздела мероприятий и устранения всех выявленных недостатков, а также внесения проектной организацией изменений в проект (при необходимости), разработки технологии проведения испытаний, утверждения инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ (МПЦ) на станции и местной инструкции, регламентирующей порядок организации движения поездов в период проведения работ по комплексному опробованию действия МПЦ и ввода её в эксплуатацию, начальник отделения железной дороги в соответс­твии с Инструкцией ЦШ/571 ставит в известность начальника (заместителя начальника) железной дороги о готовности устройств МПЦ к проведению комплексного опробования и вводу в эксплуатацию.

К постовым устройствам подключаются все напольные устройства СЦБ. При этом в светофорных головках на все сигнальные огни устанавливаются светонепроницаемые заглушки. На собранный комплекс МПЦ подаётся пи­тающее напряжение. Напряжение на светофоры подаётся в дневное время суток на период проверки сигнализации или видимости сигнальных огней. В электроприводах, установленных на стрелочных переводах, опускаются вниз курбельные заслонки, изымаются рабочие предохранители в цепях пе­ревода стрелок, отключаются и изолируются все три провода от электро­двигателя электропривода.

Основанием для начала комплексных испытаний (подготовки к вводу электрической централизации в эксплуатацию) является приказ начальника отделения дороги, изданный на основании телеграммы в адрес 13 за подпи­сью начальника (зам. начальника) железной дороги, оформленной в соот­ветствии с Инструкцией ЦШ/571. Этим же приказом назначается руково­дитель работ по включению в действие МПЦ. В соответствии с указанным приказом прекращается пользование действующими устройствами СЦБ.

- Руководитель работ по включению в действие МПЦ совместно с предсе­дателем рабочей комиссии организовывают проведение комплексных испы­таний (подготовку к вводу электрической централизации в эксплуатацию) в соответствии с Инструкцией ЦШ/571 и Методикой и программой про­ведения станционных испытаний и проверки зависимостей электрической централизации стрелок и сигналов компьютерного типа МПЦ Ebilock 950, утверждённой Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

7.12 Увязка с перегонами, оборудованными автоблокировкой

Проверка увязки с перегонами, оборудованными автоблокировкой (кро­ме АБТЦ, интегрированной в Ebilock 950), ведётся с заполнением таблицы «Проверка увязки с перегонами, оборудованными автоблокировкой, исклю­чая АБТЦ». Проверка увязки с перегонами, оборудованными АБТЦ, интег­рированной в Ebilock 950, ведётся с заполнением таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

А. Проверка увязки с перегонами, оборудованными автоблокировкой (кроме АБТЦ, интегрированной в Ebilock 950):

Исходным состоянием для начала проверки является: ключ-жезл прове­ряемого пути находятся в замке, на станциях, ограничивающих перегон, нет замкнутых маршрутов на проверяемый путь.

Проверка увязки с перегонами ведётся в следующей последовательности:

a)    направление движения по проверяемому пути перегона по отношению к проверяемой станции устанавливается «на отправление». Индикация на эк­ране монитора АРМ ДСП должна соответствовать: для перегона индикации, описанной в строках 1 и 6 таблицы 7.11; для участков удаления индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.10; для ключа-жезла индикации, описанной в строке 3 таблицы 7.10. Линейное реле должно находиться под током. Из­меряются величины напряжения на линейном реле, в цепи контроля перегона и тока в линейной цепи. Указанные величины должны соответствовать нор­мам, приводимым в типовых альбомах на проектирование автоблокировки, используемой на проверяемом перегоне. Результаты заносятся в столбцы 6, 7, 8, 9, 20 таблицы «Проверка увязки с перегонами, оборудованными ав­тоблокировкой, исключая АБТЦ». Накладывается шунт на рельсовую цепь первого участка удаления, а затем на рельсовую цепь второго участка удале­ния. При этом индикация участков удаления должна соответствовать инди­кации, описанной в строке 2 таблицы 7.10, а индикация состояния перегона должна соответствовать индикации, описанной в строках 2 и 6 таблицы 7.11. Индикация занятости перегона должна появиться на соседней станции.

Результаты заносятся в столбцы 10,11 таблицы «Проверка увязки с пере­гонами, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

b)   после снятия шунтов с участков удаления (при свободном первом участке удаления) командой УПМ с одного из путей станции задаётся маршрут отправ­ления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание. Индикация на экране монитора АРМ ДСП для перегона должна соответствовать индикации, описанной в строках 2 и 6 таблицы 7.11. На соседней станции, установленной по проверяемому пути перегона «на приём» должна появиться индикация «Занятость перегона».

