|
|
|
Разговоры обо всем Делимся житейскими проблемами. Также смотрите социальные группы локомотивщиков, путейцев, движенцев, эсцебистов, контактников, вагонников, связистов, проводников.
Описание темы:Back in the USSR 2 |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
27.06.2015, 22:58 | #1 (ссылка) |
Наивный романтик.
Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 64
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 1340
|
Тема: Москва и Ленинград на старых фотографияхПоследний раз редактировалось дспзVS; 28.06.2015 в 11:01. |
0 |
28.06.2015, 13:58 | #3 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,004
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Поблагодарили: |
дспзVS (28.06.2015)
|
28.06.2015, 18:23 | #4 (ссылка) | |
Наивный романтик.
Автор темы Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 64
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 1340
|
Цитата:
|
|
0 |
28.06.2015, 18:28 | #5 (ссылка) | |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 29,004
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Цитата:
Admin добавил 28.06.2015 в 19:26 особенно стыдно должно быть товарищу Кобринскому Admin добавил 28.06.2015 в 19:28 кстати, по состоянию на 1999 год В.И.Кобринский НОДГ http://scbist.com/scb/uploaded/sprav...0200001078.htm за 12 лет понизился с зама до главнюка. Возможно спиртовая история поспособствовала
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com Последний раз редактировалось Admin; 28.06.2015 в 18:28. Причина: Добавлено сообщение |
|
12 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
30.06.2015, 14:53 | #6 (ссылка) |
Наивный романтик.
Автор темы Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 64
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 1340
|
Двухэтажный троллейбус в Москве
Из газеты "Московский транспортник" от 7 ноября 1939 г.: «Двухэтажный троллейбус пользуется у москвичей большим успехом. Любителей проехаться «повыше» чересчур много. Второй этаж всегда бывает переполнен взрослыми и детьми. Какой-то гражданин, видимо, отчаявшись занять место на втором этаже, полез по лестнице на крышу троллейбуса. — Куда вы лезете, гражданин? — крикнул я. — Сходите! Для вас ещё не сделали трёхэтажного троллейбуса. Гражданин посмотрел на меня умоляющими глазами и в отчаянии произнёс: — Что же мне делать? Второй этаж переполнен, а крыша свободная. Я не могу уехать из Москвы, не совершив высотной поездки на троллейбусе. Пришлось взяться за свисток». В Москве троллейбус впервые появился в 1933 году. Единственный троллейбус начал движение в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. На следующий день он стал работать с 7 часов утра до 24 часов по маршруту: Тверская застава (Белорусский вокзал) - село Всехсвятское (ныне район станции метро "Сокол"). Массовое производство троллейбусов было налажено три года спустя в Ярославле. В 1935 году у английской фирмы English Electric Cоmpany был куплен один двухэтажный троллейбус. Троллейбус был доставлен морем в Ленинград. От Ленинграда до Калинина (Твери) его тащили на буксире по шоссе. Только 29 июня 1937 г. двухэтажник прибыл в Калинин. Здесь машину погрузили на баржу и в начале июля доставили в столицу, во второй троллейбусный парк, где началась подготовка к испытаниям. Троллейбус имел лишь одну дверь для посадки и высадки пассажиров — заднюю. Контактная сеть московского троллейбуса оказалась непригодна для эксплуатации импортных машин — её требовалось поднять на целый метр. В октябре «двухэтажник» был отбуксирован на Ярославский автозавод. Здесь его разобрали, тщательно изучили и фактически скопировали. Советский аналог английского троллейбуса получил обозначение ЯТБ-3. Двухэтажные троллейбусы из Ярославля стали поступать в Москву летом 1938 года. Первоначально они курсировали между Охотным рядом и Северным речным вокзалом. После открытия ВСХВ в сентябре 1939 года двухэтажные троллейбусы вышли на маршрут, связывавший главную выставку страны с центром столицы. Выпустив в 1938 — 1939 гг. опытную партию из 10 «двухэтажников», Ярославский автозавод прекратил их производство. В послевоенные годы двухэтажные троллейбусы были исключены из эксплуатации. Для эксплуатации двухэтажных троллейбусов требовалось поднять контактную сеть на один метр. В Москве не было ни одной линии, которая полностью обслуживалась бы «двухэтажниками». И они эксплуатировались параллельно с обычными, одноэтажными троллейбусами. Ни один экземпляр троллейбуса ЯТБ-3 до наших дней не сохранился. Последние два «двухэтажника» списали в 1953 году. Кадр из фильма "Подкидыш" (1939). Фаина Раневская (Ляля) с Наташей на фоне двухэтажного троллейбуса ЯТБ-3. http://kostja-omega.livejournal.com/...thread=2263991 |
0 |
30.06.2015, 15:03 | #7 (ссылка) |
Регулировщик-любитель
Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,094
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1156 раз(а)
Фотоальбомы:
23
Загрузки: 106
Закачек: 12
Репутация: 1334
|
Я одного точно помню, но уж 9 лет как из Твери уехал, тогда он был вполне себе жив.
