Ler

А вообще молодец чел. Кулибин жалко что все отняли. БРАВО.

дспзVS

Грех бы было обойти вниманием в этой теме участника нашего сайта-bsd.

Рельсовая дорога жизни

Энтузиаст­-исследователь навестил любимую Тверь

Сергей Болашенко приехал в Тверь на денек, по делам. Подарить книгу и посмотреть, как жива­ здорова единственная в Твери действующая узкоколейная железная дорога. Сергей известен по всей России именно тем, что посвятил свою жизнь изучению железных дорог и путешествиям по ним. Болашенко – создатель самого крупного и известного сетевого ресурса, посвященного железным дорогам бывшего СССР. Писать о Сергее можно много, он и сам очень хорошо пишет, но мы поймали его для разговора именно о Твери – городе, очень много значащем для него, и Тверской области, которую он, коренной москвич, знает лучше многих из нас.

Сергей – необыкновенный человек. Раньше половину времени в году он проводил в экспедициях. Путешествовал через всю Россию до Сахалина автостопом, наживал неприятности в дороге, встречал злых и добрых людей, открывал удивительные места. Он, конечно, пишет об этом книги, но разве можно рассказать обо всем, что пережил в дороге. Поэтому и не любит Сергей ее, дорогу, как долгий путь до цели. Он путешественник вынужденный и при наличии собственного самолета больше бы никуда не поехал. Сейчас, с тремя детьми, времени на экспедиции остается меньше, но он не останавливается. У него план еще минимум на сорок лет вперед и цель – объездить и обойти все железные дороги бывшего СССР. Сейчас план выполнен на 75–80%, и впереди – самое сложное…

Тверскую область он обошел и объездил вдоль и поперек. Если железная дорога рабочая, Сергей ездит по ней на подвижном составе, если брошенная и закрытая – идет пешком. Понятно, что путь Дорошиха – Васильевский Мох, длиной в 18 километров, – не рекорд, но 105 километров, пройденные за несколько дней по узкоколейке в Казахстане, уже о многом говорят.

– Есть такие железные дороги, которые являются настоящими памятниками для будущих поколений, – говорит Сергей. – Тверской регион имеет, пожалуй, самую богатую железнодорожную историю. Есть линия Торжок – Соблаго, на которой до сих пор работают семафоры, которые с остальных дорог повсеместно убраны уже давно. Эту дорогу пока сохраняют. Здесь часто снимают кино. Известная дорога – Бологое – Полоцк с прекрасной архитектурой казарм и вокзалов.

Все знают, что магистраль Петербург – Москва открыта в 1851 году, но лишь немногим известно, что на участке Тверь – Вышний Волочёк движение открылось на год раньше, в 1850­м. Сергей, конечно, знает.

– Паровозы туда были завезены, когда сквозного рельсового пути между столицами еще не было. Движение на 111­километровом участке началось даже раньше, чем первый поезд пришел в Москву.

Сейчас знаменитая Николаевская (Октябрьская) ветка со страшной скоростью теряет свою историю. Сносятся старые постройки, вокзалы, депо: дорога активно реконструируется под скоростное движение.

Сергей не просто путешественник, он в первую очередь – исследователь. Пишет книги по истории железных дорог, поднимает архивы, сохраняет историю, которая сегодня активно стирается. Он зафиксировал, отснял, изучил огромное количество дорог, которых уже нет.

– Я яростный фанат железных дорог, – признается он. – Мало у кого в такой степени есть подобная – крайняя – одержимость. Зато этим я и знаменит. Началось с того, что я в возрасте семи лет проехал в кабине тепловоза.

Он всегда ездит один. Это принципиальный момент. Он привык ни от кого не зависеть в дороге.

– Вполне обыкновенный для меня метод путешествия – проезд с машинистами в кабине локомотива, в различных путевых машинах, с механиками рефрижераторной секции. Единственно, что непривычно, – покупка билета и поездки с пассажирами в плацкартных или купейных вагонах. Их обстановка мне не нравится.

В прошлом году Сергей совершил 18 экспедиций, не считая однодневных. Признается, что снова нужно на Сахалин. Программа на сорок лет вперед предполагает возвращения, мониторинг состояния путей и транспорта.

Что говорить, сегодня – с Интернетом – проще. В «досетевую» эпоху письма от Болашенко голубями летели во все концы СНГ, чиновникам разных уровней с просьбой предоставить информацию о том или ином объекте железнодорожного транспорта. Писем было более двух сотен. Ответы пришли меньше чем на половину, но все равно это дало результат.

Сергей прошел и объехал все железные дороги Тверской области.

– Я проехал все линии с пассажирским движением, по недействующим прошел пешком, был во всех райцентрах, где есть железные дороги. Не посещал только Молоково и Лесное, там железных дорог нет, как и в Рамешках. Те же дороги, что еще сохранились, переживают сильнейшую деградацию. Огромное количество железных дорог уничтожается. Много лет ставится вопрос о закрытии в Тверской области веток Овинище – Весьегонск, Земцы – Жарковский (болотная дорога), но пока они, слава Богу, работают. Количество грузовых поездов в разы сокращается, весь транзит переходит на автотранспорт, хотя это очень плохо и отравляет жизнь людей и природу. На трассе Питер – Москва грузовое движение почти прекращено. Нового строительства железных дорог почти нет.

Сергей переживает и за тверской трамвай. Кажется, он знает о нем больше, чем любые наши специалисты­эксперты.

