1.3 Возможности микропроцессорной централизации

С учётом требований, изложенных в приведенных в разделе 1 докумен­тах, и возможностей средств вычислительной техники были сформулирова­ны требования к МПЦ по функциональному составу.

1.3.1 Устройства МПЦ должны обеспечивать:

-   возможность установки и отмены поездных и маневровых маршрутов с обеспечением всех условий безопасности в соответствии с путевым разви­тием станции;

-   возможность индивидуального управления стрелками;

-   возможность отключения стрелок, светофоров и секций от управления;

-   возможность подключения стрелок, светофоров и секций к управлению;

-    замыкание маршрутов при отдельных неисправностях с приемом и от­правлением по пригласительному сигналу или приказу;

-   автоматическое посекционное размыкание маршрутов;

-    автоматическое размыкание неиспользованной части маршрута при уг­ловых заездах;

-   возможность искусственного размыкания секций в маршрутах;

-   предоставление обслуживающему персоналу необходимого сервиса для проведения процесса технического обслуживания;

-   возможность передачи необходимой информации ДНЦ, ШЧД и др.;

-   возможность передачи станции на дистанционное управление;

-   возможность увязки с работой переезда на станции и перегоне;

-    возможность увязки с перегонными системами AJ1C, С АУТ, ПОНАБ, ДИСК, ДЦ и др.;

-   возможность увязки с системами оповещения монтеров пути;

-   возможность изменения направления движения на перегоне;

-   возможность передачи определенных путей и стрелок станции на мест­ное управление; ,

-   возможность накопления маршрутов и возможность исключения накоп­ления маршрутов на уровне АРМ;

-   возможность введения режима передачи на управление с соседней стан­ции светофоров главных путей при релейной полуавтоматической и автома­тической блокировках без организации дополнительных физических линий связи;

-    возможность автоматической нормализации устройств полуавтомати­ческой блокировки на обеих станциях при отмене маршрута отправления;

-   возможность регулирования движения поездов при любых видах тяги:

•   на перегонах, оборудованных автоблокировкой:

-   по обезличенным путям и в правильном направлении по специализиро­ванным путям - по показаниям проходных светофоров и светофоров автома­тической локомотивной сигнализации (AJICH);

-   в неправильном направлении по специализированным путям - по показа­ниям светофоров автоматической локомотивной сигнализации (AJ1CH);

•    на перегонах, оборудованных автоматической локомотивной сигнали­зацией, используемой в качестве самостоятельного средства сигнализации и связи (AJICO), - по показаниям светофоров автоматической локомотивной сигнализации;

-    автоматическую подачу и снятияе сигналов извещения о приближении поезда к переезду, расположенному на перегоне, для своевременного вклю­чения и выключения устройств переездной сигнализации или других видов предупреждающей сигнализации;

-    возможность управления объектами автоблокировки с централизован­ным размещением аппаратуры и автоматической локомотивной сигнали­зации, используемой в качестве самостоятельного средства регулирования движения поездов, многих перегонов с одного пункта управления;

-   возможность смены направления движения поездов в условиях наруше­ния работы рельсовых цепей с использованием вспомогательного режима;

-   возможность организации нормального пропуска поездов на перегоне в условиях нарушения работы рельсовых цепей, за исключением места нару­шения, где их пропуск должен производиться с соблюдением установлен­ных мер безопасности.

-   возможность блокирования и деблокирования дежурным по станции за­прещающих сигнальных показаний проходных светофоров автоблокировки при необходимости оградить место производства работ на перегоне;

-   возможность деблокирования дежурным по станции запрещающего сиг­нального показания проходного светофора автоблокировки, заблокировав- шегося из-за нарушения алгоритма работы автоблокировки;

-   возможность использования любых типов рельсовых цепей с централи­зованным размещением аппаратуры, принятых к применению на железных дорогах России;

-   соответствие кодовых сигналов AJICH в рельсовых цепях, расположен­ных перед проходным светофором автоблокировки, и сигнальных показаний этого светофора;

-  соответствие кодовых сигналов AJICH в рельсовых цепях блок-участков при движении поездов в неправильном направлении по специализированным путям перегонов, оборудованных автоблокировкой, или по перегонам, обо­рудованным AJ1CO, кодовым сигналам AJICH, определяемым по графикам сигнализации в рабочих проектах этих перегонов;