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться, Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV. Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас. Книга Екклесиаста [9:10] |
0 |
30.06.2015, 15:55 | #8 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 26.09.2010
Возраст: 44
Сообщений: 4,236
Поблагодарил: 186 раз(а)
Поблагодарили 659 раз(а)
Фотоальбомы:
13
Загрузки: 32
Закачек: 1
Репутация: 874
|
Где-то читал, что двухэтажники плохо себя проявили в гололедицу...
|
0 |
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
30.06.2015, 19:53 | #9 (ссылка) |
Наивный романтик.
Автор темы Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 64
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 1340
|
Опыт эксплуатации этих машин показал, что они плохо подходят для наших регионов.
Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов. Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса. Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка. Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным. Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше - 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах. Последние два «двухэтажника» списали в 1953 году, хотя эти машины, имевшие цельнометаллические кузова, могли служить и дольше. Что же послужило причиной? Наиболее правдоподобная причина: для нормальной эксплуатации двухэтажных троллейбусов требовалось поднять контактную сеть на один метр. Именно этот метр их и погубил! Ведь в Москве не было ни одной линии, которая полностью обслуживалась бы «двухэтажниками». И они эксплуатировались параллельно с обычными, одноэтажными троллейбусами. Но если двухэтажный троллейбус хорошо ходил под поднятой контактной сетью, то об одноэтажных троллейбусах этого сказать нельзя. «Работа на простой «ятэбэшке» под такой поднятой контактной сетью — это и не работа даже, а сущее мучение, — рассказывал один из ветеранов московского троллейбуса. — На этих линиях обычный троллейбус почти намертво привязан к проводам, как трамвай к рельсам! К остановке — не подъехать! Остановившийся автомобиль — не объехать! Да и штанги стали чаще с проводов слетать. От пассажиров сплошные жалобы. Дали бы Хрущеву порулить такой машиной — и наверняка никаких двухэтажных троллейбусов у нас бы не появилось!» Итак, попав на линию с поднятой контактной сетью, одноэтажный троллейбус практически полностью лишался одного из важнейших своих качеств — маневренности. К началу Великой Отечественной войны в Москве было 11 «двухэтажников». А обычных, одноэтажных машин — 572 единицы! Сколько же водителей и пассажиров московского троллейбуса ежедневно материли двухэтажные троллейбусы и их незадачливого «крестного отца»?! У лондонских транспортников таких проблем не возникало — там все троллейбусы были двухэтажными. Правда, московские специалисты уже после войны попытались повысить маневренность одноэтажных машин за счет установки на них удлиненных штанг токоприемников. Этот эксперимент закончился полным провалом — при движении троллейбуса с удлиненными штангами на концах их возникала вибрация, которая срывала штанги с проводов. Кстати, по этой причине нельзя увеличить длину штанг троллейбуса больше той, которую они имеют сегодня. Так что у московских транспортников было лишь два пути: либо все троллейбусы и трамваи будут одноэтажными, либо, как в Лондоне, — двухэтажными. Третьего не дано. Москва, как известно, пошла по первому пути. 1938 год. Испытания двухэтажного троллейбуса на Проспекте мира, по маршрута до ВСХВ. ЯТБ-3 в 1947 году на улице Горького. 1939-40 годы. Проспект Мира, ещё стоят Крестовские водонапорные башни. Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3, а за ним (перед ним) одноэтажный. Если приглядеться к обычному, то видно, что у него одна штанга сошла с контактной сети. Такое часто случалось при отклонении от сети одноэтажных троллейбусов на поднятой на метр для «двухэтажников» сети. http://moscowwalks.ru/2013/11/20/moscow-trolley-bus/ |
0 |
01.07.2015, 09:10 | #10 (ссылка) | |
Регулировщик-любитель
Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,094
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1156 раз(а)
Фотоальбомы:
23
Загрузки: 106
Закачек: 12
Репутация: 1334
|
Цитата:
__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться, Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV. Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас. Книга Екклесиаста [9:10] |
|
0 |
Комментариев к сообщению: 5 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
01.07.2015, 11:52 | #11 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 11.08.2011
Сообщений: 65
Поблагодарил: 30 раз(а)
Поблагодарили 76 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 6
Закачек: 0
Репутация: 10
|
В плане интересных старых фотографий, с указанием, когда и откуда были сделаны снимки, могу порекомендовать сайт pastvu. com
|
0 |
Поблагодарили: |
дспзVS (02.07.2015)
|
01.07.2015, 12:11 | #12 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
|
1 |
Комментариев к сообщению: 5 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
01.07.2015, 20:50 | #13 (ссылка) |
Наивный романтик.
