1.4   Объекты управления и контроля МПЦ

Объектами управления и контроля МПЦ Ebilock 950, адаптированной к условиям и технологии работы российских железных дорог, являются:

1.   электроприводы стрелочных переводов;

2.   электроприводы упоров тормозных стационарных;

3.   электроприводы секций контактной сети, в которых предусмотрено пе­реключение рода тягового тока;

4.   станционные светофоры (лампы светофоров) поездные и маневровые;

5.   перегонные проходные светофоры (лампы светофоров) автоблокиров­ки, интегрированной в МПЦ;

6.   устройства переездной сигнализации на станционных переездах и пере­гонных переездах, если в участки приближения к ним входят станционные рельсовые цепи;

7.   устройства переездной сигнализации на перегонных переездах, если пе­регонные устройства интегрированы в МПЦ;

8.   устройства контроля состояния подвижного состава (УКСПС);

9.   система автоматического управления тормозами (САУТ);

10.   устройства кодирования рельсовых цепей на станции и перегоне, обо­рудованном автоблокировкой, интегрированной в МПЦ;

11.   устройства ограждения приёмоотправочных путей;

12.   устройства оповещения работающих на путях станции;

13.   устройства передачи районов станции на местное управление.

1.5   Технологические функции управления

Исходя из заданных возможностей МПЦ, определены технологические функции управления объектами на станции, которые распределены по двум группам: функции основного режима управления и функции вспомогатель­ного режима управления. При выполнении функций управления объектами на станции системой МПЦ должны автоматически проверяться условия вы­полнения функций.

1.5.1 Технологические функции основного режима управления

Технологические функции основного режима управления объектами на станции должны выполняться при полностью работоспособной системе МПЦ, выполняющей все требования алгоритмических зависимостей взаим­ного замыкания стрелок, светофоров, переездов, перегонов и др. при пол­ностью работоспособных объектах управления и контроля. Эти функции включают в себя:

1.   установку маршрутов и их отмену с необходимой выдержкой времени (поездных и маневровых, в том числе и поездных маршрутов с автодействи­ем), открытие сигналов, ограждающих маршрут, с проверкой необходимых условий безопасности и замыканием элементов (секций) маршрута;

2.      автоматическое посекционное размыкание использованных секций маршрута (поездного и маневрового) по ходу движения поезда. Автомати­ческое групповое размыкание поездного маршрута после проследования по­езда и оставлении вагонов на пути;

3.   автоматическое размыкание неиспользованной части маневрового мар­шрута при угловых заездах;

4.   автоматическое перекрытие поездного сигнала на запрещающее пока­зание при вступлении поезда на маршрут;

5.    перекрытие разрешающего показания светофора без отмены установ­ленного маршрута;

6.    перекрытие разрешающего показания светофора с отменой установ­ленного маршрута;

7.    повторное открытие светофора ДСП (при его случайном перекрытии или при прерывании отмены), ограждающего замкнутый маршрут, за ис­ключением выходных светофоров при полуавтоматической блокировке, пе­рекрывающегося в результате занятости рельсовой цепи по маршруту;

8.    увязка с переездными устройствами, находящимися в пределах стан­ции, и переездными устройствами на перегоне, если в участки приближения к ним входят станционные рельсовые цепи, и устройствами ограждения пе­шеходных дорожек и оповещения монтеров пути (подача извещения о при­ближении поезда и снятие извещения о приближении поезда);

9.   передача путей, вытяжек и стрелок на местное управление (МУ) и воз­врат их на центральное управление (ЦУ);

10.    управление стрелками и маневровыми светофорами из района мест­ного управления;

11.    ограждение путей по запросу от ПТО (пункт технического осмотра) и снятие ограждения;

12.     увязка с напольными устройствами автоматической локомотивной сигнализации (AJIC) и системами автоматического управления тормозами (САУТ), предусмотренными на станциях и участках приближения;

13.   управление устройствами смены направления движения на перегоне;

14.    индивидуальный перевод стрелок с контролем свободности стрелоч­ной секции;

15.  индивидуальное отключение стрелки от управления и индивидуальное подключение стрелки к управлению;

16.  снижение напряжения на лампах станционных и проходных светофоров;

17.   увязка с системами пневматической очистки стрелок и электрообог­рева стрелочных переводов;

18.     идентификация задаваемых поездных и маневровых маршрутов по роду тяги:

-   маршруты электротяги постоянного тока,

-   маршруты электротяги переменного тока,

-   маршруты автономной тяги;

19.   установка секционных переключателей контактной сети одновремен­но с установкой маршрута в положение, соответствующее роду тока в кон­тактной сети на предмаршрутном участке;

20.   замыкание секционных переключателей контактной сети одновремен­но с замыканием маршрута в положении, соответствующем роду тока в кон­тактной сети на предмаршрутном участке;

21.     размыкание секционных переключателей (переключаемых секций) только после размыкания всех изолированных путевых участков, над ко­торыми расположена секция контактной сети, род тока в которой переклю­чается данным переключателем, и полного её освобождения электровозом (задним пантографом);

22.     индивидуальный перевод секционного переключателя с контролем состояния путевых секций, расположенных в пределах секции контактной сети, переключаемой данным переключателем;

23.   идентификация рода тяги локомотива, поданного на приёмоотправоч­ный путь с переключаемой контактной сетью, после размыкания маршрута на этот путь;

