УТВЕРЖДЕНЫ
        Распоряжением ОАО «РЖД»
                                                                                                                                                     от 31  марта 2010 г. № 671р

Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования 
на электровозах ВЛ10, ВЛ10У

№
п/п	Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения неисправности	
Цепи токоприемников.	
1.	При снятии напряжения в контактной сети 	Короткое замыкание или обрыв в силовой цепи токоприемников	Если видимых или звуковых признаков короткого замыкания на крыше электровоза и в высоковольтных камерах не обнаружено, не опуская токоприемника в течение 1 минуты,  внимательно наблюдать за стрелкой киловольтметра, предварительно убедившись, что токоприемник поднят. 
1. В движении   при скорости не более 70 км/час поднять второй токоприемник, если напряжение по киловольтметру появится, следовать на исправном токоприёмнике, опустив не исправный.
   2. Кратковременное появление напряжения по вольтметру свидетельствует о наличии короткого замыкания на данном или другом электровозе, находящемся в одной с ним зоне питания. По команде ДСП опустить токоприемники и остановить поезд на благоприятном профиле. 
 Крышевыми разъединителями 47-1,47-2  отключить токоприемники. По команде ДСП поднять токоприемник №1 , а затем токоприемник №2. 
2.1. При снятии напряжения в контактной сети после подъема токоприемника №1 включить  крышевой  разъединитель 47-2 и на пневматической панели  трёхходовым краном №195 перекрыть доступ воздуха к вентилю клапана токоприемника №1.   Следовать на исправном токоприемнике.      
2.2. При снятии напряжения в контактной сети после подъема токоприемника №2 включить  крышевой  разъединитель 47-1 и на пневматической панели  трёхходовым краном №195 перекрыть доступ воздуха к вентилю клапана токоприемника №2.   Следовать на исправном токоприемнике. 	
2.	Сгорает предохранитель цепи токоприемников после включения кнопки  «токоприемник №1» «токоприемник №2»	Короткое замыкание в проводе Н104 или Н105	Выключить кнопку «токоприемник» на щитке параллельной работы в кузове № 1 под клеммной рейкой, следовать на исправном токоприёмнике.
	
3.	При выключении рубильника АБ перегорает средняя вставка АБ (на ПУ-037)

	Короткое замыкание внутри батареи	Для электровозов ВЛ-10, ВЛ-10у с БВЗ-2
1. Выключить рубильник аккумуляторной    батареи;
2. развернуть ПШ в положение «низкая скорость» вручную;
3. включить вручную БВЗ-2 и контактор 42-2;
4. включить три кнопки токоприемников;
5. потянуть за поводок вентиля 205 и закрепить его;
6. нажать на грибок клапана токоприемника и после его подъема включить кнопку «низкая   скорость   вентиляторов», БВ-1 и компрессоры  включить обычным порядком.

	
Вспомогательные машины.	
1.	При включении кнопок «компрессоры» просадка напряжения в цепи управления (возможно отключение КВЦ, БВ-1, перегорание низковольтного предохранителя «вспомогательные машины»)	К.З. в проводах К79 или Н154	1.Выключить кнопки «компрессор» №1 и №2 на щитке параллельной работы, заменить перегоревший предохранитель, включить кнопку «компрессора» на пульте машиниста, если предохранитель не перегорает, то К.З в проводах К79 или Н154.
2. При К.З. в К79 отключить на щитке параллельной работы компрессор №2, или в Н154 компрессор №1.
	
2.	Не работают все вспомогательные машины. КВЦ включен. Тяговый ток есть	Перегорание высоковольтных предохранителей 	Заменить высоковольтные предохранители.
	
3.	При включении кнопки «компрессоры» отключает БВЗ-2. При опущенном токоприемнике защита БВЗ-2 не отключает.	Короткое замыкание в цепи двигателей компрессоров	1. Неисправный компрессор выключить на щитке параллельной работы, и езду осуществлять на одном исправном компрессоре.
2. Регулятор давления отрегулировать на включение при давлении 8 —8,5 кг/см2. 
	
Цепи управления (ПУ-014)	
1.	Резко повышается напряжение в цепи управления в момент включения вентиляторов.	Неисправность силовых губок контактора 127-2 в проводах К51-Н80.
	Необходимо осмотреть контактор или объединить два левых вруба трехполюсного  рубильника.
 	
2.	Сгорает вставка аккумуляторной батареи после включения вентиляторов и подключения РОТ.	Большой зарядный ток из-за глубокой разрядки аккумуляторной батарее, завышенного напряжения генераторов управления.	Регулировкой СРН установить нормальное напряжение.
	
3.	Реле обратного тока не подключается	Перегорание плавких вставок якоря или возбуждения  ГУ1, неисправность шунтовой катушки.
	Необходимо включить высокую скорость вентиляторов, проверить на зажимах генераторов напряжение с помощью переключателя вольтметров.
При отсутствии напряжения на зажимах одного из генераторов проверить исправность предохранителей якорного и возбуждения - неисправные заменить.
При обнаружении неисправности в цепи якоря или возбуждения генератора №1 переключить трёхполюсный рубильник в нижнее положение на генератор №2.	
4.	Отсутствие напряжения на аккумуляторной батареи.	Перегорание предохранителей	Заменить перегоревшие предохранители.	
Цепи управления  (ПУ-037)	
1.	Низкое напряжение одного ГУ	Снижение напряжения стабилизации стабили- трона Д1, вследствие чего транзистор Т1 открывается, а транзис- тор Т2 БРН запирается при пониженных напряжениях ГУ.	Необходимо цепь неисправного генератора отключить рубильником ГУ.
	
