tyubik

давай уж до конца: што за компания за тобой стоит?

Кабанбай Батыр

tyubik
Чтож тут гадать ? И так всё ясно.

Сергейpsv

www.baltavtomatika.com

tyubik

Хм... не слыхал о вас ничего.
Дома вечером по сайтику вашему попутешествую.
Идея регулирования времени извещения от фактической скорости подвижной единицы всё равно таки актуальна.
АднАзнАчно.

Кабанбай Батыр

Предлагаемый алгоритм функционирования системы СКИПС (Система Корректировки Извещения Переездной Сигнализации ):
1) перед точкой извещения выделяется первый измерительный участок на датчиках. Участок необходим для определения скорости подвижного состава на входе "точки извещения". "Точка извещения" - точка подачи извещения на переезд при максимальной скорости подвижного состава.
2) Если скорость на первом измерительном участке равна максимальной скорости, то посылаем извещение на переезд без задержки.
Если скорость меньше, то запускаем Алгоритм корректировки времени извещения.
Предположим, что имеются три градации фиксированной скорости с шагом ~ 30 % (можно больше/меньше), то есть
Первый порог – скорость менее 30% от максимальной скорости;
Второй порог – скорость более 30% , но менее 70% от максимальной скорости;
Третий порог – скорость более 70% , но менее 100% от максимальной скорости;
На каждый порог имеем свое реле первого класса надежности. Схема включения контактов реле приведена на рисунке 1.


Предположим, что в «точке извещения» происходит бифуркация.
Используем два критических сценария развития событий:
Первый сценарий – подвижная единица начинает двигаться с максимальным ускорением.
Второй сценарий – подвижная единица двигается с нулевым ускорением.
Есть еще третий сценарий - подвижная единица двигается с отрицательным ускорением, предположим служебное торможение. Третий сценарий не интересен, т.к. расчет по второму сценарию «перекроет» время извещения по третьему сценарию.

Теперь надо установить Mathcad и вспомнить курс физики за 7 класс 3-ю четверть.

ЗЫ: рисунок чуть позже, но в принципе tyubik праФФ.

tyubik

приятно, чёрт побери, на кухне под самогонку самостоятельно подойти к очевидной истине.
Только Алёша из Ивантеевки (Тюбик) предлагает систему немного гибчЕе, избегая необусловленных величин в 30 и 70% (почему не 29 и 68?) и не применять релюшечки. Вернее, мотивированно их количество минимизировать. Но Тюбику нужна подсказка в решении вопроса шага дискретизации.

Кабанбай Батыр

Шаг дискретизации ???
Есть смысл начать с малого: два измерительных участка. Дальше, больше....

tyubik

как минимум - три. Иначе смысла нет.

Кабанбай Батыр

Есть расчеты или чуйка ?

tyubik

не знаю, что такое "чуйка", но, поскольку расчётов нет, то она самая.

sunserone

Идеалисты, следует помнить что для дискретизации и т.п. нужно будет переезд утыкать педалями, что повлечет за собой удорожание самого переезда, увеличение эксплуатационных расходов, снижение надежности работы переезда, если вспомнить еще и наш шкаф ШРУ-М в котором порой коррозируют трансформаторы, то о надежной электронной системе извещения говорить не приходится, а выстраивать временные цепочки на блоках БВМШ и КБМШ это скорее бред , чем здравый смысл.

__________________
Делай всё по чертежу.

DenSam

О чем я и говорил чуть выше. Но ничто не мешает эту логику впихнуть в софт, скажем Ebilock-а в довесок к АБТЦ-Е, тогда хоть эксплуатационная составляющая будет не столь катастрофически разорительной, как если бы делать все в шкафу(ах). И опять про педали - не забывайте про относительно короткие РЦ в АБТЦ всех мастей.

DenSam добавил 23.05.2011 в 22:55
Сергейpsv,

Алгоритмическая основа уже есть?

tyubik

тьфу на тебя

tyubik добавил 24.05.2011 в 09:43
папа сегодня пьяный, папа вчера надрался. Без меня пока.

Сергейpsv

И не только алгоритмическая. Данная система имеет достаточно широкое применение в Европе (и в мире тоже). Еще в 2008 году нашей компанией был подписан меморандум о внедрении аналогичных систем разработки американской компании GE под российским брендом(ТР и схемы имеются). Но сделка не состоялась по политическим мотивам. На сегодняшний день речь идет о внедрении последних разработок компании siemens AG сертифицированной в ЕС по классу безопасности SIL 4 на скоростях до 450 км\час в мае 2010года..
Заметьте я ни произнес слов - взять за аналог, скопировать, разработать на основе и т.п.(то чем занимается большинство российских разработчиков)Взяв за основу своей разработки морально устаревшие в Европе системы СЦБ налаживают производство в России.Примеры: ЭССО и УКПСО - прототипом являлась система AzS 350(600) разработки 1973г Siemens, Ebilock 950 - разработка 1984г ВТsignal. Речь идет о внедрении оригинальных систем СЦБ на паритетных с разработчиком началах с проведением испытаний и сертификацией оборудования по российским стандартам.

Кабанбай Батыр

ТРЦ не прокатит: плавающая зона шунтирования ! +- пол слона ! У датчиков четко выражена зона контроля: +- 5 см.