Автор темы Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 64
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 1340
|
В.И.Ленин произносит речь на Красной площади в день празднования 1-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Москва, 7 ноября 1918 года 23 февраля 1925-го года Михаил Фрунзе впервые осуществлял не обход, а объезд войсковых построений, сидя верхом на коне. 07.11.1927 г. Площадь еще без брусчатки — она появится между 1930-1931 гг, когда второй деревянный мавзолей Ленина заменят на железобетонный с облицовкой гранитом. Центральной трибуны на Мавзолее тоже нет, до этого советские вожди стояли на небольшой трибуне сбоку. Столб с репродукторами — остаток трамвайной линии, которая провели здесь в 1909 году. Со столбов только убрали ажурные подвески для проводов. Парад состоявшийся 7 ноября 1941-го года. Торжественным и ликующим событием стал победный парад 1945-го. Решение о проведении праздника было принято руководством 9 мая, а через две недели был передан приказ командования о том, что каждый фронт должен выделить сводный полк численностью 1059 человек для участия в шествии. 19 июня в Москву самолетом было доставлено победоносно водруженное над Рейхстагом красное знамя. Именно оно было обязано присутствовать во главе колонны, а нести его должны были те, кто непосредственно водрузил знамя в Германии. Однако при подготовке к параду эти героические люди показали неудовлетворительные способности к строевой подготовке, и тогда Жуков отдал распоряжение о транспортировке знамени в музей Вооруженных Сил. Таким образом, в главном параде XX-го века, проходившем 24 июня 1945-го года, главный символ победы так и не принял участие. Он вернется на Красную площадь лишь в юбилейный 1965-ый год. Парад 1 мая 1967-го Парад 7 ноября 1982-го http://topwar.ru/27770-istoriya-voen...ploschadi.html |
0 |
Поблагодарили: |
Adagumer (01.07.2015)
|
02.07.2015, 09:06 | #14 (ссылка) | |
Наивный романтик.
Автор темы Регистрация: 14.02.2012
Адрес: Karelia
Возраст: 64
Сообщений: 3,479
Поблагодарил: 1970 раз(а)
Поблагодарили 4630 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 11
Закачек: 0
Репутация: 1340
|
Цитата:
Оттуда: Станция Рабочий поселок Снимок сделан в 1961 году(?).Справа-ветка на Усово. Снимок сделан между 1965-1970 годами(?) Снимок сделан в 1987 году(?). Электропоезд ЭР1-194. Впоследствии отдан в депо Степногорск (Казахстан) |
|
0 |
Комментариев к сообщению: 5 (нажмите, чтобы увидеть) Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Тест VIP-купе Москва-Санкт-Петербург | T1000 | Разговоры обо всем | 0 | 11.12.2014 18:26 |
[РЖД ТВ] На маршруте Москва – Санкт-Петербург станет больше «Ласточек» и «Сапсанов» | rzd.ru | Новости на сети дорог | 0 | 23.10.2014 21:04 |
Минимизация изолирующих стыков на станциях с ТРЦ на участке Санкт-Петербург - Москва | APTEM | Поиск документации | 0 | 30.10.2013 09:58 |
Изменение настроек в АЛСН-ЕН участок Москва - Санкт петербург | mazepa77 | Автоматические и полуавтоматические блокировки | 21 | 05.11.2011 20:45 |
Электропитание АБТЦ участка Санкт-Петербург-Москва | СЦБист | Электропитание железнодорожной автоматики | 1 | 18.04.2009 10:39 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , , , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|