|
|
|
Разговоры обо всем Делимся житейскими проблемами. Также смотрите социальные группы локомотивщиков, путейцев, движенцев, эсцебистов, контактников, вагонников, связистов, проводников. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
06.08.2021, 14:27 | #721 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 3,116
Поблагодарил: 1039 раз(а)
Поблагодарили 376 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 94
Закачек: 4
Репутация: 225
|
Они там что, с друг с другом не разговаривают, ладно внизу всех разасрали преобразованиями, а потом внизу все виноваты. Так кто что делать дает, если на все надо разрешение спрашивать
__________________
Ничто и никто не изменит внутреннего существа моей души, я пойду своим прямым путем, буду делать все, что сочту полезным и честным не только для себя, но и для окружающих, и передам это знамя потомкам... |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
07.08.2021, 13:10 | #722 (ссылка) |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Всё бы хорошо, только тип АБ на наличную пропускную способность участка влияет с коэфф. от 0,92 до 0,96... .
|
0 |
07.08.2021, 14:18 | #723 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Автор темы Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,258
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2229 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
То есть четырёхзначку, которая дороже в полтора раза, делали из-за 4% пропускной?
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. |
2 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
07.08.2021, 14:37 | #724 (ссылка) | |
АфроСЦБист
Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,186
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
|
Цитата:
А так - да: тип перегонных устройств интервального регулирования движения поездов в определении натурной пропускной способности участка - не более пяти процентов. |
|
0 |
Комментариев к сообщению: 2 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
08.08.2021, 18:45 | #725 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 28.08.2015
Сообщений: 36
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 6007
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Много учебников листать не надо. Есть формула из расчета интервала попутного следования : t=0.06*(l поезда + l разграничения (3 б/у или 4 б/у)/ V ходовая, т.е. скорость следования по перегона. А далее - только арифметика.
|
0 |
10.08.2021, 06:14 | #727 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Но в проектах ВСМ на вводах в Москву и Санкт-Петербург, где сохраняется электротяга постоянного тока, АЛС будет на частоте 75 Гц... |
|
0 |
10.08.2021, 06:51 | #728 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Автор темы Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,258
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2229 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
То есть планируется -3/~25/-3?
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся." Ф.Э. Дзержинский. |
2 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
10.08.2021, 14:13 | #730 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,234
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы:
13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
|
Цитата:
Читаю блог одного авиатехника. Из тех, которые обслуживают самолеты в "оборотных" аэропортах. Все очень жестко регламентировано. Есть неисправность - лезем в талмуд: если пустяки(дело житейское), тогда летаем с неисправностью до следующего ТО-3. Если ахтунг - оставляем борт на земле и ждем запчасти. У нас же каждый случай отказа превращается в политическое и дипломатическое противостояние между эксплуататорами, ремонтниками разной приписки и движенцами. У ремонтников ещё свой индивидуальный геморрой: каким колхозингом всё это починить и на чем проверить. Поскольку многие руководители - читай выше - не в курсе про то, что такая проблема вообще существует. Кстати, кто может подсказать. Почему для АЛС-ЕН существуют разные кодовые таблицы ? Четыре штуки вроде бы. Включаются на КЛУБе вручную. Показания светофора и скоростные допуски - радикально разные. Лишняя дырка для любопытного пальца машиниста... Последний раз редактировалось beatl; 10.08.2021 в 14:20. |
|
0 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
10.08.2021, 14:53 | #731 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 448
Поблагодарил: 44 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 4585
Закачек: 0
Репутация: 59
|
Цитата:
А кто же будет делать проект всм (не ввод в столицы)? Особенно в свете неудавшегося судебного иска к предыдущим проектировщикам на 700 млн руб. |
|
0 |
10.08.2021, 15:11 | #732 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Дело в том, что при электротяге переменного тока локомотивные устройства безопасности изначально были задуманы на 75 Гц, потом появился универсальный фильтр ФЛ-25/75, он двухполосный, на 25 Гц и на 75 Гц. А при автономной тяге и при электротяге постоянного тока такие фильтры не ставились. Ну а у КЛУБа - любой из трех вариантов 25 - 50 - 75 Гц. Ну в части проектирования - не думаю, что есть повод для беспокойства... Последний раз редактировалось Николай Николаевич; 10.08.2021 в 15:18. |
|
0 |
10.08.2021, 20:44 | #733 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 448
Поблагодарил: 44 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 4585
Закачек: 0
Репутация: 59
|
А когда шч7+ шч8 было? ЦАБ, ЦАБ АЛСО не отдали еще?
KSMKOV добавил 10.08.2021 в 21:44 Раз уж здесь был разговор про виртуальную сцепку... Холдинг «РЖД» продолжает внедрение технологии интервального регулирования движения поездов по принципу «виртуальной сцепки» на главном ходу Транссибирской магистрали. Очередная серия опытных поездок прошла на направлении Екатеринбург-Сортировочный – Войновка Свердловской железной дороги, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». «Виртуальная сцепка» позволяет минимизировать и автоматически выдерживать безопасное расстояние между составами, следующими в попутном направлении. Применение данного технологического решения дает возможность повышать пропускную способность ключевых участков магистрали (проводить по ним больше поездов в единицу времени) без изменений существующей инфраструктуры. В ходе эксперимента на СвЖД осуществлялось согласованное движение двух и трех грузовых составов. Интервал попутного следования регулировался в диапазоне от 12 до 6 минут. При этом локомотивы поездов обменивались данными о поездной обстановке (текущей скорости, точном местоположении, параметрах работы оборудования и др.) по защищенному радиоканалу. Также в ходе испытаний отрабатывались режимы объединения, разъединения и автоматического «переподключения» локомотивов в «виртуальный сцеп». Проведение испытаний стало возможным благодаря развитию на СвЖД инфраструктуры цифровой радиосвязи стандарта DMR, включающей в себя базовые станции и бортовые модемы на тяговом подвижном составе. В настоящее время в границах магистрали уже обеспечено покрытие сети на главном ходу Транссиба. Стоит отметить, что технология «виртуальной сцепки» не требует существенной доработки локомотивов. Так, на магистральных электровозах 2ЭС6 «Синара», которые принимали участие в опытных поездках, специальный DMR-модем был интегрирован в комплекс стандартных автоматизированных бортовых систем (управления и диагностики, автоведения, информирования машиниста и др.). Испытания технологии интервального регулирования движения поездов на Свердловской железной дороге продолжатся в четвертом квартале текущего года. Количество поездов, следующих в режиме «виртуальной сцепки», планируется довести до пяти. Последний раз редактировалось KSMKOV; 10.08.2021 в 20:44. Причина: Добавлено сообщение |
0 |
10.08.2021, 20:59 | #734 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Если я правильно понимаю - это про мою бывшую дистанцию? Тогда это уже после меня, при мне этого не было. На последнем перегоне со стороны автономной тяги перед электрифицированной станцией был "защитный" перегон с РЦ на 25 Гц, а за этой станцией начинался участок с ЦАБ и АЛС на 75 Гц. На границе смены частот были установлены указатели, информирующие локомотивные бригаде о месте переключения частоты.
|
0 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
10.08.2021, 22:27 | #735 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 448
Поблагодарил: 44 раз(а)
Поблагодарили 92 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 4585
Закачек: 0
Репутация: 59
|
Цитата:
|
|
0 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
2es6, абтц-мш, АЛСН, Радиоавионика, Ласточка, ЛИИЖТ, КПТШ, Кодирование, КТСМ, идиотизм, ПГУПС, миит, СвЖД, ЭЛТЕЗА, ЮВЖД |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|