Результат заносится в столбец 29 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

c)      на рельсовую цепь первого участка удаления накладывается шунт. Индикация первого участка удаления должна соответствовать индикации, описанной в строке 2 таблицы 7.10. Светофор, ограждающий заданный мар­шрут (пункт Ь), должен перекрыться на запрещающее показание.

Результат заносится в столбец 13 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Заданный маршрут (пункт Ь) размыкается искусственно. Командой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открывать­ся на разрешающее показание. Снимается шунт с рельсовой цепи первого участка удаления. Командой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, а светофор должен открыться на разрешающее показание.

Результат заносится в столбец 12 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Если проверяемый путь для станции является неправильным, должно быть проверено условие невозможности открытия выходного светофора при состоянии второго участка удаления «занят». Для этого на рельсовую цепь второго участка удаления накладывается шунт. Индикация состояния второго участка удаления должна соответствовать индикации, описанной в строке 2 таблицы 7.10. При свободном первом участке удаления командой УПМ с одного из путей станции задаётся маршрут отправления. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен открываться на разрешаю­щее показание. Шунт с рельсовой цепи второго участка удаления снимает­ся. Индикация состояния второго участка удаления должна соответствовать индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.10. Повторно командой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления. Маршрут должен замкнуться, а светофор должен открыться на разрешающее показание. Ус­тановленный маршрут отправления отменяется командой ОМ.

Результат заносится в столбец 30 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

d) ключ-жезл проверяемого пути перегона извлекается из замка. Инди­кация ключа-жезла должна соответствовать позиции 2 таблицы 7.12. На со­седней станции, установленной по проверяемому пути перегона «на приём», должна появиться индикация «Занятость перегона».

Результат заносится в столбец 16 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Для двухпутных перегонов на соседней станции при свободном пути пе­регона даётся команда (нажимается кнопка) «установить путь перегона «на отправление» нормальным режимом». Индикация на проверяемой станции должна соответствовать индикации, описанной в строке 6 таблицы 7.11 в мига­ющем режиме. На проверяемой станции даётся команда «согласие на смену на­правления» (АБС). Направление движения по проверяемому пути перегона не должно изменяться. На соседней станции даётся команда (нажимается кнопка) «установить путь перегона «на отправление» вспомогательным режимом». На проверяемой станции даётся команда «установка схемы направления движения перегона «на приём» вспомогательным режимом» (АБВП). Направление дви­жения по проверяемому пути перегона не должно изменяться.

Результат заносится в столбец 28 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

Примечание: проверка смены направления со станции, установленной «на прием», может осуществляться двумя вариантами:

первый: даётся команда «установка схемы направления движения перего­на «на отпраление» и далее, в течение 30 секунд, на станции установленной «на отправление» даётся команда «согласие на смену направления» (нажи­мается соответствующая кнопка);

второй: даётся команда «согласие на смену направления», затем даётся команда «установка схемы направления движения перегона «на отправле­ние» (нажимается соответствующая кнопка).

В случае если вторая команда будет дана позднее чем через 30 секунд, смены направления не произойдёт.

Командой УПМ с одного из. путей проверяемой станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, а светофор открыться на разрешающее показание.

Результат заносится в столбец 14 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

С помощью двух шунтов имитируется проследование короткого поезда на второй участок удаления (участок остаётся в состоянии «занят»). Командой УПМ с того же пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, а светофор не должен откры­ваться на разрешающее показание. Ключ-жезл проверяемого пути перегона возвращается в замок. Индикация ключа-жезла должна соответствовать инди­кации, описанной в строке 3 таблицы 12. Командой УПМ с того же пути стан­ции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, а светофор должен открыться на разрешающее показание.

Результат заносится в столбец 15 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

е) при открытом на разрешающее показание выходном светофоре прове­ряемой станции (пункт f) на соседней станции при свободном пути перегона даётся команда (нажимается кнопка) «установить путь перегона «на отправ­ление» нормальным режимом». На проверяемой станции (если проверяемый путь относится к двухпутному перегону) даётся команда «согласие на смену направления» (АБС). Направление движения по проверяемому пути перего­на не должно изменяться. С помощью двух шунтов имитируется проследо­вание короткого поезда на второй участок удаления (участок остаётся в со­стоянии «занят»). Отмечается индикация «занятие перегона» при заданном маршруте отправления и последующем проследовании поезда по маршруту и «свободность перегона» при размыкании последней секции маршрута от­правления и прибытии поезда на соседнюю станцию. Отмечается индикация занятия и освобождения участков удаления Аналогичным образом произво­дится попытка смены направления движения по проверяемому пути перегона при занятом состоянии каждой из рельсовых цепей перегона. Направление движения по проверяемому пути перегона не должно изменяться.