24.   счёт числа заездов на приёмоотправочный путь с переключаемой кон­тактной сетью и выездов с него;

25.   перекрытие разрешающего сигнального показания проходного свето­фора автоблокировки на запрещающее показание;

26.    выбор разрешающих сигнальных показаний проходных светофоров автоблокировки;

27.  подача и снятие сигналов извещения о приближении поезда к переезду и станции;

28.   подача кодовых сигналов AJICH в рельсовые цепи блок-участков и их выключение;

29.    включение резервной нити лампы проходного светофора автоблоки­ровки, в случае перегорания основной нити этой же лампы;

30.   отключение устройств, питающих рельсовые цепи и светофоры пере­гона, при неисправном состоянии кабельных линий;

31.   включение разрешающего показания проходного светофора автобло­кировки с контролем:

-        свободности всех рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого этим светофором, и защитного участка, расположенного по ходу поезда непос­редственно за блок-участком,

-   наличия на следующем по направлению движения поезда проходном све­тофоре запрещающего сигнального показания,

-    выполнения условий последовательного занятия и освобождения всех рельсовых цепей блок-участка и защитного участка движущимся поездом;

32.  блокирование смены направления движения поездов на перегоне до при­бытия на соседнюю станцию поезда, отправленного ранее на этот перегон;

33.    деблокирование смены направления движения поездов после прибы­тия отправленного на перегон поезда на соседнюю станцию;

34.   перекрытие разрешающих сигнальных показаний ближайших к охра­няемому переезду проходных светофоров автоблокировки на запрещающие показания при включении на переезде заградительной сигнализации;

35.    снятие кодирования рельсовых цепей в зоне расположения охраняе­мого переезда при включении на переезде заградительной сигнализации;

1.5.2 Функции вспомогательного режима управления

Функции вспомогательного режима управления должны выполняться при частичной неработоспособности устройств МПЦ, отказах объектов управ­ления и кабельной сети станции. Полная неработоспособность устройств МПЦ не должна рассматриваться, т.к. построение аппаратуры (горячее 100%-ное резервирование постовых устройств, применение собственных источников электропитания, рассчитанных на автономную работу в течение не менее 0,5 часа, специальное построение линий связи) должно исключить простои всей системы.

МПЦ должна выполнять функции вспомогательного режима и проверять условия безопасности при их выполнении.

Функции вспомогательного режима управления должны сопровождаться особыми условиями взаимодействия оператора и системы МПЦ, направлен­ными на то, чтобы проверить осмысленность действий оператора. Такими условиями должны быть:

1.    однозначно воспринимаемая, четкая, ясная индикация действий вспо­могательного режима;

2.   повторные запросы от системы к оператору с пояснением производи­мых им действий, требующие подтверждения;

3.    обязательное требование от системы МПЦ к оператору на указание причины работы во вспомогательном режиме. Указанная оператором при­чина работы во вспомогательном режиме должна быть зафиксирована и за­регистрирована системой МПЦ.

К функциям вспомогательного режима управления относятся функции:

1.    индивидуальный перевод стрелок без контроля состояния стрелочной рельсовой цепи (в случае ложной занятости);

2.   установка (замыкание) поездного маршрута приема и передачи без от­крытия разрешающего показания светофора;

3.    установка (замыкание) поездного маршрута отправления без открытия разрешающего показания светофора;

4.    установка (замыкание) маневрового маршрута без открытия разреша­ющего показания светофора;

5.  разрешение на занятие маршрута, установленного без открытия светофора;

6.   отмена маршрута, заданного без открытия разрешающего светофора;

7.    искусственное размыкание секций, замкнутых в маршруте;

8.   блокировка стрелки в заданном положении;

9.   индивидуальное разблокирование стрелки;

10.блокировка секции;

11.   индивидуальное разблокирование секции;

12.   блокировка запрещающего показания светофора;

13.  индивидуальное разблокирование запрещающего показания светофора;

14.   снятие части условий возврата путей, вытяжек и стрелок на централь­ное управление;

15.  аварийный возврат путей, вытяжек и стрелок на центральное управление;

16.    вспомогательная смена направления движения на перегоне, оборудо­ванном автоблокировкой;

17.   блокирование запрещающего сигнального показания проходного свето­фора автоблокировки для ограждения места производства работ на перегоне;

18.   деблокирование запрещающего сигнального показания:

проходного светофора автоблокировки, заблокированного для огражде­ния места производства работ на перегоне;

проходного светофора автоблокировки и/или выходного светофора станции, заблокировавшегося из-за нарушения алгоритма работы при потере шунтирова­ния поездом рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого этим светофором;

19.    деблокирование кодового сигнала AJICH «КЖ», заблокировавшегося из-за нарушения алгоритма работы при потере шунтирования поездом рель­совых цепей блок-участка;

20.    подача и снятие извещения на переезд в случае нарушения технологи­ческих функций, выполняемых в автоматическом режиме;

21.     искусственное размыкание путей приёма с переключаемой контакт­ной сетью на станциях стыкования родов электрической тяги;

22.      индивидуальный перевод привода секционного переключателя кон­тактной сети стрелок без контроля состояния рельсовых цепей (в случае ложной занятости), над которыми расположена секция контактной сети, на станциях стыкования родов электрической тяги.