|
Железнодорожный Байконур
Нашёл в интернете любопытные записи пятилетней давности про железную дорогу Байконура...
Район "Тайга". Железнодорожная станция Тюра-Там на линии Казалинск - Кзыл-Орда. Отсюда 12 января 1955 года, в полной секретности, развернулось строительство Пятого Полигона (научно-исследовательского испытательного полигона № 5 Министерства обороны СССР - НИИП № 5), который известен всему миру под названием Байконур, что в переводе с казахского означает ни много ни мало, а "плодородная земля". Однако, географически, селение Байконыр (это не опечатка) находится в другом месте - за несколько сот километров - в Карагандинской области, где одновременно строился "ложный" космодром, однако его название закрепилось и за полигоном Тюра-Там - после полета Юрия Гагарина. Руководителем строительства был назначен известный строитель, генерал-майор Г.М. Шубников. Примечательно то, что именно он руководил возведением монумента воину-освободителю по проекту Е.В. Вучетича в Трептов-парке в Берлине. Первая МБР Р-7 была установлена на стартовом комплексе спустя всего 2 года - 6 мая 1957 года. На сегодняшний день Байконурская железная дорога ( БЖД), находящаяся на балансе Российского Авиакосмического агентства, имеет порядка 470 километров неэлектрифицированных железнодорожных путей колеи 1525 мм и около 40 километров путей специального назначения. В силу некоторых исторических причин, часть путевого хозяйства сейчас не эксплуатируется. Поскольку полигон № 5 был и, отчасти, остается военным объектом, в широком доступе информации о строительстве его железной дороги очень мало. Известно, что строительство БЖД выполнялось силами отдельных батальонов железнодорожных войск. Вот, пожалуй, и все. О технике, которая работала на полигоне, известно немного больше. http://i70.fastpic.ru/big/2015/0731/...8b9eec6074.jpg Общая компоновка полигона № 5 http://i72.fastpic.ru/big/2015/0731/...6432f74309.jpg http://i72.fastpic.ru/big/2015/0731/...5be94e8905.jpg Станция Тюра-Там до начала строительства представляла собой захолустный разъезд на однопутной дороге, затерявшийся где-то посреди пустыни. С приходом стройки станция была значительно расширена. Современный вид: http://i71.fastpic.ru/big/2015/0731/...7baa3bd552.jpg http://i72.fastpic.ru/big/2015/0731/...c6624a2a05.jpg http://i70.fastpic.ru/big/2015/0731/...327d660568.jpg От станции Тюратам (в ж/д справочниках ее название пишется именно так) идет отвод в город Ленинск (ныне и далее - Байконур), которым, собственно, и начинается БЖД. Станция Городская. Примечательна тем, что утром через нее проходит значительная часть жителей города "на работу", а вечером - она принимает их обратно: http://i69.fastpic.ru/big/2015/0731/...e652c5c663.jpg http://lh5.ggpht.com/_VR3PJB3iX64/S9...0622_16813.jpg Продолжение следует... |
http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/...26e2c69e41.jpg
Паровоз Эу 709-81. Отреставрирован ФГУП "НПФ "КОСМОТРАНС" и установлен в честь 50-летия железной дороги космодрома Байконур. Правда, несколько смущают художественные изыски маляров из Космотранса. http://i69.fastpic.ru/big/2015/0801/...9799547a17.jpg Но это все же лучше, чем было (в перестроечной юдоли)... К сожалению, не установлено достоверно, какой локомотив подавал РН того корабля, на котором полетел Ю.