СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог колеи 1520 мм > Самоучитель ДСП

Самоучитель ДСП Полезные материалы для обучающихся по специальности "Дежурный по станции"

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.06.2015, 12:02   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 39
Сообщений: 26,646
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5590 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

Ключевая зависимость и контрольные замки. Ключевая зависимость релейного типа


Ключевая зависимость и контрольные замки. Ключевая зависимость релейного типа


Устройствами ключевой зависимости релейного типа оборудуют станции, расположенные на участке с автоблокировкой и ручным переводом стрелок. Эти устройства обеспечивают во всех маршрутах приема и отправления поездов контроль положения и замыкания стрелок, взаимное замыкание враждебных маршрутов, а также контроль свободности путей. Все стрелки, входящие в маршруты приема и отправления, оборудованы контрольными замками системы Мелентьева. На стрелочных постах установлены централизаторы, которые имеют: контрольные замки для плюсовых и минусовых ключей стрелок; маршрутные рукоятки, которые нормально находятся в среднем вертикальном положении. Поворот каждой рукоятки вправо или влево соответствует одному определенному маршруту. Повернуть маршрутную рукоятку можно только в том случае, если в контрольные замки централизатора вложены и повернуты в них соответствующие ключи стрелок. При повороте маршрутная рукоятка автоматически запирается электрозащелкой и может быть отперта только после использования маршрута поездом;

электрозащелку, в средней части кожуха которой помещена нормально запломбированная заслонка, служащая для искусственной разделки маршрута, а в верхней части — контрольная лампочка, которая загорается белым светом, когда электрозащелкой отпирается маршрутная рукоятка;

кнопки для экстренного закрытия светофора двухпозиционные западающего типа, нормально опломбированные. При возникновении препятствия для движения поездов дежурный стрелочного поста нажимает кнопку — открытые сигналы перекроются.

Широкое применение получили малогабаритные централизаторы, изготовленные по предложению инж. Бенинсона (рис. 30). Стрелочные замки в этом централизаторе размещаются один над другим в вертикальной плоскости. Сверху на централизаторе устанавливаются электрозащелки для запирания ключей в стрелочных замках и маршрутных рукояток.


Взаимодействие маршрутных рукояток и контрольных замков аналогично описанному ранее. Эти централизаторы-применяются на станциях участка с полуавтоматической блокировкой и светофорной сигнализацией.

В помещении дежурного по станции установлен пульт-табло (рис. 31), на котором находятся:

схематический план станции (табло), разделенный на изолированные участки. На нем стрелочками показано нормальное положение стрелок. Каждый изолированный участок и путь, а также участки приближения и удаления имеют контрольные лампочки, загорающиеся белым светом при занятости или неисправности;

световые указатели положения светофоров станции с сокращенным числом, огней. На указателе входного светофора нормально горит красная лампочка, при открытии его — зеленая (красная гаснет) независимо от числа и цвета огней, горящих в действительности. Пригласительные сигналы контролирует белый мигающий огонь. На указателях выходных светофоров открытое положение указывает зеленая лампочка независимо от цвета действительно горящего огня. Запрещающие огни выходных светофоров табло не контролируют;

у каждого указателя светофора установлена трехпозиционная кнопка, нормально находящаяся в'среднем положении, в которое сама возвращается как после нажатия (открытие светофора), так и после вытягивания (закрытие светофора при необходимости задержать поезд);

вместо кнопок для открытия сигналов могут быть и сигнальные рукоятки;

кнопки пригласительных сигналов — нормально запломбированы; кнопки для искусственной разделки маршрутов приема и отправления — запломбированные самовозвращающиеся; кнопка снижения напряжения — запломбирована.


Действия дежурного по станции при установке маршрута. Дежурный по станции прежде всего обязан убедиться в том, что враждебные маршруты не установлены, путь на всем протяжении следования поезда, а также участки удаления при отправлении свободны, какие-либо передвижения с заездом на устанавливаемый маршрут не производятся и на входящих в маршрут путях и стрелках не разрешены работы, препятствующие движению. Затем он дает дежурному стрелочного поста распоряжение о приготовлении маршрута. Последние, лишь убедившись в возможности безопасного следования поезда (свобод-ность пути следования в пределах поста и др.), переводят стрелки в нужные положения и запирают их, а ключи вкладывают в контрольные замки централизаторов, поворачивают соответствующие рукоятки и докладывают дежурному по станции о готовности маршрута. Дежурный на 1—2 с нажимает сигнальную кнопку и открывает светофор, в чем убеждается по указателю на табло.

Входные и выходные сигналы с разрешающего на запрещающий огонь перекрываются автоматически при вступлении поезда на изолированный участок, расположенный сразу за светофором. При необходимости дежурный по станции может перекрыть сигнал, вытянув на 2—3 с сигнальную кнопку.

Разделка маршрутов. После прибытия поезда стрелочники устанавливают рукоятки в нормальное среднее положение, вследствие чего отпираются ключи стрелок, входящих в маршрут.

Искусственная разделка маршрутов. До начала искусственной разделки маршрута дежурный по станции обязан закрыть светофор, убедиться, что поезд полностью проследовал по маршруту или остановился в его пределах или перед светофором, причем обеспечена его неподвижность, затем делает в журнале осмотра запись о срыве пломбы, дает по телефону дежурному стрелочного поста распоряжение разделать маршрут и нажимает кнопку искусственной разделки.

Если из-за неисправности устройств СЦБ искусственно разделать маршрут невозможно, то дежурный по станции, сделав соответствующую запись в журнале осмотра, дает дежурному стрелочного поста распоряжение разделать маршрут при помощи заслонки электрозащелки стрелочного централизатора. Дежурный стрелочного поста срывает пломбу с заслонки и поворачивает ее, одновременно ставя маршрутную рукоятку централизатора в нормальное среднее положение.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Самоучитель ДСП= Ключевая зависимость и контрольные замки. Простейшая ключевая зависимость между стрелками и сигналами Admin Самоучитель ДСП 0 07.06.2015 11:58
=Самоучитель ДСП= Ключевая зависимость и контрольные замки. Замок Мелентьева Admin Самоучитель ДСП 0 07.06.2015 11:58
кто может розтолковать на колхозном языке как правиль росчитывать ординаты стрелок и зависимость этих рассчетов подкрепить именно таблицами или методичкой. Анонимный Учебные материалы железнодорожной тематики 2 26.09.2014 20:12
Стрелочные контрольные замки Admin Wiki 0 13.04.2012 11:35
[Новости РЖД] Ключевая задача Сахалинской дороги – переход на материковый стандарт Admin Новости на сети дорог 0 06.06.2011 19:27

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:29.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4