-    подачу кодовых сигналов AJICH в рельсовую цепь с момента занятия её подвижной единицей;

-    выключение кодовых сигналов AJICH в рельсовой цепи с момента заня­тия подвижной единицей следующей по ходу движения рельсовой цепи;

-    отключение устройств, питающих рельсовые цепи и светофоры перего­на, при неисправном состоянии кабельных линий, с помощью которых осу­ществляется питание этих рельсовых цепей и светофоров;

-    переключение запрещающего показания проходного светофора на раз­решающее показание с выполнением следующих условий:

свободности от поездов блок-участка, ограждаемого этим светофором,

свободности от поездов защитного участка, расположенного по ходу по­езда непосредственно за блок-участком,

контроля включения на следующем по направлению движения поезда проходном светофоре запрещающего сигнального показания,

контроля последовательности занятия и освобождения всех рельсовых цепей блок-участка и защитного участка, расположенного по ходу поезда за ним;

-   управление светофорами автоблокировки с двухнитевыми лампами крас­ных огней проходных светофоров и красных и жёлтых огней предвходных светофоров. Контроль перегорания нитей ламп светофоров и включение ре­зервной нити лампы при перегорании основной;

-   переключение разрешающего показания проходного светофора автобло­кировки на запрещающее показание при вступлении поезда на блок-участок, ограждаемый этим светофором;

-     перекрытие ближайших к охраняемому переезду проходных светофо­ров автоблокировки с разрешающего показания на запрещающее показание и снятие кодирования рельсовых цепей в зоне расположения переезда при включении на переезде заградительной сигнализации;

-      автоматическую установку секционных переключателей рода тока в контактной сети в требуемое положение («переменный ток» или «постоян­ный ток») при задании маршрута соответствующего рода тяги;

-    замыкание секционных переключателей рода тока в контактной сети в маршрутах электротяги одновременно с замыканием в маршруте любого из изолированных путевых участков, над которыми расположена секция кон­тактной сети, род тока в которой переключается данным переключателем;

-    размыкание секционных переключателей рода тока в контактной сети только после размыкания всех изолированных путевых участков, над кото­рыми расположена секция контактной сети, род тока в которой переклю­чается данным переключателем, и полного её освобождения электровозом (задним пантографом);

-   идентификацию задаваемых поездных и маневровых маршрутов на стан­циях стыкования родов тяги следующих видов:

маршруты электротяги постоянного тока, маршруты электротяги переменного тока, маршруты автономной тяги;

-    идентификацию рода тяги локомотива, поданного на приёмоотправоч- ный станции стыкования родов тяги путь с переключаемой контактной се­тью, после размыкания маршрута на этот путь;

-     автоматическую установку и замыкание секционных переключателей рода тока в контактной сети при замыкании маршрутов автономной тяги по входным и маршрутным светофорам станций стыкования родов тяги, уста­новленным от границ переключаемой контактной сети на расстоянии, менее фактического тормозного пути минус 200 метров, в положение, соответс­твующее роду тока в контактной сети на предмаршрутном участке;

-   счёт числа заездов на приемоотправочный путь станции стыкования ро­дов тяги с переключаемой контактной сетью и выездов с него;

-  кодирование рельсовых цепей в маршрутах приёма и отправления поездов станций стыкования родов тяти кодами AJICH с частотой тока 50 Гц и 25 Гц;

-     сигнализацию для машинистов локомотивов с помощью маршрутных указателей рода тяги на станциях стыкования родов тяги маршрутов (ав­тономная, электрическая), установленных по входным светофорам с элек­трифицированных перегонов, а также по маршрутным, выходным и манев­ровым светофорам из районов с электрифицированными путями, где не ведётся контроль рода локомотива, ограждающим въезд в район станции, оборудованный МПЦ;

-    возможность управления секционными переключателями рода тока в контактной сети на станциях стыкования родов тяги с помощью индивиду­ально посылаемых команд;

-    возможность выбора на станциях стыкования родов тяги задаваемого маршрута по роду тяги:

в централизованных районах - автоматически, специальными зависимостями, на входах в районы переключаемых секций со стороны несменяемой кон­тактной сети - автоматически для маршрутов электротяги, соответствую­щей роду тока в несменяемой контактной сети, дежурным по станции для маршрутов автономной тяги;

-    возможность искусственного размыкания пути приёма с переключае­мой контактной сетью на станциях стыкования родов тяги при несоответс­твии числа заездов на этот путь числу выездов с него;

-   двойного управления стрелками района станции стыкования родов тяги:

с выполнением маневровой работы автономным локомотивом на путях без контактной сети и с переключаемой контактной сетью;

с выполнением маневровой работы автономным локомотивом или элект­ровозом на путях с непереключаемой контактной сетью.

1.3.2 Устройства МПЦ должны исключать:

-   открытие входного (маршрутного, выходного) светофора на занятый путь;

-    установку поездного маршрута или маневрового маршрута по двум бе­лым огням на путь, на который установлен встречный поездной или манев­ровый маршрут, или на путь, переданный на местное управление. Возмож­ность установки поездного или маневрового маршрута на путь или с пути, переданного на ограждение;

-возможность установки маневрового маршрута на путь, на который ус­тановлен встречный поездной маршрут или маневровый маршрут по двум белым огням;

-     возможность установки маневрового маршрута по трассе установлен­ного поездного маршрута и возможность установки поездного маршрута, включающего в себя установленный маневровый маршрут;

-    возможность установки встречных маневровых маршрутов на бесстре­лочный участок пути в горловине станции;

-   перевод замкнутой в маршруте или заблокированной стрелки;

-   перевод стрелки входящей в занятую секцию, без специальной команды;

-   замыкание маршрута, если отсутствует контроль положения стрелки;

-   замыкание маршрута при занятой секции без специальной команды ДСП;

-     открытие светофора на разрешающее показание при занятой секции, входящей в маршрут;

-     возможность передачи стрелок на местное управление, если одна из секций, входящих в район местного управления, замкнута, или на один из путей, передаваемых на местное управление, установлен поездной маршрут, или путь "взят на ограждение", или, если одна из стрелок, формирующих вытяжку или район местного управления, не имеет необходимого контроля положения;

-     возможность установки маршрута отправления, если перегон не уста­новлен в направлении отправления или при полуавтоматической блокировке не получено согласие с соседней станции на установку маршрута отправле­ния на эту станцию;

-     возможность установки маршрута на перегон, если ранее на перегон был отправлен хозяйственный поезд с ключом-жезлом, и ключ-жезл не воз­вращен в замок;

-   возможность смены направления на перегоне, если изъят ключ-жезл для хозяйственного поезда, или если на перегон установлен маршрут отправле­ния, или если для пути двухпутного перегона не получено согласие ДСП со­седней станции на смену направления;

-    возможность установки маршрута в район, находящийся на управлении другого агента, если эти районы не разделены светофорами, без установки агентом этого другого района своей части маршрута в этот район;

-     возможность сохранения разрешающего показания на светофоре, ог­раждающем маршрут, при искусственной разделке секций по трасе марш­рута;

-    возможность сохранения на светофоре «темного показания» при пере­горании лампы разрешающего огня;

-     возможность сохранения на светофоре разрешающего показания при потере контроля положения стрелки, входящей в маршрут или являющейся охранной;

-     возможность сохранения на светофоре разрешающего показания при занятости секции, за исключением первой секции в маневровом маршруте;

-   возможность отмены маршрута при открытом на разрешающее показа­ние светофоре, ограждающем установленный маршрут;

-     возможность отмены маршрута без необходимой выдержки времени при занятости участка приближения;

-   возможность отмены маршрута при переходе короткой подвижной еди­ницы через изолирующий стык;

-   возможность размыкания секций маршрута при кратковременной поте­ре шунта;

-     возможность размыкания первой секции поездного маршрута при на­хождении поезда на участке приближения и перемежающемся коротком замыкании (менее 4 сек.) в стыках между первой и второй секциями мар­шрута;

-    возможность размыкания секций маршрута при переключении питания рельсовых цепей в результате разновременной работы путевых реле;

-    возможность перекрытия разрешающего показания светофора при пе­реключении фидеров питания;