Гагарин, но то, что это была Эшка - не вызывает сомнений. Возможно - именно эта. http://i69.fastpic.ru/big/2015/0801/...019014b900.jpg В таких "аммендорфах" немецкого производства персонал космодрома ездит на работу. Купейные вагоны с кондиционированием (пустыня ведь) - на час езды. И заметьте - абсолютно бесплатно. То есть без денег. Зашел, сел - и поехал. Только тебя там должны ждать... http://i72.fastpic.ru/big/2015/0801/...b9d0f43d05.jpg Станция Напорная. Здесь размещено химическое производство космодрома и два измерительных комплекса с туманными названиями "Площадка 3 (Б/К)". Место примечательно тем, что здесь расположен самый большой в мире азотно-кислородный завод с производительностью до 300 тонн в сутки криогенных продуктов: жидких кислорода (6 тонн в час), азота (7,5 тонн в час), а то и чего еще похуже - типа жидкого водорода с температурой -260 градусов. Первоначально завод был построен для обеспечения проекта "Энергия-Буран" и после закрытия оного и в связи с "перестройкой", он практически был закрыт, а для обеспечения редких запусков 1990х годов кислород и азот возили из России - и так было до 2004 года. Поскольку его мощности, в отсутствие пусков "Энергии", являются избыточными, то завод пускают в работу два раза в год, как правило, весной и осенью. http://i69.fastpic.ru/big/2015/0801/...05552b22de.jpg Именно здесь загружают в специальные цистерны ракетное топливо. http://i72.fastpic.ru/big/2015/0801/...22428ed1c9.jpg Поезд-заправщик. РН "Союз" летает на жидком кислороде (окислитель) и охлаждённом керосине (топливо). Охлаждают его для того чтобы больше вместилось в баки. Следующая остановка - ст. Разъезд. Узловая станция Байконура. Здесь же заканчивается двухпутка. Дальше начинаются "крылья чайки" или, как принято говорить на Байконуре - фланги. На левом фланге, который иногда зовется Челомеевским, расположены стартовые комплексы (СК) тяжеловесов - Энергии-Бурана и Протонов, а также самый внеклассный из всех внеклассных аэродромов бывшего СССР - "Юбилейный" - посадочная площадка для Буранов. На правом фланге, который иначе именуется Янгелевским, расположены СК для стартов в среднем весе - Союзов и Зенитов. Ну а, прямо идет путь к Гагаринскому старту - самой первой пусковой площадке Байконура. Здесь же находится ответвление к локомотивному хозяйству Космотранса. http://i70.fastpic.ru/big/2015/0801/...e454ba0ff1.jpg Продолжение следует... |
Че, ракету Гагарина везли паровозом?
|
http://i69.fastpic.ru/big/2015/0804/...6c8b036904.jpg
Утро перед стартом. Вывозной путь на Гагаринский СК. Появляется процессия. Ведомый тепловозом ТЭМ2 состав состоит из транспортера для ракеты-носителя (РН) и вагона с климатической установкой, соединенного с транспортером кучей трубопроводов. Сей агрегат, построенный на Южмаше около 25 лет назад на базе восьмиосного вагона обеспечения от ранееописанного БЖРК, требуется для поддержания внутри корабля должных температур, влажностей и прочих параметров, требуемых для обеспечения его сохранности при транспортировке. Скорость движения состава строго ограничена 5 (пятью) километрами в час. При транспортировке РН потяжелее, нежели "Союз", используются два тепловоза - спереди и сзади, так как профиль пути имеет хотя и небольшие, но затяжные уклоны. http://i70.fastpic.ru/big/2015/0804/...0dcb17104e.jpg Непременный атрибут поездки - впереди и позади состава следуют вооруженная охрана, в задачу которой входит как непосредственно охрана, так и визуальный контроль состояния пути перед поездом - как бы чего не завалялось лишнего на путях. Последнее время кортеж начал сопровождать еще и вертолет охранения. Второй обязательный атрибут - колонна автомобилей, возглавляемая пожарной машиной - всеж таки, не молоко везут. Не дай бог чего.... http://i71.fastpic.ru/big/2015/0804/...e60ff5135f.jpg Это все происходит здесь - Станция "Северная". http://i71.fastpic.ru/big/2015/0804/...0cb3aced66.jpg Подъем РН на стартовый комплекс. 8 сентября 2008 года РКН «Союз-У» с ТГК «Прогресс М-65» http://i69.fastpic.ru/big/2015/0804/...2f18501a25.jpg Потом, после подведения мачт обслуживания, ложемент опускается и "поезд уходит". Справа на путях стоит топливозаправочный состав. http://i71.fastpic.ru/big/2015/0804/...d52115e84b.jpg Ну, и как закономерный финал всей этой титанической работы - растаявший в небе след ушедшего в космос корабля.Светлая точка под газовым хвостом - падающая первая ступень Продолжение следует... |
Правый фланг.