Результат заносится в столбец 24 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

После снятия шунта с последней рельсовой цепи перегона и истечения выдержки времени (15 сек.) необходимой для защиты схемы смены на­правления при потере подвижной единицей шунта, на соседней станции при свободном пути перегона даётся команда (нажимается кнопка) «установить путь перегона «на отправление» нормальным режимом». На проверяемой станции (если проверяемый путь относится к двухпутному перегону) даётся команда «согласие на смену направления» (АБС). Направление движения по проверяемому пути перегона должно изменяться. Проверяемая станция устанавливается «на приём», соседняя - «на отправление».

Результат заносится в столбец 25 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

f) при наложенном на рельсовую шунте проводится проверка возможнос­ти смены направления движения вспомогательным режимом. На соседней станции даётся команда (нажимается кнопка) «установить путь перегона «на отправление» вспомогательным режимом». На проверяемой станции даётся команда «установка схемы направления движения перегона «на при­ём» вспомогательным режимом» (АБВП). Направление движения по про­веряемому пути перегона должно измениться. Проверяемая станция должна установиться «на приём», соседняя станция - «на отправление». Шунт с пе­регонной рельсовой цепи снимется. Индикация состояния перегона на про­веряемой станции должна соответствовать индикации, описанной в строке 5 таблицы 7.11.

Проверка проводится однократно для каждой перегонной рельсовой цепи.

Результат заносится в столбцы 19 и 26 таблицы «Проверка увязки с пере­гонами, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Если проверяемый путь двухпутного перегона для соседней станции яв­ляется правильным, или проверяемый перегон является однопутным, ключ- жезл этого пути изымается из замка. На проверяемой станции должна по­явиться индикация, соответствующая индикации, описанной в строке 2 таблицы 7.11. Ключ-жезл возвращается в замок. На проверяемой станции должна появиться индикация, соответствующая индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.11. На соседней станции задаётся маршрут отправления с открытием светофора на разрешающее показание на проверяемый путь перегона. После открытия светофора на разрешающее показание на прове­ряемой станции должна появиться индикация, соответствующая индикации, описанной в строке 2 таблицы 7.11.

Результат заносится в столбец 21 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

На проверяемой станции посылается команда «установка схемы направ­ления движения перегона «на отправление» вспомогательным режимом» (АБВО). На соседней станции даётся команда (нажимается кнопка) «уста­новить путь перегона «на приём» вспомогательным режимом». Направление движения по проверяемому пути перегона должно измениться. Проверяе­мая станция должна установиться «на отправление», соседняя станция - «на приём». Индикация состояния перегона на проверяемой станции должна со­ответствовать индикации, описанной в строке 6 таблицы 7.11.

Проверка проводится однократно для каждой перегонной рельсовой цепи.

Результат заносится в столбец 27 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

g)     при свободном перегоне по проверяемому пути перегона производится смена направления движения. Проверяемая станция устанавливается «на при­ём», соседняя - «на отправление». Индикация состояния перегона на проверяе­мой станции должна соответствовать индикации, описанной в строке 5 таблицы 7.11, а индикация участков приближения - индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.10. Путём наложения шунта на рельсовые цепи «занимается» снача­ла второй участок приближения, а затем первый. Индикация участков прибли­жения на проверяемой станции должна соответствовать индикации, описанной в строке 1 таблицы 7.10. При этом в момент наложения шунта на каждую из рельсовых цепей должен прослушиваться кратковременный звуковой сигнал.

Результаты проверки заносятся в столбцы 3, 4, 5 таблицы «Проверка увязки с перегонами, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

h)    командой УПМ с одного из путей проверяемой станции задаётся марш­рут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен замы­каться, а светофор не должен открываться на разрешающее показание.

Результаты проверки заносятся в столбец 23 таблицы «Проверка увязки с перегонами, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

i)   если проверяемый путь относится к двухпутному перегону, с проверяемой станции, установленной по проверяемому пути перегона «на приём», делается попытка сменить направление движения по этому пути перегона «на отправле­ние» без получения согласия соседней станции (задаётся команда АБО, сосед­няя станция согласия не даёт). Направление движения не должно изменяться.

Результат заносится в столбец 17 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

j) для смены направления движения по проверяемому пути двухпутного перегона на проверяемой станции задаётся команда АБО (установка схемы направления движения перегона «на отправление»). На соседней станции даётся команда согласия на смену направления движения (нажимается кноп­ка). Направление движения должно измениться. Проверяемая станция уста­навливается «на отправление», соседняя - «на приём».