2.	Один из ГУ не вырабатывает напряжение.	Перегорание предохранителя (якоря или возбуждения).	Перегоревшие предохранители заменить.	
3.	Высокое напряжение ГУ.	Неисправность БРН.	Рубильник неисправного генератора выключить.	
4.	При включении рубильника АБ и включенных рубильниках ГУ1 и ГУ2 горит предох- ранитель АБ 494-2.	Пробой одного из ди- одов Д5—Д6 (Д9—Д10) без разрыва электри-  ческой цепи.	Поставить рубильники ГУ1 и ГУ2 в среднее положение, заменить предохранитель АБ, включить рубильник АБ, включить вентиляторы, после чего включить рубильники  ГУ1 и ГУ2.	
5.	Большой зарядный ток (до 50 а)	Обрыв цепи в блоке обратной связи.	Необходимо рубильник ГУ2 выключить в среднее положение и включить высокую скорость вентиляторов.	
6.	Перегреваются проволочные сопротивления Р20, Р21 с тыль- ной стороны ПУ.	Неисправность блоков защиты.	Необходимо выключить вентиляторы до полной остановки и включить повторно. Если грение продолжается, отключить блок защиты.

Цепи управления и силовые цепи моторного режима	
1.	При постановке главной рукоятки контроллера на первую позицию схема не собирается.	1. Обрыв в цепи управления
	Перейти на 17 позицию (на ходу), если схема собралась в обоих кузовах перейти на «П» соединение и следовать до ближайшей станции. На стоянке проверить включение контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 2-2,  17-2 (при включенном БВ-1 и первой позиции главной рукоятки), если они не включаются, включить принудительно. 	
		 2. Обрыв в силовой цепи ТЭД 	Ножами ОД отключить неисправную пару ТЭД.	
2.	При постановке второй  и последующих позиций «С» соединения схема разбирается.	Отсутствие контакта в блокировке линейного контактора 4-1 в проводе К19 – «земля».	Восстановить контакт  (зачистить вручную  блокировки  линейного контактора  4-1) .	
3.	При постановке второй  и последующих позиций «С» соединения исчезает тяговый ток	Обрыв в обмотке возбуждения ТЭД	Во время движения электровоза, выбрать «СП» соединение (убедиться, какой из кузовов «не везет»), перейти на «П» соединение, следовать на 6 ТЭД. На стоянке, в кузове, на котором исчезнет тяговый ток, отключить неисправную пару ТЭД, следовать на 6 тяговых двигателях с «ОП», если позволяет весовая норма.	
4.	При постановке второй  и последующих позиций «С» соединения сгорает вставка «ВУ»	К.З. в катушки вентиля реостатного контак- тора. 	Выключить вентиляторы, заменить типовую вставку.	
5.	Повреждение или обрыв в  цепи тяговых двигателей, элементах тормозных переключателей и реверсоров
	Пробой стоек элементов тормозных переключателей и реверсоров.
	Ножами ОД отключить поврежденные элементы. В зависимости от веса поезда и профиля пути следовать на исправных ТЭД.
Повреждения  реверсоров.
При повреждении всей силовой части реверсора № 1 вывести из схемы переключением ножей ОД1, ОД2, ОД1-2, ОД3-4
При повреждении всей силовой части реверсора № 2 поврежденный реверсор вывести из схемы переключением ножей ОД 5-6 и ОД 7-8 в аварийный режим. Следовать на четырех ТЭД с применением ОП, если позволяет весовая норма.
В случае повреждения любой стойки реверсоров необходимо выключением ножей ОД вывести из схемы поврежденную стойку и следовать на аварийном режиме (1 секции со стороны монтажа кабелей слева направо 1 и 2 стойки — 3-4 ТЭД.; 3 и 4 стойки — 1-2ТЭД;  во второй секции 1 и 2 стойки — 7-8 ТЭД; 3 и 4 стойки—5-6 ТЭД). 
Повреждение тормозных переключателей.
Стойки тормозных переключателей ниже нумеруются слева направо со стороны монтажа кабелей.
Повреждение  тормозного переключателя   № 1.
При повреждении стоек 1, 2, 3, 6, 8, переключить ножи ОД
1-2 ТЭД в аварийный режим.
При повреждении стоек №№ 4, 5, 7, 9, 10 переключить ножи ОД 3-4 ТЭД в аварийный режим.
Повреждение тормозного переключателя № 2.
При повреждении стоек №№ 1, 2, 3, 6, 8 переключить ножи ОД 5-6 ТЭД в аварийный режим. При повреждении стоек №№ 5, 7, 9, 10 переключить ножи ОД 7-8 ТЭД  в аварийный режим. 
	
6.	При постановке 37 позиции отключает БВ-1	Потеря контакта в блокировке  контактора 10-1 в проводах 4-К92.	Следовать на 36-ой позиции КМЭ.