В 14 километрах от узла ст.Разъезд расположена станция "Томская" . Здесь расположены площадки №37,38 - городок для проживания личного состава, занятого на эксплуатации и испытаниях. В окресностях станции расположено около десятка шахтных пусковых установок, большинство из которых сейчас не используются (поправка: взорвано), однако иногда из некоторых оставшихся вылетают чертики - наподобие такого: http://i69.fastpic.ru/big/2015/0817/...2b3ee7ec2b.jpg Старт РН "Днепр" На 20м километре правого фланга расположена узловая станция "Минская". Здесь дорога разветвляется на линию, идущую к площадкам 42 и 45 КБ тяжелого машиностроения, где располагаются соответственно технический и стартовый комплексы РН "Зенит" - станция "Восточная". http://i65.fastpic.ru/big/2015/0817/...39209d04bc.jpg РН "Зенит" местные кличут "карандашами", что в известной степени можно считать оправданным. http://i69.fastpic.ru/big/2015/0817/...cb6d9356c9.jpg Транспортировка Зенита на стартовый комплекс Итересно следующее - вдобавок к паре ТЭМ2 в составе стоит домашнее изделие КБТМ - аккумуляторный электровоз. Его наличие в составе предопределено тем жутко ядовитым компотом, которым заправляют баки этого "карандаша". После подачи к месту заправки тепловозы отводят на очень почтительное расстояние и перемещение и постановку РН на старт осуществляют по радиоканалу, поскольку в заправленном состоянии эта штуковина представляет собой офигенную пороховую бочку http://i72.fastpic.ru/big/2015/0817/...a5f5e73265.jpg Аккумуляторный электровоз. Цитата:
Это станции "Донская" и "Кубань" http://i65.fastpic.ru/big/2015/0817/...cbb02ad444.jpg http://i68.fastpic.ru/big/2015/0817/...1287850bff.jpg Транспортировка "Союза" 19й экспедиции на МКС в марте 2009 года. Продолжение следует... |
Поскольку жд хозяйство в наличии, и немалое при этом, то должно быть и СЦБ? Кто в курсе, что там делается? Неужели "Мелентьев и ко" рулит?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
|
Левый фланг.
После развилки в километре от ст. Разъезд западная, уже однопутная, ветка железки идет к ст.Братская, где дорога ветвится на два направления: прямой ход ведет к стартам "Протонов", а правый отвод идет к комплексу "Энергия-Буран" и аэродрому "Юбилейный". Поедем направо. Только готовимся сразу к тому, что долго ехать не придется. В трех километрах расположена станция "Песчаная", откуда уходят пути на пл.112 - печально известный монтажно-испытательный комплекс, ставший могилой единственному "Бурану". http://i69.fastpic.ru/big/2015/0822/...1630573788.jpg МИК-112 — это здание, которое было построено в 1966-67 годах для сборки советской ракеты для полета на Луну Н-1. Затем, в середине 70-х, оно было переоборудовано под программу «Энергия-Буран». Высота - 80 метров, площадь - 254х112 метров. После закрытия программы многоразовых полетов 112-й корпус подвергся варварскому разграблению: местные жители утащили из него все, что можно было оторвать от земли. В 9.20 утра 12 мая 2002 года рухнувшая крыша завалила единственный поднимавшийся в космос советский корабль многоразового использования "Буран", его ракету-носитель "Энергия" и восемь человек. Причиной обрушения крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре могли стать десятки тонн скопившейся на ней воды и несколько тонн поднятых туда стройматериалов. Восстановление здания не планируется. http://i67.fastpic.ru/big/2015/0822/...319955ddc9.jpg Двигаемся дальше. В восьми километрах находтся блок-пост "9 километр" и за ним - ст.