Результат заносится в столбец 18 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ».

Проверка проводится однократно.

к) при свободном перегоне на любую рельсовую цепь перегона накладывает­ся шунт (имитируется ложная занятость). Индикация состояния перегона долж­на соответствовать индикации, описанной в строках 2 и 6 таблицы 7.11. Шунт с рельсовой цепи снимается. На кроссовом стативе отключается провод Н или ОН, относящийся к проверяемому пути перегона. Индикация состояния перего­на должна соответствовать индикации, описанной в строках 2 и 6 таблицы 7.11.

по проверяемому пути перегона производится смена направления движе­ния Проверяемая станция устанавливается «на приём», соседняя - «на от­правление». При свободном перегоне на любую рельсовую цепь перегона накладывается шунт (имитируется ложная занятость). Индикация состоя­ния перегона должна соответствовать индикации, описанной в строках 2 и 5 таблицы 7.11. Шунт с рельсовой цепи снимается. На кроссовом стативе отключается провод К или ОК, относящийся к проверяемому пути перегона. Индикация состояния перегона должна соответствовать индикации, описан­ной в строках 2 и 6 таблицы 7.11.

Результат заносится в столбец 22 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми, оборудованными автоблокировкой, исключая АБТЦ». Проверка проводится однократно.

В аналогичном порядке проводятся проверки по остальным путям перегонов. Б. Проверка увязки с перегонами, оборудованными автоблокировкой АБТЦ, интегрированной в Ebilock 950:

Исходным состоянием для начала проверки пути перегона является: все рельсовые цепи проверяемого пути перегона находятся в состоянии «сво­бодна, деблокирована», ключ-жезл этого пути на станции находится в замке, на станциях, ограничивающих перегон, нет замкнутых маршрутов на прове­ряемый путь, на светофорах по проверяемому пути перегона отсутствуют заблокированные запрещающие сигнальные показания.

Состояние «занята» рельсовым цепям задается путём наложения шунта на проверяемую рельсовую цепь. Состояние «свободна» рельсовым цепям за­дается путём снятия наложенного шунта на проверяемую рельсовую цепь.

При проверке следует иметь в виду, что выходной светофор не открыва­ется на разрешающее показание при состоянии рельсовых цепей защитного участка к первому блок-участку «занята» или «заблокирована», но не пере­крывается на запрещающее показание, если одно из этих состояний или оба вместе произошли после его открытия на разрешающее показание.

Проверка ведётся с заполнением таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950» в следующей последовательности: о) направление движения по проверяемому пути перегона по отношению к проверяемой станции устанавливается «на отправление». Для этого в меню про­веряемого пути выбирается и посылается команда АБО. Если проверяемый пе­регон является двухпутным, для проверяемого пути, являющегося неправильным по отношению к проверяемой станции, в меню проверяемого пути на соседней станции выбирается и посылается команда АБС. Направление движения на пути перегона по отношению к проверяемой станции должно установиться «на от­правление». Индикация на экране монитора АРМ ДСП должна соответствовать: для перегона индикации, указанной в строках 1 и 6 таблицы 7.11; для участков удаления индикации, указанной в строке 1 таблицы 7.10; для ключа-жезла (по правильному пути перегона) индикации, указанной в строке 3 таблицы 7.12.

При отсутствии замкнутых маршрутов на проверяемый путь перегона поочерёдно (путём наложения шунта) каждой рельсовой цепи первого блок- участка и защитного участка к нему задаётся состояние «занята», а затем - «свободна» (снятие шунта). При состоянии «занята» каждой из указанных рельсовых цепей индикация первого участка удаления должна соответство­вать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10.

Для правильного пути перегона: при наличии разрешающего показания на первом проходном светофоре проверяемого пути перегона поочерёдно (путём наложения шунта) каждой рельсовой цепи второго блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «занята», а затем - «свободна» (снятие шунта). При состоянии «занята» каждой из рельсовых цепей второго блок- участка индикация второго участка удаления должна соответствовать инди­кации, указанной в строке 2 таблицы 7.10. При состоянии «занята» каждой из рельсовых цепей защитного участка ко второму блок-участку индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 1 таблицы 7.10. Всем рельсовым цепям второго блок-участка и защит­ного участка к нему задаётся состояние «свободна». Затем последней рельсо­вой цепи второго блок-участка и всем рельсовым цепям защитного участка к нему задаётся состояние «занята». Индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10. Пос­ледней рельсовой цепи второго блок-участка, а затем последовательно всем рельсовым цепям защитного участка к нему задаётся состояние «свободна». До задания последней рельсовой цепи защитного участка ко второму блок- участку состояния «свободна» индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10.

Для неправильного пути перегона: поочерёдно каждой рельсовой цепи второго блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «за­нята», а затем - «свободна». При состоянии «занята» каждой из указанных рельсовых цепей индикация второго участка удаления должна соответство­вать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10.

Всем рельсовым цепям первого блок-участка и защитного участка к нему за­даётся состояние «свободна». Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, све­тофор открыться на разрешающее показание. Индикация состояния перегона должна соответствовать индикации, указанной в строках 2 и 6 таблицы 7.11.

Поочерёдно каждой рельсовой цепи защитного участка к первому блок- участку задаётся состояние «занята», а затем - «свободна». При состоянии «занята» каждой из указанных рельсовых цепей индикация второго участка удаления должна соответствовать индикации, указанной в строке 2 таблицы 7.10, индикация первого участка удаления - индикации, указанной в строке 1 таблицы 7.10. Маршрут отменяется командой ОМ, выбираемой в меню проверяемого светофора.

Проверка проводится однократно.

Результат проверки индикации участков удаления заносится в столбцы 10 и 11 таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

р) проверки по условиям указанным в столбцах 3, 4, 5, 12, 13, 14, 15, 16, 17,18,19,20,21,23,24,25,26,27,28,29 проводятся аналогично проверкам, описанным в подразделе А для соответствующих столбцов. При проверке следует иметь в виду, что в АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950, блок-участок состоит из нескольких рельсовых цепей в отличие от других типов автоблокировки, где блок-участок, как правило состоит из одной рельсовой цепи. Поэтому проверки АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950, должны проводиться с соблюдением условий занятия и освобождения каждой рельсовой цепи блок-участка.

q) при открытом на разрешающее показание на проверяемый путь перего­на выходном светофоре первой рельсовой цепи защитного участка к перво­му участку удаления задаётся состояние «занята». Светофор, ограждающий заданный маршрут, не должен перекрываться на запрещающее показание. Первой рельсовой цепи защитного участка к первому участку удаления за­даётся состояние «свободна». Аналогичным образом проводится проверка при состоянии «занята» для остальных рельсовых цепей защитного участка к первому участку удаления. Светофор, ограждающий заданный маршрут, не должен перекрываться на запрещающее показание.

Результат заносится в столбец 9 таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

г) первой рельсовой цепи защитного участка к первому блок-участку проверяемого пути перегона задаётся состояние «занята». Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут не должен замыкаться, светофор не должен открываться на раз­решающее показание. Проверка проводится для одного маршрута по каждой рельсовой цепи защитного участка к первому блок-участку. В каждом слу­чае проверки светофор не должен открываться на разрешающее показание. Всем рельсовым цепям первого блок-участка и защитного участка к нему задаётся состояние «свободна». Командой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен за­мкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание.

Результат заносится в столбец 8 таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

s) всем рельсовым цепям первого блок-участка и защитного участка к нему по проверяемому пути перегона задаётся состояние «свободна». Ко­мандой УПМ с пути станции задаётся маршрут отправления на проверяемый путь перегона. Маршрут должен замкнуться, светофор должен открыться на разрешающее показание.

По маршруту отправления имитируется проследование поезда. После за­дания состояния «занята» последней рельсовой цепи маршрута отправления и первой рельсовой цепи перегона, первая рельсовая цепь перегона должна заблокироваться. Заблокированное состояние рельсовой цепи отслеживается по индикации на экране монитора АРМ ДСП. Индикация должна соответство­вать индикации, описанной в строке 5 таблицы 7.14 для состояния «занята».

Проверка проводится однократно.

Результат заносится в столбец 6 таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

t) в меню проверяемого пути перегона выбирается и посылается коман­да БУУ - блокировать участок удаления. Первая рельсовая цепь перегона должна заблокироваться. Заблокированное состояние рельсовой цепи от­слеживается по индикации на экране монитора АРМ ДСП. Индикация долж­на соответствовать индикации, описанной в строке 5 таблицы 7.14 для со­стояния «свободна».

Проверка проводится однократно.

Результат заносится в столбец 7 таблицы «Проверка увязки с перегонами при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

и) отключается петля связи от ЦП с соседней станцией. Индикация на­правления движения на перегоне должна соответствовать индикации, опи­санной в строке 4 таблицы 7.11. Действие петли связи ЦП с соседней стан­цией восстанавливается.

Проверка проводится однократно.

Результат заносится в столбец 22 таблицы «Проверка увязки с перегона­ми при АБТЦ, интегрированной в МПЦ Ebilock 950».

В аналогичном порядке проводятся проверки по остальным путям перегонов.