– Меня всегда интересовал рельсовый городской транспорт. Своими глазами я видел резкое ухудшение трамвайной системы в Твери. Первые годы новой России трамвай держался на остатках былой прочности, а потом резко пошел вниз. Трамвай в Твери необходимо сохранить, и я в этом непоколебим. Уничтожать трамвай – есть величайшее варварство. Сейчас это делается только в России и в некоторых отсталых странах. Весь остальной цивилизованный мир трамвай развивает. Во Франции с 2000 года за 13 лет построено 7–8 городских трамвайных систем в городах таких же или меньших масштабов, чем Тверь, и он там стал основным транспортом. Трамвай – эта перспективный транспорт. Маршрутки распространены только в слаборазвитых странах. Я был в Африке, в Марокко, там построены с нуля две трамвайные системы. Хотя страна эта бедная.

Сергей отлично знает о закрытии трамвайных депо, о закрытии маршрутов. В его поле зрения вся страна, и он старается уследить за всем. Железная дорога не приносит Сергею денег, он перебивается продажей собственных книг, потому что он – энтузиаст, живущий идеей, которая кому­то может показаться странной. Однако все мы понимаем, что все хорошее в этом мире сохраняется и приумножается именно энтузиастами, а не наемниками и контрактниками.

Пока мы с Сергеем едем на улицу Бебеля смотреть старое тверское дореволюционное трамвайное депо, откуда вышел первый трамвай, он признается, что не хотел бы, чтобы его дети переняли этот интерес. Он хочет, чтобы они были свободны выбирать себе свою одержимость самостоятельно. А он одиночка, такой заплутавший локомотив, для которого дорога в жизни только одна – железная…

http://www.vedtver.ru/issue/20323

ликвидатор

...был в Орле в этом году, неподалеку от этого киндербана знакомый живет - водил смотреть...стоит,как на фотках,только электровоз покрашен красно-желтым,или коричневым...но не зеленый...хозяина,правда,не застали... посмотрели снаружи
...батя Стаса занимается ремонтом машин,так что малый с молодых ногтей знает,как обращаться с железом...
...если кто парню помочь желает,попрошу корефана,чтобы телефон вызнал...

__________________
...колеса должны крутиться...

Ler

УДАЧИ ТЕБЕ.

дспзVS

https://youtu.be/RPxg693VYN0

Как скачать на компьютер это видео?

Витос

С какого бодуна ветка Дорошиха-Васильевский Мох узкоколейка? Самая что ни на есть 1520.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

дспзVS

На днях состоялась конференция посвященная 25 летию ВОЛЖД. Всесоюзное Общество Любителей Железных Дорог (ВОЛЖД) было создано в 1990 году (Указание МПС №185.У от 25 июля 1990 года).
В 1999 году Общество реорганизовано во Всероссийское Общество Любителей Железных Дорог, а с 2008 года полное наименование - Межрегиональная Общественная Организация «Общество Любителей Железных Дорог» (МОО «ВОЛЖД»).



Сначала была официальная часть. Вел ее председатель ВОЛЖД - Алексей Борисович Вульфов,человек влюблённый в железные дороги, досконально знающий историю отечественных железных дорог.



Музыкант по образованию и профессии, он уже много лет занимается сохранением реликвий железнодорожного транспорта. Им написано большое количество книг, посвященных нашим железным дорогам, сняты фильмы и целый цикл телепередач об истории этого удивительного вида транспорта. В конференции приняли участие директора железнодорожных музеев нашей страны от Калининграда до Хабаровска, главные редакторы популярных железнодорожных издательств и журналов и конечно знаменитые моделисты, ведь именно с них и началась деятельность общества. Принял участие в конференции и Старший вице-президент РЖД Валентин Александрович Гапонович, человек искренне увлеченный историей отечественных железных дорог и железнодорожным моделизмом. Именно он вручал награды членам ВОЛЖД , которые наиболее отличились в популяризации отечественных железных дорог.



Какие планы у ВОЛЖД на ближайшее время? Прежде всего это открытие паровозного депо Подмосковное 30 июля этого года, полностью восстановленное после реконструкции депо станет стержнем паровозных ретротуров в Москве. На открытие будет макет в масштабе 1:87 и выставка моделей отечественного подвижного состава и архитектуры. В Петербурге строится крупнейший железнодорожный музей в Европе, члены ВОЛЖД принимают самое активное участие в формировании его экспозиции, Валентин Александрович Гапонович, который курирует проект, заверил собравшихся, что не смотря на понятные сложности, в 2017 музей будет открыт.

А потом была поездка на ретропоезде с паровозом П 36, он отправился с Рижского вокзала, а именно здесь проходила конференция.









http://matsam.livejournal.com/1611321.html

http://matsam.livejournal.com/1612074.html

heavy

Как то раз на ПВЛК перед встречей высокой делегации этот дядечка очень интересно рассказывал нам про выставочную композицию, посвященную Великой Отечественной. Вон он кто оказывается.

__________________
Точность. Вежливость. Качество.

дспзVS

У Алексея Вульфова есть потрясающая книга - Повседневная жизнь российских железных дорог



Для тех,кому интересны железные дороги - очень познавательная книга)))

АЛСНщик

Меня простая сотрудница из вагонного хозяйства приветствовала - но поговорили всё равно душевно Что любопытно, рядовые железнодорожники, проходившие мимо, вполне благосклонно отнеслись к идее выставочно-лекционного поезда: "выдать им премию" - такую резолюцию они высказали по отношению к персоналу поезда.

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

Rafa

а есть фот о железнодорожной шикорадки ?

дспзVS

Частная железная дорога среди яблонь и груш - станция "Садовая" появилась на ул. Кировской в Нижнем Новгороде. Ее автор - пенсионер Павел Саичев, который собрал целую железнодорожную сеть на своем огороде.

https://youtu.be/XzW1-EvhozA

Как скачать на компьютер это видео?

дспзVS

https://youtu.be/QgamGTcqdWE

Как скачать на компьютер это видео?

дспзVS