Юбилейная. Собственно, главный ход на этом и заканчивается, однако самое интересное разворачивается параллельно ходу справа. Особенность транспортировки системы "энергия-Буран" заключалась в одной банальности - габаритах и массе системы установочный стенд - Энергия - Буран. Вся штуковина в снаряженном виде весила более 2500 тонн. http://i65.fastpic.ru/big/2015/0822/...ab97e31581.jpg Гордость советской инженерии на потеху досужим зевакам. Разруха. Вывоз комплекса на испытательные стенды и стартовую площадку осуществлялся по двум параллельно идущим путям с межосевым расстоянием в 18 метров с помощью двух специально переоборудованных тепловозов. В одном случае это были тепловозы ПТЭ3 - модификация распространенного магистрального двухсекционного тепловоза ТЭ3. В другом случае - не менее широко известными модификациями тепловоза 2М62. Особенности машин заключались в установленной на них системе автоматического поддержания постоянной, синхронизированной с параллельно идущей машиной, скоростью. http://i68.fastpic.ru/big/2015/0822/...420b53c53e.jpg Собранный по нештатной технологии габаритный макет РН "Энергия" - изделие 4М в процессе вывоза. http://i68.fastpic.ru/big/2015/0822/...99493affec.jpg Транспортировка РН "Энергия" (изделие 5С) на универсальный комплекс стенд-старт для проведения огневых испытаний центрального блока http://i72.fastpic.ru/big/2015/0822/...3b6cee329e.jpg Начало установки многоразовой ракетно-космической системы "Энергия-Буран" транспортным установочным агрегатом в стартовый комплекс http://i69.fastpic.ru/big/2015/0822/...e935be5b03.jpg Отработка вывоза многоразовой ракетно-космической системы "Энергия-Буран" с использованием макетно-технологических изделий. Прошло время. Изделие 004 доживает свой век под открытым небом. http://i66.fastpic.ru/big/2015/0822/...975aae3dc1.jpg Рельсовые пути от МИКов 2 и 2Б (РН "Союз), на заднем плане: слева - изделие 004 на площадке ОКИ, в ценре - МИК ОК (площадка 254) Продолжение следует... |
http://i68.fastpic.ru/big/2015/0825/...227c691522.jpg
Так выглядит теперь МИК-112 с крыши "вибростенда" - корпуса динамических испытаний, в котором систему Э+Б трепали, как тузик грелку и подвергали всяческим нападкам - температурным, химическим и прочим. Во времена алчной торговли металлоломом местные начали растаскивать на металл даже рельсы вывозных путей. http://i67.fastpic.ru/big/2015/0825/...2f1db5a182.jpg Немногим лучше выглядит и стартовый комплекс. Стоит обратить внимание на две трубы - это транспортеры для персонала и космонавтов. Один из них - штатный, с цепной передачей и сборкой из трамвайных кресел (16 штук), а второй - аварийный, для экстренного выхода экипажа при ЧП уже на старте. Спуск - на .опе. Да-да, на ней, родимой. Длина трубы - около 200 метров, заканчивается сей аттракцион под землей достаточно крутым изгибом и небольшим помещением с матами. Первые испытания показали, что штаны горят и вообще иной раз приходится вставать и "доразгоняться". Проблему решили полиэтиленовым мешком с водой, который клался у выхода из эваколюка. Типа, космонавт рвет мешок ботинком и далее, без избыточного трения, плавно скользит в спасительное подземелье. Надо сказать, что напротив нижнего отверстия трубы расположена бетонная стенка, причем достаточно близко. Таки очевидцы говорят, что следы кирзовых сапог на "отбойной" стенке наблюдались на отметках до 4х метров. Видать, водичка и впрямь работала... http://i68.fastpic.ru/big/2015/0825/...3c9ab62529.jpg А как это было... Два тепловоза рядом выглядят как спичечные коробочки. http://i72.fastpic.ru/big/2015/0825/...4ef7c5043a.jpg Буран идет на посадку (на переднем плане - толчок ака сортир) САМ идет. Программой, написанной военным программистом-лейтехой для советского компьютера! И ведь как идет!Автоматическое управление на НАШИХ КОМПЬЮТЕРАХ Бурана дало отклонение на посадке от осевой менее 3 (трех) метров! Для сравнения - Шаттлы в то время садились в пустыне Невада на полосе шириной чуть ли не в километр. И при этом, Буран, обнаружив избыточный попутный ветер, неожиданно от "контроллеров" ушел с прямого захода на разворот и сел против ветра. САМ. А ведь на ПУ сидел дяденька на кнопке нужного цвета и в поту ждал команды на ликвидацию Бурана (была предусмотрена и такая возможность - в случае угрозы попадания прибора в чужие руки). http://i68.fastpic.ru/big/2015/0825/...9c26c0801c.jpg ПТЭ3-2521 на реостатных испытаниях. Увы, ни "Тэшек", ни "Машек", таскавших Энергию с Бураном, в живых не осталось ни одной. Все порезали на металлолом. http://i69.fastpic.ru/big/2015/0825/...56bf166159.jpg 15 ноября 1988 года. Первый и последний полет. Продолжение следует |
