25.07.2014, 14:24 | #33 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 16.03.2010
Сообщений: 491
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 29 раз(а)
Фотоальбомы:
20
Записей в дневнике: 1 Загрузки: 12
Закачек: 0
Репутация: 83
|
Ну везде в тех.документах именно металлоконструкция. А гермоворотами никто не называет.
__________________
Est sularus oth Mithas |
1 |
17.05.2015, 19:15 | #38 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 41
Закачек: 4
|
Есть батарейка! Такая же, какая и на любом локомотиве на ж/д. Вообще-то на каждом вагоне имеется блок питания собственных нужд - БПСН. Теперь есть много производителей таких блоков питания и поэтому у них разные названия. Суть их работы заключается в преобразовании постоянного тока напряжением 825 В, снимаемого с контактного рельса, в постоянный ток напряжением 75 - 80 В для питания аккумуляторных батарей. От аккумуляторных батарей берется питание для освещения вагона, электрических схем цепей управления поездом, фар, красных сигнальных фонарей, системы пожаротушения, обогрева зеркал и системы АРС.
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
18.05.2015, 11:52 | #39 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
Цитата:
ч Последний раз редактировалось Rafa; 06.08.2015 в 13:26. Причина: Добавлено сообщение |
|
1 |
18.05.2015, 11:55 | #40 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Контрольная батарея. В "Е", "Еж" на каждом вагоне, в более молодых - не уверен.
|
0 |
18.05.2015, 16:26 | #42 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.07.2009
Сообщений: 2,629
Поблагодарил: 323 раз(а)
Поблагодарили 583 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 41
Закачек: 4
|
Цитата:
Блок питания собственных нужд Принципиальная схема БПСН-5У2М BPSN-5U2M sound.ogg http://rubrikator.info/index.php?tit...5U2M_sound.ogg Гудящий звук работающего БПСН Для заряда аккумуляторных батарей, питания цепей управления и вспомогательных цепей, в том числе и освещения, на вагонах установлен электронный блок питания собственных нужд, который представляет собой статический полупроводниковый преобразователь. Структурно состоит из двух преобразователей: первичного и вторичного. Первичный преобразователь преобразует напряжение контактного рельса постоянного тока 750 В в постоянное напряжение 80 В. Конструктивно состоит из автономного инвертора тока, понижающего трансформатора и управляемого выпрямителя. Помимо тиристоров и трансформатора, в состав преобразователя входят коммутирующие диоды, дроссели, конденсаторы и резисторы, а также сглаживающий фильтр. Вторичный преобразователь служит для преобразования постоянного напряжения 80 В в переменное 220 В, которое поступает для питания цепей освещения. Конструктивно состоит из автономного инвертора напряжения и повышающего трансформатора. И инверторы, и выпрямитель выполнены по схеме с нулевой точкой, что позволяет сократить количество полупроводниковых приборов. Прототипом БПСН являются преобразователи СПМ № 1 и СПМ № 2, которые были применены в 1973 году на первых вагонах типа И. Для облегчения ремонта, было решено эти два преобразователя объединить в единый модуль. Выполненный по такой схеме блок питания получил обозначение БПСН-4. Его мощность составляла 4 кВт, установлен он был на вагонах типа 81-717 и 81-714 опытной партии. Начиная же с вагонов установочной партии, начал устанавливаться блок питания собственных нужд типа БПСН-5У2, который отличается низким шумом. Его же в процессе производства сменила модернизированная версия — БПСН-5У2М, которая отличалась большей ремонтопригодностью. В частности, тиристоры и диоды в первичном и вторичном преобразователях были идентичны. С конца 2000-х, в ходе крупных ремонтов вагонов, БПСН часто заменяется более компактными и практически бесшумными преобразователями. Так на вагонах Петербургского метрополитена устанавливают преобразователь напряжения БПН-115 весом не более 37 кг. Последний раз редактировалось APCnik; 18.05.2015 в 16:36. |
|
0 |
18.05.2015, 16:45 | #43 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
в пп-0.3 наиболее наглядный.
Последний раз редактировалось Rafa; 19.06.2015 в 15:46. Причина: Добавлено сообщение |
1 |
Комментариев к сообщению: 4 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
История Киевского метрополитена | Admin | История метро России и стран бывшего СССР | 19 | 05.01.2015 09:34 |
В чем различие АТДП и СЖАТ? | Табло | СЦБ в метрополитенах | 14 | 24.07.2014 22:41 |
Где зарыты резервы метрополитена | Admin | Ж/д статьи | 0 | 14.05.2012 16:23 |
Вагоны метрополитена | Admin | Wiki Вагоны | 0 | 22.08.2011 19:43 |
История Минского метрополитена | Толян | История метро России и стран бывшего СССР | 3 | 30.12.2010 22:14 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Кодирование |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|