-     возможность установки встречных поездных маршрутов до поездных светофоров в створе;

-     возможность установки маршрута, если отсутствует контроль поло­жения охранной стрелки или контроль свободности негабаритного участка (при снятии ДСП проверки соответствующего контроля маршрут должен устанавливаться, но светофор на разрешающее показание не должен откры­ваться);

-    возможность установки поездного или маневрового маршрута, если про­должение установленного маневрового маршрута (при перегорании запре­щающего показания на светофоре прикрытия) пересекает предполагаемый к установке маршрут;

-    возможность установки маневрового маршрута до светофора прикры­тия при перегорании на светофоре прикрытия запрещающего показания, если продолжение этого маршрута пересекает установленный поездной или маневровый маршрут;

-     возможность наличия разрешающего показания на проходном свето­форе автоблокировки при занятой подвижным составом любой рельсовой цепи, входящей в состав блок-участка, ограждаемого этим светофором;

-    перекрытие разрешающего показания проходного светофора автобло­кировки на запрещающее показание (красный) при перегорании на нём лам­пы разрешающего огня;

-    возможность смены запрещающего показания проходного светофора автоблокировки на разрешающее показание при пропадании шунтирования от подвижной единицы любой рельсовой цепи, входящей в блок-участок, ограждаемый этим светофором;

-    возможность одновременной установки обеих станций, ограничиваю­щих перегон между ними, в положение «Отправление» на один и тот же путь этого перегона;

-   возможность наличия разрешающего показания на проходном светофо­ре автоблокировки и выходном светофоре станции при занятой подвижным составом любой рельсовой цепи, входящей в состав защитного участка, расположенного по направлению движения поезда непосредственно за блок- участком, ограждаемым этим светофором;

-    возможность подачи в рельсовые цепи блок-участка любых кодовых сигналов AJICH при занятой подвижным составом любой рельсовой цепи, входящей в состав защитного участка, расположенного по направлению движения поезда непосредственно за этим блок-участком;

-   подачу кодовых сигналов AJICH в рельсовую цепь при её ложной за­нятости;

-   появление любого более разрешающего сигнального показания проход­ного светофора автоблокировки или кодового сигнала AJICH, чем определе­но РУ-30-80 для данной поездной ситуации;

-   возможность выключения действия переездной сигнализации при:

кратковременной (до 5сек.) потере шунтирования от подвижной единицы

любой рельсовой цепи участка приближения;

ложной занятости рельсовых цепей, входящих в участки приближения и удаления, в любом сочетании перед подвижной единицей;

нарушении логической последовательности занятия и освобождения рельсовых цепей, входящих в участок приближения, при движении поезда;

-  возможность подачи любого кодового сигнала AJICH в рельсовые цепи блок-участка на перегоне, оборудованном AJICO, и при движении поезда в неправильном направлении по специализированному пути до полного осво­бождения поездом впередилежащего блок-участка и защитного участка к нему;

-    возможность перехода с режима «Отмена маршрута приёма (при за­нятом участке приближения к станции) с выдержкой времени (3 мин.)» на режим «Отмена маршрута приёма (при свободном участке приближения к станции) с выдержкой времени (5сек.)» при потере шунтирования поездом рельсовых цепей участка приближения к станции;

-  возможность управления секционными переключателями рода тока при задании любого маршрута после отключения пусковых цепей электропри­водов стрелок, участвующих в устанавливаемом маршруте;

-  возможность управления секционным переключателем рода тока секции контактной сети над приёмоотправочным путём станции стыкования родов тяги при установленном на данный путь маршруте электротяги;

-  возможность управления секционным переключателем секции рода тока контактной сети над приёмоотправочным путём станции стыкования родов тяги при наличии на пути электровоза любого рода тока;

-    возможность задания маневрового маршрута на приёмоотправочный путь с переключаемой контактной сетью станции стыкования родов тяги при нахождении на нём более одного локомотива;

-     возможность задания маршрута электротяги на станциях стыкования родов тяги не совместимого по положению стрелок с родом тока в контакт­ной сети над путевыми секциями, участвующими в маршруте;

-   возможность перевода светофоров по главным путям станции стыкова­ния родов тяги на автодействие.