Виктор СНИТКОВСКИЙ (Бостон)
БАЙКОНУР МНИМЫЙ И НАСТОЯЩИЙ,ИЛИ ОТКУДА РОДОМ "КУЗЬКИНА МАТЬ" На северных отрогах хребта Алатау в Казахстане есть поселок Бойконыр или, по-русски, Байконур. В начале 50-х годов с большими трудностями туда завезли лесоматериалы и возвели из них макет стартовых устройств космодрома. Ни дорог, ни источников водо- и электроснабжения там не было. То есть и прятать было нечего. Американские разведывательные самолеты Байконур вниманием не жаловали. Тем не менее "космодром" на Байконуре охраняли вплоть до начала 70-х годов. Все сообщения в советской печати о запусках спутников местом запуска указывали Байконур. Постепенно это название стало ассоциироваться с настоящим космодромом. Хотя, "чтоб никто не догадался", этот настоящий космодром имел кодовое название "Тайга". А жилой город получил вполне официальное название Ленинск. Место для реального космодрома было выбрано из трех вариантов - Северокавказского, Дальневосточного и Казахстанского (сейчас Россия вынуждена возвращаться к Дальневосточному варианту, хотя денег для этого нет). Территория космодрома и сопутствующих ему служб оказалась в излучине Сырдарьи, посередине между двумя райцентрами Кзыл-Ординской области - Казалинском и Джусалами, около разъезда Тюра-Там. Естественно, что все У-2, пролетавшие над Казахстаном, включая самолет Пауэрса, тщательно фотографировали гигантское строительство реального объекта. Размещение космодрома южнее было нежелательным из-за расположения трасс и основных полей падения отработанных ступеней в Китае или густонаселенных районах Средней Азии. С точки зрения климата этот район для стартов ракет благоприятен - более 300 солнечных дней в году, мало осадков, низкая влажность, короткая зима. Но для людей климат ужасный. Летом жара до 45 градусов по Цельсию, зимой мороз до 40 градусов. Летом песчаные суховеи, зимой снежные бураны. Грунты засоленные, подземные воды агрессивные. Трубы и электрические кабели, уложенные в грунт, через 3-4 года, а иногда и через год, выходят из строя из-за коррозии. После обмеления Сырдарьи в конце 80-х годов космодром, жилые районы и зеленые насаждения не получали нужного количества воды, несмотря на большой водозабор из артезианских скважин. По засоленности и бактериальной зараженности вода в районе космодрома никогда не удовлетворяла требованиям санитарных норм. Обилие ядовитых змей, каракуртов, скорпионов, фаланг и тучи комаров дополняют общее впечатление к постоянному напряжению от эпидемиологической опасности заболеваний холерой и чумой. Бич местного и пришлого населения - тысячи сусликов и тушканчиков - разносчики этих опасных заболеваний. Кроме того, требовался постоянный санитарный контроль в связи с близостью лепрозория. Малоизученная до сих пор проказа имеет скрытый период течения, порой до 25 лет. Но главным опустошительным бедствием в районе космодрома стал гепатит. Большинство населения, особенно молодежь и дети, переболели этой тяжелой по своим последствиям болезнью. Иногда из строя выходили целые роты. Космодром начинали строить практически на пустом месте - ни рабочей силы, ни базы стройиндустрии, ни источников электроэнергии там не существовало. Параллельно рос и город Ленинск, основанный 5 мая 1955 года. Для немногочисленных жителей Тюра-Тама он был закрыт. В период расцвета космических программ население Ленинска, включая военнослужащих, достигало 150 тысяч человек. Большая часть жилья в городе являет собой "хрущёбы", не приспособленные для летней жары и зимних холодов. Водопроводные и канализационные сети, рассчитанные и построенные на 15 тысяч жителей, не в состоянии удовлетворить требования сегодняшнего Ленинска. Типично советским было и развитие железнодорожного узла Тюра-Там. Население там медленно увеличивалось за счет обслуги вновь создаваемого железнодорожного узла. Ленинск был закрыт для всех посторонних, включая местных жителей. Пробиться в город к заповедным прилавкам магазинов им было невозможно. Но из Ленинска стали выносить дефицит и продавать его в Тюра-Таме, и тот расцвел на перепродаже дефицита в другие районы. Электроэнергию космодром получает от собственной ТЭЦ, а также ГРЭС Среднеазиатской энергосистемы в Кзыл-Орде (Южэнерго) и источников Единой энергосистемы бывшего СССР в Джезказгане (Карагандаэнерго). Внешние энергосистемы не синхронизованы до сих пор, и при переключении энергопитания с одной системы на другую высоковольтные выключатели часто взрываются из-за различных потенциалов на контактах. Собственная ТЭЦ не может удовлетворить потребности жилых массивов в горячей воде. От строительства атомной электростанции руководство космодрома сумело в свое время отбиться. Большие проблемы существуют для производств, связанных с системой Южэнерго и Карагандаэнерго. Почти ежедневные перерывы в энергопитании или падения напряжения в этих системах более чем на 30% и ныне приводят к остановкам оборудования, включая непрерывные производства. Так, азотно-кислородный завод, производящий 6 тонн жидкого кислорода в час и 7,2 тонны в час жидкого азота, после каждого сбоя в подаче напряжения прекращает работу. Аварийные переходные процессы вызывают поломки оборудования. Очередной запуск оборудования и выход на производство жидких газов требует по технологическим причинам 12 часов. Беды, связанные с энергетикой, можно перечислять часами. В 60-е годы Ленинск активно озеленяли. Но системы полива и, что особенно важно, системы дренажа не создали. Поэтому, когда корни деревьев достигли засоленного слоя грунта, деревья умерли. И в конце 70-х годов некоторые улицы города и "Солдатский" парк превратились в унылые пустыри. Однако, часть уличных насаждений удалось сохранить или возобновить, благодаря вниманию городских властей и жителей. В "Солдатском" парке, где исчезли все деревья, стоит памятник 54 солдатам и офицерам, погибшим 24 октября 1960 года и памятник 6 офицерам и солдатам, погибшим в ноябре 1963 года. Есть памятники и другим жертвам. В 80-е годы Ленинск открыли для работы казахскому населению из Тюра-Тама, и город стал подвергаться нашествиям вандалов и грабителей. Довершила разгром Ленинска передача его в 1989 году местным казахстанским властям. Город превратился в кладбище мертвых деревьев. Развитие националистических настроений в союзных республиках аукнулось в Ленинске созданием национальных солдатских банд. Если раньше вечером и ночью в городе было абсолютно безопасно, то с 1989 года Ленинск превратился в интернациональный бандитский заповедник. Чеченцы требовали у руководства космодрома, чтобы их не заставляли мыть полы, но резали своих сослуживцев без особых проблем. Украинские сержанты полагали, что им можно отбирать деньги у "чурок". И драки, драки... - "нерусские" били "русских" и наоборот. Слишком много стройбатов для одного гарнизона! Вот описание последнего дня моей командировки в Ленинск летом 1990 года: "К 12 часам дня еду с представителем Генштаба Львом Рубашкиным на совещание к командиру полка военных строителей. Заходим в штаб полка. Встречает нас дежурный по части и докладывает, что командира полка нет из-за "смертельного" ЧП - сержант заставил молодого солдата работать в канализационном колодце без противогаза и тот задохнулся. Возвращаемся в нашу гостиницу для сотрудников программы "Молния" к спасительным кондиционерам. К двум часам дня едем с генштабистом на завод, где я и начальник завода должны подписать протоколы и графики работ, курируемые Генштабом. По пути, около комендатуры, грохочет толпа солдат-грузин. Они требуют выдать им "того хохла" из комендатуры, который забил прикладом автомата насмерть их земляка. Переговоры с бунтовщиками ведет офицер. Он обещает грузинам наказать "того хохла"-сверхсрочника за вымогательство денег у молодого грузина, а остальное, де, получилось случайно. Вышедший из машины москвич-генштабист обещает солдатам дать указание судить всех виновных, и мы поспешно уезжаем на завод. В кабинете начальника завода подписываем протоколы взаимных обязательств и графики работ по проекту реконструкции. Реконструкция разрушающихся зданий и замена оборудования обусловлена работой солдат, которым на все наплевать и аналогичным отношением офицеров, которые в последние годы бегут из Ленинска. Вечером меня и проектировщика из Алма-Аты В.Капранчикова отвозят в район ж/д вокзала поближе к прицепному вагону, в котором мы будем ехать. Это была ошибка - к вагону нужно было идти , когда подойдет поезд, вместе со всеми пассажирами из здания вокзала - так безопасней. Через несколько минут мы были уже в "компании" молодых аборигенов-грабителей. К счастью, нас выручил армейский патруль". С середины 1990 года в Ленинск стали приезжать представители национальных "фронтов" союзных республик и убеждали солдат бежать на "свою родину". Апогея это движение достигло в феврале 1992 года, когда началось массовое бегство солдат из Казахстана, которые составляли большинство солдатской массы космодрома. Убегая, они сжигали казармы и штабы своих частей. Сейчас на космодроме, который Россия арендует у Казахстана, офицеры из России, а солдаты - граждане многонационального Казахстана - казахи, русские, украинцы, чеченцы, немцы. Грабежи на улицах и драки между солдатами по национальному признаку сохранились с советских времен. Но вернемся к 1955 году. 12 февраля ЦК КПСС и Совет Министров СССР совместным постановлением утвердили создание Научно-исследовательского испытательного полигона. Фактически его начал формировать в апреле назначенный начальником космодрома генерал-лейтенант А.И.Нестеренко. Это был кадровый офицер, прошедший КВЖД и всю Отечественную войну. Перед назначением на космодром он был начальником реактивного факультета в Военно-инженерной академии им. Дзержинского. В этом же году под командованием полковника Г.М.Шубникова первые стройбаты приступили к земляным работам для будущего космодрома. Жили в палатках и землянках. Ели пищу из походных кухонь и пили неочищенную воду, которую привозили водовозками из Сырдарьи. Свирепствовали желудочно-кишечные заболевания. В конце 1955 года космодром был сформирован из 20 частей и отдельных подразделений общей численностью 1900 военных и 664 вольнонаемных служащих и рабочих. Численность же стройбатовцев доходила до 20 тысяч. Первым главным инженером космодрома стал подполковник А.П.Метелкин, заместителем по опытно-испытательским работам - подполковник А.И.Носов, заместителем по научно-исследовательской работе - подполковник А.А.Васильев. Замполит и зам по тылу были, естественно, полковниками. К маю 1957 года все основные элементы инфраструктуры космодрома (ныне "Центр" космодрома) были готовы к эксплуатации. За полтора года был возведен стартовый комплекс "Площадки #2", впоследствии названный "Гагаринским стартом". Сегодня космодром Байконур занимает участок земли размером примерно в 10 тыс. кв. км. В состав хозяйства космодрома входят полигонные измерительные пункты и 9 измерительных пунктов, расположенных вдоль трасс полета ракет-носителей, длиной по 1500 км. К ведению космодрома относятся районы падения отработавших ступеней общей площадью 4,8 млн. га, выведенных из пользования в народном хозяйстве. Сейчас на космодроме 9 стартовых комплексов с 14 пусковыми установками для предстартовой подготовки и запуска ракет в космос, 34 технических комплекса для сборки, испытаний и подготовки к пуску ракет, 3 заправочных станции, ТЭЦ, крупнейший в мире завод по производству криогенных продуктов, крупные узлы связи и т.д. Имеются два аэродрома - аэропорт 1-го класса "Крайний", пригодный для всех типов современных самолетов и внеклассный аэродром для программы "Энергия-Буран", 1200 км шоссейных дорог и более 500 км железных дорог. Всего с космодрома Байконур было запущено свыше двух тысяч баллистических ракет и свыше тысячи ракет отправлено в космос. В состав космодрома входят: центр, левый и правый фланг и поля падения. ... Полностью:http://www.vestnik.com/issues/97/0930/win/snitkov.htm http://www.vestnik.com/issues/97/1014/win/snitkov.htm PS Один из отзывов на публикацию:То, что статья недобрая - это полбеды. Но обилие ошибок вызывает большое сомнение в компетенции автора. Особо порадовала Н-1, извивающаяся как ивовый прут над гагаринским стартом и "Буран" в варианте "Скиф ДМ", канувший в Тихий океан. - Хл. |
Железнодорожный Байконур(продолжение)
Едем дальше на левый фланг. Восемнадцатый километр от Разъезда. Станция "Горная". Здесь находится ответвление от главного хода на посадочный комплекс "Бурана" (комплекс 11П72, площадка 251) http://i60.fastpic.ru/big/2015/1020/...6eae9af137.jpg http://i66.fastpic.ru/big/2015/1020/...6a3013e964.jpg А вот и сам посадочный комплекс. На площадке 75 располагались сооружения отдела УЦЭВМ (универсальных цифровых электронных вычислительных машин), обслуживавшего космодром, последовательно работавшего, начиная с 1955 года на ЭВМ типов: Урал-1 (любопытно: этот КАМПУТЕР с быстродействием 100 операций в секунду имел около 55 тысяч радиоламп, посему работал только по ночам - с 22 до 8 утра), БЭСМ-2, специализированные системы Гранит и Старт, М-20, М-220, М-222, ЕС-1033, ЕС-1050, ЕС-1052 В двух километрах дальше - ст.Алмазная. Назначение выяснить не удалось. Возможно - обычный раздельный пункт. Еще через два километра - ст.Жигули, где начинаются подъездные пути комплексов РН "Протон". От Жигулей ветка вправо уходит к стартовым комплексам Протонов (ПУ-39 на площадке 200 и ПУ-23/24 на площадке 81). http://i67.fastpic.ru/big/2015/1020/...0097899cf6.jpg Прямо от Жигулей главный ход идет на ст.Западная, откуда идут подъездные пути к МИКам, где собирают Протоны. Справка: РН Протон. Трехступенчатая ракета-носитель на жидком топливе. Полезная масса, выводимая на геостационарную орбиту - до 7 тонн. Было выполнено уже более 300 запусков. Успешность - более 97%. http://i57.fastpic.ru/big/2015/1020/...8d94b06aee.jpg Погрузка на железнодорожный установщик РН "Протон-М" со спутником JCSAT-11 в СМИК ОКБ "Вымпел" на площадке 92. http://i60.fastpic.ru/big/2015/1020/...af45f75636.jpg Подача РН Протон на заправку. В качестве топлива используется несимметричный диметилгидразин и азотный тетроксид. http://i66.fastpic.ru/big/2015/1020/...d0779b3860.jpg http://i57.fastpic.ru/big/2015/1020/...19975e12ba.jpg Постановка РН на стартовый стол площадки 200. Снаряженная масса более 700 тонн. На головном обтекателе - теплоизоляционное покрывало, создающее комфорт в головном обтекателе со спутником. Перед запуском покрывало снимают. http://i67.fastpic.ru/big/2015/1020/...15394493aa.jpg Поехали... Продолжение следует... |
Как скачать на компьютер это видео? |
|||||
| Часовой пояс GMT +3, время: 02:15. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot