СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть (http://scbist.com/)
-   Разговоры обо всем (http://scbist.com/razgovory-obo-vsem/)
-   -   Железнодорожные сказки, рассказанные на ночь (http://scbist.com/razgovory-obo-vsem/38258-zheleznodorozhnye-skazki-rasskazannye-na-noch.html)

дспзVS 27.10.2014 23:34

Железнодорожные сказки, рассказанные на ночь
 
За десятки лет, прошедшие с 1935 года, метрополитен практически исчерпал свои ресурсы по увеличению объёмов пассажироперевозок. Насколько возможно, увеличилась парность движения, сократились интервалы, длина состава доведена до максимальных восьми вагонов. Остался лишь один козырь - ДВУХЪЯРУСНОЕ МЕТРО. Мало кому известно, что ещё в далёких 30-х конструкторы, проектировавшие метрополитен, предвидели рост пасажироперевозок, как следствие развитие города - столицы СССР. Поэтому метро изначально строилось с запасом вместительности. Это обеспечивала уникальная двухъярусная схема станций, перегонных тоннелей и подвижного состава. Такой план претворялся в жизнь до 1954 года.

Суть проекта хорошо видна на следующей схеме:
http://m-files.metro.ru/images/history/stanzM2.gif

Таким образом, каждая станция, построенная до 1954 года, имела два зала, построенные друг над другом - верхний и нижний. Нижние залы сразу же после постройки и отделки консервировались, а пути укладывались на специальных перекрытиях. Лестницы, соединяющие эти залы, сейчас на некоторых станциях используются, как часть перехода на другую линию.Вспоминает рабочий-метростроевец Ударин К. П.:"Мы работали, перекрывая по 10 месячных [норм] в день и за три недели до праздника [7 ноября], закончили оба яруса станции "Имени Кагановича" ["Охотный ряд"]. Затем бригады отделочников и художники из ВХУТЕМАСа за 21 день отделали и украсили залы. 7-го ноября товарищ нарком Лазарь Моисеевич Каганович лично вручал награды особо отличившимся строителям под огромным панно "Сталин в Смольном" на втором ярусе. 8-го ноября второй ярус закрыли и уложили перекрытия на уровне первого яруса." ( Из книги "Мы строили, строили!")

Единственным иностранцим, увидившим двухъярусное метро, был американский журналист и писатель Дж. Х. Паркер, посетивший Москву летом 1939 года по личному приглашению И. В. Сталина. Он писал в своих мемуарах:"Непременно вернусь в Россию лет через 30, чтобы увидеть и прокатиться в двухъярусном метро. Сегодня разговаривал с русским инженером Фильшманом. Он сказал, что есть решение партии открыть второй ярус в 1977 году, на шестидесятилетие Октябрьской революции." (Из книги "The Tales of Red Russia")

Следует заметить, что ярусы отсчитывались от поверхности. Таким образом "первый" - верхний. Для испытаний были переоборудованы четыре вагона "А", которые называли "этажерки".

http://m-files.metro.ru/images/history/vagon2.jpg http://m-files.metro.ru/images/history/vagon.GIF

Кабина машиниста находилась на первом этаже вагона, там находились машинист и помощник. Второй помощник находился в верхнем этаже вагона и был готов к устранению любых неисправностей. Иногда его в шутку называли "бортмеханик" или "вперёдсмотрящий".К сожалению, осенью 1989 года последний из этих вагонов был разрезан в металлолом. Так исчезает история... В 1954 году Н. С. Хрущёв назвал двухъярусное строение "неразумным расточительством и волюнтаризмом". С тех пор метро строится в упрощённом варианте.

Недавно состоялась встреча мэра Москвы Сергея Собянина с начальником департамента транспорта Максимом Ликсутовым, посвященная транспортным проблемам московского метрополитена. Во время встречи Максим Станиславович предложил мэру разконсервировать двухярусные участки метро с целью повышения пропускной способности линий. Сергей Семёнович горячо поддержал идею начальника департамента транспорта и предложил в кратчайшие сроки переобрудовать все существующие линии метро, а так же внести изменения в проекты строящихся станций и туннелей.

дспзVS 30.10.2014 22:13

Самое тупое ограбление поезда

1990-е. Абакан, Россия
Двое парней решили устроить «Великое ограбление поезда» по нашему — по-российски! Тем более, что у них имелась надежная техника вроде полноприводного грузовика ГАЗ-66 (называемого в народе «шишига»). Они рассудили так: грузовик ведь мощный, да к тому же оснащенный лебедкой. Значит, если заранее вытравить трос, можно зацепить его за контейнер проходящего поезда. Ну, а дальше все просто: относительно легкий контейнер будет сдернут с платформы. Останется только переместить содержимое в кузов и скрыться от правосудия. Таким план опять-таки двух расхитителей выглядел в теории. Недолго думая, они начали претворять его в жизнь. Заняли позицию вместе с «шишигой» в удобном местечке неподалеку от железной дороги, подготовили трос, грузовик поставили на ручной тормоз. Вот, наконец, вожделенный состав, крюк летит за последней платформой и на совесть цепляет крайний контейнер. Еще чуть-чуть и богатство свалится под ноги. Но тут выяснилась первая досадная мелочь: дело в том, что устройство платформы таково, что контейнер закреплен на ней намертво и сдернуть его практически невозможно. После того, как трос размотался на всю длину, похитители обнаружили, что железнодорожный состав несколько тяжелее их грузовика и мощности у него больше. Поскольку трос был закреплен хорошо, «шишига» превратилась в маленький вагончик и с увеличивающейся скоростью устремилась за поездом. Тормозить конечно, напарники продолжали, но это походило на попытку бурундука выиграть у медведя соревнования по перетягиванию каната. Возможно, путешествие продолжалось бы до станции назначения, однако грузовик ехал все же не по рельсам, а рядом с насыпью. А там, как известно, стоят электроопоры. Они твердые и хорошо закрепленные. Так что на первом отрезке пути грузовик лишился части кабины. На втором – слетел кузов. Неизвестно, что бы в результате получилось, но машинист безобразие в хвосте состава заметил и притормозил. Обоих путешественников извлекли из остатков грузовика несколько помятых, но живых и способных давать показания.

tyubik 31.10.2014 07:01

По поводу двухэтажных вагонов метро есть сомнения в увеличении провозной способности при их использовании: даже если впихнуть в существующий габарит, то тягово-тормозные характеристики изменятся, масса-то при существующих двигателях увеличится, пропускная способность однозначно уменьшится.

дспзVS 31.10.2014 09:48

Двухъярусная пересадочная односводчатая станция-тип станции метрополитена, глубокого заложения, осуществляющей приём поездов двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме.

В поперечном сечении её конструкция состоит из сборного железобетонного многошарнирного свода, опирающегося на массивные опоры внутри круглых тоннелей большого диаметра. В нижней части сечения сооружается обратный свод, служащий одновременно распоркой для боковых опор. Станционные залы разделены междуэтажным перекрытием, опирающимся на систему прогонов и колонн. Конструктивная часть базируется на опыте сооружения односводчатых станций со сборными железобетонными сводами, обжатыми в породу. Радиус верхнего свода — 11,2 м, обратного — 15 м.

Идея объединенного двухъярусного пересадочного узла родилась не случайно. Во-первых, такое решение существенно увеличивает пропускную способность узла и сокращает время на пересадку, в том числе и для пассажиров, следующих в обратном направлении. Во-вторых, подобная конструкция исключает потребность в соединительных коридорах, обычно устраиваемых между раздельными станциями пересадочного узла. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив. Благодаря компактности конструкции узел занимает минимум подземного пространства, затраты на его содержание также минимальны. Все это говорит о высокой эффективности решения.

На данный момент на территории СНГ построена только одна станция такого типа — «Спортивная» в Санкт-Петербурге. В качестве пересадки в настоящее время не используется, поезда прибывают к 2 из 4 платформ. Станция построена под будущее развитие метрополитена и спроектирована с учётом длительного использования только одной своей половины.

http://www.opklare.ru/img/4409.png Типовая конструкция двухъярусной пересадочной односводчатой станции

http://www.opklare.ru/img/4410.jpg Станция «Спортивная» Петербургского метрополитена, верхний ярус

http://www.opklare.ru/img/1777.jpg Станция «Спортивная» Петербургского метрополитена, нижний ярус

http://vadimboyarkin.ru/illustr/2012...rtivnaya_1.jpg

http://vadim-bv.livejournal.com/99684.html

http://www.opklare.ru/m/dvuhyyarusna...taya_stantsiya

В Москве такой же, двухъярусной, по первоначальному проекту планировали сделать станцию Строгино. Но потом Лужков и Гаев решили обойтись обычным односводом мелкого заложения, ссылаясь на недостаток денег.

tyubik 31.10.2014 09:57

Речь про тоннели, внимательнее будь.

tyubik добавил 31.10.2014 в 10:57
А я слыхал про систему "игрэк". Подъезжает поезд к реке, а моста нет...

Александр 31.10.2014 10:07

Цитата:

Сообщение от дспзVS
ограбление поезда

Поезда нет, но идиотов тоже двое:
авто и троллейбус

Как скачать на компьютер это видео?


дспзVS 31.10.2014 12:02

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 225531)
Речь про тоннели, внимательнее будь.

Ещё немножко похрючу не про тоннели...

Станция «Румянцево» (ПК 192+50), следующая за ст. «Тропарёво» — строящаяся станция Сокольнической линии, расположена на юго-западе Москвы, за МКАД, в границах поселения Московский Новомосковского административного округа, на Киевском шоссе, рядом с офисным центром «Бизнес-парк Румянцево» и деревней Дудкино. Станция — двухуровневая колонная мелкого заложения, трёхпролётная с двумя рядами сдвоенных колонн. Два вестибюля и часть служебных помещений располагаются на верхнем уровне над платформенной частью станции.

http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m...-project-b.jpg
http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m...vproject-b.jpg

Варианты эскиза ст. «Румянцево».

http://www.rosmetrostroy.ru/photos/m...ntsevo09-b.jpg

22 февраля 2014 г.: хороша видна двухъярусная конструкция станции.

дспзVS 30.11.2014 21:04

В редакцию "Вестей Карелии" за помощью обратился 29-летний петрозаводчанин Евгений Родионов. То, что он с горечью рассказал, не поддается разумному объяснению. Более того, до предела возмущает и заставляет недоумевать: чем объяснить такой беспредел на нашей железной дороге?



Обо всем по порядку. Уже восемь лет после окончания железнодорожного колледжа Евгений трудится электромонтером по ремонту воздушных линий Петрозаводской дистанции электроснабжения. По работе ему нередко приходится бывать в Суоярвском районе, где электроснабжением на железной дороге руководит некий Дмитрий Томашов, занявший эту должность в ноябре прошлого года. И если к прежнему руководителю у электромонтеров претензий не было, то к Томашову есть, и более чем серьезные. Дело в том, что кандидат в мастера спорта по боксу, 36-летний Томашов, по словам его некоторых подчиненных, периодически беспричинно серьезно избивает их. Только за последнее время силу кулаков боксера-железнодорожника испытали на себе Евгений Родионов и его коллега, 42-летний Сергей Гаськов. Вот что рассказали они журналисту "Вестей Карелии".
- Первый раз Томашов избил меня в середине января, точное число уже не помню, - говорит Евгений. – В тот день наша бригада занималась перетяжкой проводов на линии. А вечером мы возвратились в производственное здание железной дороги на территории электростанции по адресу: Суоярви, улица Тикиляйнена, 5. Когда вчетвером находились в боксе для рабочих, сюда пришел пьяный Томашов, который почти всегда в одиночестве живет в этом здании. Не говоря ни слова, он кулаком стал бить меня по лицу, а когда я упал, начал колотить ногами. Ребята еле оттащили его от меня.
В тот раз боксер Томашов сломал Евгению нос, однако обращаться в полицию юноша не стал. По словам Евгения, в армии он служил в ГРУ и жаловаться куда-либо не приучен с детства. К тому же, со слов Евгения, "руководство попросило его не поднимать шум и какое-то время "никуда не высовываться". Поскольку под глазами у Жени были большие синяки, в том числе от кровоизлияния, то начальство, очевидно, опасалось, что это заметит кто-либо из комиссии по охране труда.
http://vesti.karelia.ru/images/cms/data/tomashov.jpg
Дмитрий Томашов

Разбирайтесь с боксером сами

После случившегося, отметил Евгений, он поначалу надеялся, что "руководство внимательно разберется с происшедшим и хоть как-то накажет Томашова". Однако все закончилось тем, что вызвавший его к себе в Петрозаводск начальник дистанции электроснабжения Владимир Худоев посоветовал, чтобы он "сам разбирался с Томашовым". Получается, Худоев хочет, чтобы я в ответ тоже избил своего руководителя? – недоумевает Евгений.

Безнаказанность, как правило, развращает людей и порождает новое беззаконие. Так случилось и в этот раз. 12 октября Томашов снова сильно избил Евгения, получившего сотрясение головного мозга, выбил ему зуб.

- Вечером я находился на дежурстве с правом отдыха и уже спал в комнате отдыха нашего производственного здания, - невесело вспоминает Евгений. – Проснулся от резких ударов по голове профессионального боксера Томашова. Он свалил меня с кровати, зажал коленом в пол и бил до тех пор, пока я не потерял сознание и потому не знаю, когда ушел Томашов. Никого больше в тот момент в комнате отдыха не было.

Через какое-то время, с трудом очнувшись, Евгений вначале позвонил механику Андрею Степанову, сообщил о случившемся и попросился переночевать.

Утром состояние Жени еще больше ухудшилось: его тошнило, резко кружилась голова. Он попросил знакомого довезти его до местной Суоярвской поликлиники. Здесь ему оказали первую медпомощь и направили в железнодорожную поликлинику в Петрозаводск. Однако поскольку там нет компьютерного томографа для точного определения диагноза, Женю препроводили в БСМП, где положили в стационар.

В выданном Евгению Петрозаводской горбольницей выписном эпикризе значится поставленный ему диагноз: "Закрытая черепно-мозговая травма. Сотрясение головного мозга" и, как сопутствующие заболевания: ушибы лица, мягких тканей головы, обширная гематома правого плеча. Во время обследования у Жени также диагностировали, как значится в эпикризе, "перелом костей носа со смещением" и "посттравматический ларингит" (отек гортани и глотки от ударов железнодорожного боксера).

После выписки Евгений написал объяснительную о случившемся руководству в Петрозаводске и обратился в Суоярвскую полицию с заявлением, в котором просит "привлечь Томашова к установленной законом ответственности".

"Не впутывай сюда контору…"

Узнав о том, что Евгений обратился в полицию, напомню, начальник дистанции электроснабжения Владимир Худоев, дважды вызывавший его к себе на "ковер", со слов Жени, потребовал забрать заявление, в противном случае пообещав "испортить всю его дальнейшую жизнь". Когда юноша категорически отказался это сделать, Худоев немного сменил тактику и во время их второй встречи в середине ноября, вызвав к себе кадровика, предложил Евгению перевод на работу в Петрозаводск, если он изменит заявление в полицию А именно: напишет, что травмы получил не на производстве, а за его пределами, а между ним и Томашовым произошел межличностный конфликт. Поясним, что в причинах травм на производстве разбирается специальная комиссия с возможными кадровыми оргвыводами, чего, по-видимому, и опасается г-н Худоев.

Во второй раз услышав отказ Евгения, Худоев заявил, что в таком случае никакого перевода в Петрозаводск ему не будет, и пускай он снова возвращается на работу в Суоярви, но уже без предоставления служебного жилья.

- Владимир Витальевич Худоев заявил: его не интересует, где и на какие средства я буду жить в Суоярви, - рассказал Евгений, получающий на железной дороге всего 21 тысячу рублей в месяц. – А во время нашей первой встречи пообещал, что напишет мне самую плохую характеристику и в суде будет защищать Томашова.

В этой связи Евгений опасается, что избившего не только его боксера "отмажут", организовав ему ложное алиби. Не случайно Томашов заявил участковому Тукусеру, что Евгения не избивал, поскольку тогда его вообще… не видел. Это, отметил Женя, ему сообщил сам участковый.

Желая выгородить боксера, железнодорожное начальство, по имеющейся информации, фактически заставляет энергодиспетчеров подписывать инициированные им самим докладные записки на имя Худоева о том, что в такие-то дни Евгений Родионов на связь с ними якобы не выходил. Копия одной из таких записок, почему-то не подписанной ее "автором", в распоряжении "Вестей Карелии" имеется.

В этой связи Евгений резонно предположил, что поскольку он "ослушался" Худоева, требовавшего "не впутывать в произошедшее контору", ему хотят задним числом организовать "прогулы", которые в действительности он никогда не совершал. После чего уволить его по статье, и тем самым отомстить за непослушание.

Мы переговорили с одним из электромонтеров, присутствовавших при первом избиении Евгения боксером Томашовым. Он полностью подтвердил произошедшее с его коллегой, заверив, что не откажется от своих слов и в суде. Однако далеко не все свидетели готовы также идти против начальства, из-за боязни лишиться работы. Найти ее в Суоярви очень трудно, а ведь у всех электромонтеров семья, дети. Этим, похоже, и пользуется продолжающий оставаться безнаказанным Томашов, и его покровитель Худоев.

- Почти каждый день по телевидению вижу, как на Украине сторонники Бандеры зверски избивают ни в чем не повинных людей, - сказала нам одна из родственниц Евгения. Но не могла даже предположить, что подобное может происходить в нашей мирной Карелии.

Невменяемый человек

Так, судя по поведению Томашова, охарактеризовал его другой электромонтер, 42-летний Сергей Гаськов, проживающий в Суоярви. Его, как и Евгения Родионова, также дважды избил боксер-железнодорожник. Первый раз, утром 14 октября, при свидетелях он ударил Сергея по лицу. Второй раз, вечером 24 октября, в комнате отдыха того же производственного здания по уже названному нами адресу: улица Тикиляйнена, 5, он избил Сергея до потери сознания.

-Тогда Томашов находился в каком-то странном, явно неадекватном состоянии, - рассказал Сергей журналисту. – Если бы не мой коллега Артур Москаленко, который его оттащил, Томашов вполне мог меня убить.

В ту же ночь, когда еще остававшийся на дежурстве Сергей Гаськов почти в беспамятстве находился в комнате отдыха, Томашов зачем-то вернулся сюда, со слов Сергея, еще более разъяренным.

- Он заявил мне буквально следующее: "Я тебя буду убивать, и убью, выбью все зубы», - с горечью рассказал Сергей. – Затем продолжил избиение, после чего вышвырнул меня за территорию электростанции, где я "отключился".

Придя в сознание и увидев, что, слава богу, Томашова уже нет, Сергей кое-как, как он выразился, "дополз до полиции", и около четырех часов утра написал заявление.

Месяц ни ответа, ни привета

- На следующий день я с домашнего телефона позвонил в Петрозаводск, заместителю Худоева по энергетике Виктору Иосифовичу Федоровичу, сообщил ему о случившемся, - продолжил грустный рассказ Сергей Гаськов. – Он лишь спросил у меня: что у вас там творится? и больше ничего не сказал. Прошел почти месяц, а мне из нашей дистанции электроснабжения ни ответа, ни привета. Томашов остается на своем посту, но лично я отказываюсь работать под его руководством.

Будет труп?

- Если Томашова не остановить, он вполне может убить меня либо кого-то другого, - опасается Сергей. - По комплекции Томашов – плотный, крепкий, и, как профессиональный боксер, знает, куда лучше бить. Одному с ним не справиться.

Целых 23 дня Сергей находился на лечении в хирургическом отделении Суоярвской больницы. У него, как и у Евгения Родионова, после аналогично зверского избиения Томашовым, также выявили закрытую черепно-мозговую травму, сотрясение головного мозга, а еще травму позвонков на спине. И это, не считая выбитого ему боксером зуба и травмированного правого глаза, которым Сергей после произошедшего стал хуже видеть.

- Томашов должен ответить за содеянное, - говорит Сергей Гаськов. – Повторяю, если его не остановить, он способен избить человека до смерти. Потому я пойду до конца, даже если свидетели, тот же Артур Москаленко, из-за боязни быть уволенными, не осмелятся подтвердить факт моего избиения Томашовым.

Нам очень хотелось бы получить комментарий по поводу происходящего беспредела от г-на Худоева. Однако знающие его железнодорожники предупредили, что Худоева с Томашовым связывает некое общее дело, озвучивать суть которого, во избежание судебных исков, мы пока не станем: пусть им займутся те, кому это положено по службе. И если информация об этом "тайном" деле (о котором редакция "Вестей Карелии" сообщила правоохранительным органам) подтвердится, станет понятно, почему г-н Худоев всячески благоволит к своему подчиненному, боксеру-беспредельщику.

Якунин – далеко, Троянов – ближе

Дозвониться же на мобильные телефоны нового главного карельского железнодорожника Владимира Троянова, прибывшего в Петрозаводск из Санкт-Петербурга, нам не удалось. Очевидно видя незнакомые ему номера, он попросту не отвечает на звонки. Надеемся, что он прочтет эту статью.

Мы также решили отослать данную публикацию самому президенту ОАО "РЖД" Владимиру Якунину. Уважаемый Владимир Иванович, помогите, пожалуйста, навести порядок во вверенном вам железнодорожном ведомстве Карелии!

Пока же помочь Евгению Родионову и Сергею Гаськову добиться справедливости, разобраться с происходящими на железной дороге нехорошими вещами мы попросили замминистра внутренних дел Карелии – начальника полиции республики Виталия Зайкова, Карельского транспортного прокурора Романа Хильчука и руководителя железнодорожной полиции Артура Воропаева, которые уже начали действовать. Морально поддержать Евгения и Сергея мы просим и наших читателей.

… Когда материал готовился к печати, журналист "Вестей Карелии" дозвонилась до самого Дмитрия Томашова, задав ему всего лишь один вопрос: "Неужели услышанное нами о его противоправном поведении – правда?".

- Я в замешательстве, не знаю, что и сказать, - услышали мы от боксера. – Никого я не избивал.

- Но ведь помимо Родионова и Гаськова, об этих фактах сообщают и другие электромонтеры, тем более не заинтересованные в вашем оговоре. Они также подтверждают, что вы зверски избиваете подчиненных.

- Это все инсинуации, поклеп и оговор.

http://vesti.karelia.ru/images/cms/data/tomashov-2.jpg

каркуша 30.11.2014 23:30

конечно интересно, но есть несколько напряжных моментов...
первое...
Цитата:

По словам Евгения, в армии он служил в ГРУ и жаловаться куда-либо не приучен с детства.
если парень служил в ГРУ, а служат там исключительно юноши с каким либо разрядом, не по шахматам, то

Цитата:

кандидат в мастера спорта по боксу, 36-летний Томашов,
да к тому же еще и пьяный не особо то в одну калитку и настучит...
Цитата:

у Жени также диагностировали, как значится в эпикризе, "перелом костей носа со смещением" и "посттравматический ларингит" (отек гортани и глотки от ударов железнодорожного боксера).
а это уже второе, обычно боксеры бьют кулаками, в лицо или корпус, ну удар так поставлен, а вот отеки гортани бывают от ударов нанесенных в горло и ребром либо суставами 2 - 3 фаланги пальцев, согласитесь, после того как зажал коленом и начал избивать бить в горло как то нефункционально...
ну и еще некое действо...
Цитата:

-Тогда Томашов находился в каком-то странном, явно неадекватном состоянии, - рассказал Сергей журналисту. – Если бы не мой коллега Артур Москаленко, который его оттащил, Томашов вполне мог меня убить.
согласитесь, оттащить боксера в абсолютно неадекватном состоянии и не получить при этом в тыковку, ну я не знаю, рокки бальбоа нервно курит в сторонке...
на деле скорее всего эти 2 рас... гильдяя достали мужика, вот он их и метелит, заметте, только этих двоих и никого более...ну а еще реальнее это утка, обычная журналистская утка...

дспзVS 01.12.2014 08:01

Цитата:

Сообщение от каркуша (Сообщение 229832)
...ну а еще реальнее это утка, обычная журналистская утка...

Видимо,да. Поэтому и поместил в тему "сказки".

Из комментариев к статье (без поправок):

сергей н. 30.11.2014 | 22:19
предыдущего начальника их участка оскорбляли...унижали...игнорировали...можно сказать лещей довали...решили наверное этого воспитать не местного...но нарвались....а здесь когда вопрос встал об увольнении нескольких основных завадил к беспорядкам на участке вот и крысы побежали по всем углам...т.е.инстанциям....всякую чушь гнать....а другие пользуются моментом и на руководстве отыгрываются потому что у самих рыльцо в пушку...пусть бы написал полное свое имя и расказал что его и как волнует в дистанции....

сергей 30.11.2014 | 19:52
Да...кореспондент раскатал басню ...во первых вину нужно доказать а не обосрать людей т.е. руководство....пускай бы они работнички типо пострадавших расказали чем они при этом начальнике Томашове занимались в рабочее время...и во время дежурств...как они пили дружненько...дружненько прогуливали...оскорбляли тогоже Томашова который их же и покрывал ...хотел быть хорошим для " коллектива" так называемого....а это не коллектив а банда которую нужно было давно разогнать они настолько спились все вместе что уверены были в том что их никто не уволит в связи с тем что некому в их районе работать...кто побывав однажды там не желал туда возвращаться не из за начальников которые руководят а из за беспредела местных работников...спросите у типо пострадавших так называемых как они издевались над предыдущим начльником...как унижали его...куда посылали его ...он вам бы много расказал...а эти работнички поняли что с Томашовым им методом унижения...посылания не справиться вот они своей дружной бандой решили испортить имидж ему и дистанции...они там работали не тогда когда надо работать а тогда когда они этого захотят-дружно...им нужен был всегда повод с начальником поспорить на ровном месте и уйти от выполнения работ,заданий....это был метод работничков типо пострадавших от своего метода ведения рабты на участке....а преса она никогда не напишет то что есть на самом деле...так интересней...Ребята не молчите кто знает что творилось там самими работниками на участке...пишите...ведь сейчас наговор идет не только на Томашова и Худоева это наговор на всех нас работников дистанции....

аноним 28.11.2014 | 21:22
на самом деле Е.Родионова и Д.Томашова связывали интимные связи и многие в г.Суоярви об этом знают видимо просто напросто произошёл конфликт на почве ревности.

Надежда 27.11.2014 | 23:22
Знаю Томашова,работает как негр,за себя и за любителей выпить...,поверьте,когда изо дня в день подчиненный " под шефе" и ты вынужден закрывать на это глаза,потому что уволив его -другого на это место не найдешь,разве такого же алкаша...так вот желание треснуть по башке возникает....А на железной дороге-спрос с руководителя,как наверно и везде...,как навести порядок? Из 11 человек в бригаде выходит 2...Возможно эмоции где-то дали волю...но теперь может прекратят на работе пить!Дмитрий Васильевич!Я Вас уважаю!

боксер железнодорожник 27.11.2014 | 20:16
Уважаемая Светлана Лысенкова , к сожалению не знаю Вашего отчества. Я Вам очень благодарен за статью. Не значительные грамматические не соответствия не испортили Вашего" шедеврального паствиля" . Хотелось бы дать совет на будущее: тщательнее проверяйте достоверность текущей информации. "очень трудно искать черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет." С уважением Д.В. Томашов. Успехов в не легком деле)

Алексей 26.11.2014 | 22:30
Рассказ то захватывающий, только как можно судить о людях, основываясь на ничем не подтвержденные данные, то есть по-другому на сплетни. Уже столько грязи собрали. А если я скажу, что потерпевший нетрадиционной ориентации, и в глаз получил за то, что домогался до своего обидчика. Теперь вот обиду затаил, от любви до ненависти один шаг. Есть и другая информация: наоборот обидчик домогался до потерпевшего. Чему верить решайте сами. Каждый видит то, что хочет видеть. Не судите, да не судимы будете.

ДЭЛ 26.11.2014 | 19:24
Я работал В ЭЧ-8, Худоев В.В., жена его снимают они деньги с карт не снимают глубоко их дела, Плохой хороший начальник тоже другое дело, а ДИКИЙ ЗАПАД Пережил не одного начальника(коллеги ЭЧ-8 поймут), и там ничего не меняется, туда никто не хочет идти работать, и работников найти трудно. Вот и закрывают руководство глаза на все происходящие,я имею трудовая дисциплина, и это все за долго до Томашова было. Я знаком с Томашовым, Радионовым, Диму выставили Злостным Радикалом хотя за все время общения ни разу не наблюдал подобного, наоборот веселый компанейский, даже после выпитого крепкого напитка, наверное хорошо допекли. А вот Женя удивил нашел куда за помощью обратиться репутация твоя....

я 26.11.2014 | 14:26
Бандеровцев приплели и даже фотку в Харькове нашли. Молодцы, умеете жути понагнать!

Северный Алень 25.11.2014 | 20:48
Цитата аффтара: "Более того, до предела возмущает и заставляет недоумевать: чем объяснить такой беспредел на нашей железной дороге?" Божечки мои, как трагично?! Гражданочка-корреспондент! Это - не на железной дороге беспредел! Это в государстве, в обществе у нас беспредел, в головах!!! Эх же нашли сенсацЫю..!!!! В терминологии бы сначала разобрались: "электростанция"....!!!! Или Вам жалобщики так доложили названия железнодорожных объектов..)))))) нет на железной дороге электростанций- это в РАО ЕЭС, или еще где-нибудь.. Не знаем предмета- зачем писать? Премия за сенсацию полагается?! Тогда все понятно. Все как всегда. Я люблю Россию!

Полностью:здесь.

PS Прошу прощения,что притащил сюда эту грязную историю,в стиле "Пусть говорят".Но она вовсю уже гуляет по железнодорожным сетям,и даёт свои "плоды"...

beatl 01.12.2014 08:39

Цитата:

на деле скорее всего эти 2 рас... гильдяя достали мужика, вот он их и метелит, заметте, только этих двоих и никого более...ну а еще реальнее это утка, обычная журналистская утка.
Хороший метод воспитания, возьму на вооружение. Вчера пришёл с работы в 20-00, а жена дома за целый день только макарон наварила... С боксером я наверняка не справлюсь, а вот с женой вполне.

дспзVS 14.12.2014 22:33

Транссибирский Сталин близ Амазара

В крутом изгибе перегона
Состав чуть-чуть убавил ход.
Прильнув к стеклу окна вагона
Народ утес с волненьем ждет.

А на утесе том высоком
В глуши таежной бюст стоит.
С вершины каменной далеко
Соратник Ленина глядит.

(Могочинский поэт Харин)

Бюст Сталина располагался на 7031-м км Транссибирской магистрали, к зап. от ст. Амазар (Могочинский р-н). Сооружен в 1935 при стр-ве вторых путей Транссибирской магистрали неизвестным заключенным, освобожденным в 1936. Основанием бюста послужил каменный останец высотой примерно 6 м, расположенный на вершине увала в месте изгиба ж.д. В качестве материала использовались камень, кирпич, железная арматура и бетон. Покрытый известкой бюст, высотой приблизительно 3 м, хорошо просматривался с линии ж.д. Подъезжая к месту его расположения, машинисты поездов давали предупредительный гудок, чтобы пассажиры могли увидеть памятник вождю. К 70-ти летию Сталина (21.12.1949) в темное время суток бюст стали освещать прожектора. Здесь часто бывали экскурсионные группы, проходил торжественный прием в пионеры. В день похорон Сталина состоялся митинг пассажиров двух встречных поездов.
В марте 1956 объявлено, что возникла угроза обрушения скального массива с бюстом на ж.д. В соответствии с разрешением Министерства путей сообщения СССР от 13.6.1956 скала с бюстом взорвана 20.9.1956.

http://img-fotki.yandex.ru/get/6414/..._a869bdb3_orig

http://img-fotki.yandex.ru/get/6617/..._a8111127_orig

http://www.transsib.ru/Photo/Old/old-84.jpg http://www.rusalbom.ru/files/gallery...1351965015.jpg

дспзVS 24.12.2014 19:51

Дежурный на железной дороге

Моя основная работа — организация движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов. Допустим, мне звонит диспетчер и говорит, что нужно пропустить состав со станции А и параллельно состав со станции Б, и я должен быстро сообразить, как это лучше сделать. Я открываю поездам светофоры, стрелки автоматически переводятся по маршруту следования. Если дежурный принял неправильное решение, может сильно измениться поездная обстановка: то есть составу просто некуда будет ехать, он задержится минут на 10–15. По этой причине иногда зависают электрички.

О работе

Обычный график дежурного по станции «день-ночь-1,5 суток дома». В моём кабинете много разных средств связи и огромный пульт — он выглядит как шкаф с разными лампочками и кнопочками. В принципе, воссоздать картину любой случившийся ситуации, будь то задержка пассажирского поезда или крушение, можно посекундно благодаря этим устройствам. Между соседними станциями есть регистрируемый канал связи, все разговоры по нему фиксируются. С диспетчером есть связь, она тоже регистрируется, есть отдельные рации для разговоров с теми, кто работает по соседству, машинистами. А ещё есть волшебный беленький телефон, по которому решают все настоящие проблемы, — потому что это единственный канал связи, который не записывается. Когда диспетчер хочет попросить о чём-то, что может выставить его или дежурного в неприглядном свете, он звонит по этому телефону. Обычно это просьбы в духе «а пропустите сначала такой-то поезд, а потом уже электричку». Это значит, что ты выбиваешь электричку из графика минут на 6–10. У диспетчера ведь много начальников, и они дают указания: нужно, чтобы этот поезд прибыл куда-то именно сегодня, иначе его не возьмут и так далее. Однажды мой коллега отправил грузовой поезд не на ту станцию — какой-нибудь принципиальный диспетчер мог бы живо накатать рапорт и отправить его на внеочередные экзамены в отделение дороги.
Диспетчеры, в свою очередь, тоже делают уступки. Если по вине ремонтников задерживается движение поездов, например, рельс лопнул, а диспетчер это не регистрирует в электронном виде, то получает небольшой презент. Вообще самая простая разменная железнодорожная валюта — это либо дешёвый виски, либо тортик, либо бутылка водки. Но не надо думать, что все так беспечны и за бутылку Jack Daniel's ставят под удар свою карьеру. В случае чего ты прежде всего должен оградить себя от возможных неприятностей.
В плане межличностных отношений периодически разыгрываются настоящие драмы и «Санта-Барбары». Особенно часто главными персонажами выступают ревнивые мужья, доходит вплоть до слежки. Таких «Отелло» в целом можно понять: представляете, уходит жена или девушка в ночную смену и всю ночь сидит в одном помещении с другим мужиком — тоже дежурным по станции. И больше никого, разве что охранник где-то ходит. Периодически можно пофлиртовать с кем-нибудь по телефону или просто позвонить на другую станцию по делу, а потом шутки шутить. Довольно часто замечаешь одинаковые фамилии и понимаешь, что это скорее всего муж с женой или отец и дочь, в общем, целая железнодорожная династия.

http://lamcdn.net/the-village.ru/pos...scu8f2Gf-g.png

Карьерные перспективы и пьянство на местах

Вообще на железной дороге есть множество направлений работы. Основная — это служба «Д». Её сотрудников ещё называют движенцами. И дежурный по станции — основная должность здесь, этот этап нужно обязательно пройти, чтобы дальше продвинуться по карьерной лестнице. Потом есть два пути: пойти работать диспетчером или начальником станции. Занимает этот путь около трёх лет, но если у тебя есть связи, всё происходит гораздо быстрее. На железной дороге связи решают многое — это такая «мохнатая рука», которая будет держать тебя всю твою карьеру. Теоретически добраться до какой-то солидной должности можно и своими силами, но потом так же легко с неё и слететь: на твоё место могут поставить человека, у которого есть эти самые связи.
Работа начальника станции зависит от класса этой самой станции (всего их пять, по размерам). Есть и внеклассные, например Санкт-Петербург — Сортировочная — Московская. Это мегастанция, там производятся сумасшедшие объёмы работы. Так и на вокзалах: Ладожский — это ведь, если грамотно выражаться, станция Дача Долгорукова. Московский — станция Санкт-Петербург-Главный, так даже в билетах прописано.
Попадая на станцию первого класса, ты получаешь возможность подхалтурить. Мне вот предложили должность замначальника в Кузнечном. Хоть это и станция первого класса, но там просто невозможные условия труда: нужно жить в настоящей деревне, местных почти нет, одни деревянные избушки, инфраструктуры никакой. Фактически ты работаешь пятидневку с восьми утра до пяти вечера, но по сути работа круглосуточная: могут поднять ночью и вызвать на станцию. Работать в такие места часто едут молодые парни, им хочется отдохнуть. Но от скуки они просто спиваются.
Ни для кого не секрет, что на железной дороге изрядно выпивают, особенно вагонники и путейцы. Как-то раз отправляли поезд, но машинист не мог начать движение из-за того, что на путях лежал вусмерть пьяный вагонник. Другой просто прыгал на четвереньках и гавкал на электровоз. И как только машинист начинал отправляться, он выбегал из-за кустов и кидался под колёса.
Раньше даже машинисты грузовых поездов иногда ездили пьяными. Но сейчас у них есть предрейсовая комиссия, а у некоторых и послерейсовая. Но всегда находятся те, кто работает вахтовым методом: например, идёт тепловоз, а за ним — пассажирский вагон, и в этом вагоне едет запасная бригада, которая перед отправлением проходит только визуальный осмотр. Но на пассажирских поездах проверки намного серьёзнее.

Об авариях, травматизме и несчастных случаях на дороге

Железнодорожный транспорт — второй в плане опасности после автомобильного. Все почему-то думают, что это пустые слова, но когда работаешь здесь, частенько узнаешь о множестве страшных случаев.
У одного знакомого машиниста на счету пять сбитых человек. Самый кровавый случай — когда парень шёл рядом с краем платформы и поезд зацепил его на полном ходу, несколько раз подкинул вверх, а потом по касательной закинул на платформу. Не так давно произошла околокриминальная ситуация: на одну из станций приехала электричка, и пока она стояла, в этот момент положили под колёса человека. Тут две версии: либо человек сознательно пришёл и решил покончить с жизнью, либо он уже был убит и его тело подложили для сокрытия улик. После отправления поезда там смотреть было уже не на что.
Машинисты, конечно, всё это тяжело переживают — после наезда на человека им полагается двухнедельный отпуск. Да, при виде преграды машинист должен погудеть и применить экстренное торможение, но успех зависит от текущей скорости, потому что тормозной путь может составлять метров восемьсот.
Аварийные случаи бывают и на станциях. К примеру, месяца три-четыре назад на одной из них вагоны ставили на тупиковый путь, и машинист слишком резко дёрнул состав. В результате он просто снёс административное здание где-то в пределах города. Или вот ещё классический случай. Для закрепления состава используется специальное устройство — металлический тормозной башмак. Периодически сотрудники нарушают норму закрепления, и вагоны начинают двигаться сами. Однажды таким образом сбили машину на переезде, а подобный факт очень тяжело скрыть. Иногда не открывается светофор, не переводится стрелка, особенно в зимнее время из-за налипания снега. Бывает, машины застревают на переездах — в этом месте может быть очень неровная дорожная поверхность. Или мотоциклист остаётся между шлагбаумами.
С людьми часто что-то случается. Недавно пьяный мужик упал между грузовым поездом и платформой, и ему зажало голову. Приехала скорая, его забрали, а он сбежал из больницы и вернулся на станцию за своей шапкой. Его потом вагонники держали, чтобы он больше ничего не натворил. На станции постоянно приходят играть дети. Они цепляются за вагоны и ездят по рельсам зимой. Ноги попадают под колёса — абсолютно стандартный случай.
Когда происходит наезд на сотрудника, начинается бесконечное количество проверок, приезжает транспортная полиция. А вот если под колёса попадает обычный человек, то это уже совсем другая история. Всё-таки железная дорога — закрытая территория, и находиться посторонним людям здесь категорически запрещено, поэтому тут скорее действует принцип «сам виноват». Не гуляешь по рельсам — тебя и поезд не собьёт.
Говорят, врачи большие циники, но на железной дороге происходит в точности то же самое. Когда я только пришёл сюда работать, я не мог понять, как может миловидная взрослая женщина рассказывать про то, как парню отрезало ноги, смеяться при этом и приговаривать: «Как говорится, ногти оставьте себе, а тапочки верните». Потом к этому ко всему привыкаешь. Потому что отрезанные ноги — это следствие человеческой невнимательности: переходят дорогу не в том месте, не смотрят по сторонам, напиваются до белочки. Опять же, очень часто на железную дорогу приходят прощаться с жизнью: тут мы вообще ничего не можем поделать.
Крушение поезда не всегда освещается в СМИ, в советское время вообще такие случаи, как правило, замалчивались. Был случай, когда электричка остановилась, чтобы высадить беременную женщину на каком-то перегоне. Мимо по соседнему пути шёл грузовой поезд со взрывчатым веществом. Это всё происходило в какой-то низине, где проходил газопровод, и там произошла утечка. Из-за трения колёсной пары произошло возгорание одного вагона. Из-за экстренной остановки график поездов сбился, и они встретились как раз в той точке, где скапливался газ, поэтому произошёл взрыв. Погибли все. И подобных случаев в то время было много. Как у нас говорят, «все инструкции на железной дороге написаны кровью».
У машиниста в кабине есть ручка газа, ручка тормоза и кнопки бдительности. Система тут такая: в определённое время раздаётся сигнал, и машинист должен быстро нажать на кнопку. Если не нажал, срабатывает повторный сигнал, но кнопка уже другая. В кабине есть скоростемерная лента, которая фиксирует, на какой станции поезд останавливался, на какой сигнал проехал. Если машинист не успел нажать кнопку, то это обязательно отобразится в ленте, и машинисту придётся объясняться. Но если и вторую не нажмёт, происходит экстренное торможение и поезд автоматически останавливается. После этого машиниста ждёт весьма неприятный разговор.

О скоростных поездах

Пассажирские поезда всегда пропускают «Сапсан» — его восьмизначная система блокировки подразумевает, что он перед собой должен видеть по электронным приборам восемь открытых светофоров. Кстати, светофоры на железной дороге отличаются от обычных. Если горит зелёный — значит, перед ним свободно два участка, если жёлтый, то этот светофор проехать можешь, но следующий будет закрыт, и на этом участке нужно снизить скорость.
Для «Сапсанов» очень часто устраивают ловушки. Все знают, что пути у нас нередко проходят через деревни и сёла, и буквально в пяти метрах от рельсов может находиться участок, а на участке — пастись коза. Это вообще классика жанра. В Европе железная дорогая считается закрытой территорией, и она всегда находится за забором. По документации у нас всё так, но на деле, конечно, упразднено. Жителей таких деревень постоянно сбивает воздушной подушкой, их прямо раскидывает в разные стороны. Поэтому они частенько мстят — закидывают верёвку на контактный провод и привязывают кирпич на уровне кабины. Поезд несётся со скоростью 250 километров в час, и ему в лобовое стекло врезается заготовленный снаряд. Насколько я знаю, ни разу ещё не пробили. Правда, пассажирам иногда достаётся — в окна кидают камни. Или тормозные башмаки подкладывают — это можно рассматривать и как обиду людей на железную дорогу, и как террористический акт.
Многие из нас считают, что на «Сапсане» отмыли кучу денег — мы в него вложили чуть ли не в четыре раза больше, чем другие страны, например, та же Франция. Возможно, это из-за того, что пришлось переделывать колёсные пары под нашу колею — в России она шире, но эта версия как-то не обнадёживает.

О льготах на железной дороге

Из плюсов работы на железной дороге — неплохой социальный пакет. У нас есть две собственные поликлиники, заключён договор на скидки с одной известной аптекой и договариваются о сотрудничестве с городскими супермаркетами. Очень развит спорт: устраивают соревнования по футболу и волейболу, раз в год — соревнования по пляжному волейболу и пляжному теннису.
Самый длинный отпуск у диспетчеров — 35 дней, и если ты отработал на этой должности 11 лет чистыми, то на пять лет раньше уходишь на пенсию. То же самое касается и работников внеклассных станций. У всех движенцев были такие же условия, но в прошлом году их убрали. Сейчас общая тенденция — сокращать льготы. Знакомый рассказывал, что в его студенческие годы было всё настолько просто, что он мог запросто по своему удостоверению уехать куда угодно. Просто приходишь к поезду, показываешь корочку и прикладываешь бутылку горячительного. Сейчас контроль над такими случаями усилился. Если я работаю более двух лет на своей должности и у меня есть специальное удостоверение, могу выбрать направление пригородного поезда в сумме на 200 километров. Мне выдают специальную бумагу, которую контролёры считывают и выдают обычный билет. В конце года 13 % от стоимости этих билетов у меня вычитают из зарплаты. То же касается и билетов на поезда дальнего следования: в год могу приобрести два льготных билета туда и обратно, потом вычитают те же проценты.
Ещё нам выдают форму, которая, как многим кажется, своих денег вообще не стоит — по качеству так себе. Понятное дело, с тебя деньги за это не требуют, но когда ты видишь накладные, очень удивляешься. Комплект летней формы — это две рубашки с длинным и две рубашки с коротким рукавом, брюки и пиджак на молнии — стоит около 17 тысяч рублей. Зимнее пальто и пуховик — тысяч 20, не меньше. Всё очень плохо сшито, материалы некачественные. Деньги «РЖД» тратятся очень нерационально, и это не только в отношении формы ощущается.
Процветает воровство металлолома: про путейцев вообще легенды ходят, что они лом чуть ли не вагонами вывозят. Деньги сумасшедшие на самом деле. Один рельс двадцать метров длиной можно продать тысяч за восемь-девять. Но за это могут и посадить. Все эти дела контролирует транспортная полиция. Машинистов очень часто ловили на сливе дизеля. Сейчас придумали новую систему, которая отслеживает расход топлива и отправляет соответствующие данные на станцию. Тут ещё такое дело — зарплата машиниста от 30 до 45 тысяч, им очень тяжко. Это очень узкая специальность, по сути им больше некуда идти. Хорошая зарплата у машинистов «Сапсана» — они получают около 120 тысяч.

О дороговизне билетов

Большинство составов, особенно фирменные, не принадлежат «РЖД», а числятся за разными предприятиями. Вот все говорят, нужно обновить составы. Но никто не знает, что они стоят просто колоссальных денег, и кто за это будет платить? Или жалуются, что билеты такие дорогие. Опять же, никто не подозревает, что все пассажирские перевозки для «РЖД» крайне убыточные, хоть пассажиры и тратят большие деньги за билет. Чтобы это понять, сначала нужно представить, сколько профессий на «РЖД» (путейцы, билетёры, проводники и так далее), кроме того, чтобы пассажирский поезд обслужить, выделяют кучу денег подрядчикам, вроде химчистки — и это тоже очень большие деньги. Питание, проводники, электричество (только подумайте, сколько расходует электричества поезд дальнего следования), освещение всего пути, лампочки на светофорах, техническое обслуживание одного состава в год и его ремонт.
Местами вагоны не в самом лучшем состоянии, да и пути тоже. На главном ходу Москва — Санкт-Петербург циркулируют составы получше, там даже грузовые поезда почти не ездят — их пускают в обход. Однажды я возвращался из Москвы в Петербург на грузовом поезде почти две с половиной недели. Мы ехали через Ярославль, Вологду только для того, чтобы главный ход не забивался.

Мифы о железной дороге

Сейчас единственные манипуляции, которые выполняет машинист, — это ход назад и вперёд. Переводом стрелок занимаются дежурные по станции: у меня сигнал не откроется, пока не переведутся все стрелки и не зафиксируются в одном положении. Очень часто в фильмах показывают, как у героя нога застревает между стрелками, а впереди на полном ходу движется поезд. Это абсолютный бред. Пока стрелка полностью не замкнётся в определённом положении, которое непосредственно обеспечивает проход поезда на один путь либо на другой до следующего сигнала, предыдущий сигнал никогда не откроется. Это неисправность, очень-очень редкий случай. Поезд в любом случае остановится перед сигналом, который находится перед этой стрелкой. Очень смешно было смотреть фильм «Неуправляемый», где Дензел Вашингтон с Крисом Пайном гонятся за неуправляемым поездом. Когда работаешь в этой сфере, фильмы про железную дорогу смотреть вообще противопоказано.
Как-то в новостях показывали, что сейчас очень модно цепляться за электрички и ехать между вагонами. Может быть, это и увлекательно, но такого авантюриста может легко ударить контактным проводом, который тянется сверху. Он может бить на расстоянии до двух метров. Поэтому беззаботно бегать по крышам вагонов, как в тех же голливудских фильмах, тоже невозможно: провод может сверкнуть, а человек — загореться.

http://www.the-village.ru/village/ci...9939-dezhurnii

Старик Хоттабыч 24.12.2014 20:24

это шо за опус...

каркуша 24.12.2014 21:01

Цитата:

Как-то в новостях показывали, что сейчас очень модно цепляться за электрички и ехать между вагонами. Может быть, это и увлекательно, но такого авантюриста может легко ударить контактным проводом, который тянется сверху. Он может бить на расстоянии до двух метров. Поэтому беззаботно бегать по крышам вагонов, как в тех же голливудских фильмах, тоже невозможно: провод может сверкнуть, а человек — загореться.
:lol::lol::lol: так и вижу, едет себе человек между вагонами а сверху его провод контактный лупит по темечку, а на подстанции стоит этакий Индиана Джонс в желтухе и приговаривает на тебе, козлина, гори!!! а провод так и сверкает)))) жуть)))
Цитата:

Сейчас единственные манипуляции, которые выполняет машинист, — это ход назад и вперёд.
а ведь еще пару лет назад они могли и в право, и влево, и подпрыгнуть и присесть... печалька, бедные машинисты.....:oiE:
Цитата:

Очень часто в фильмах показывают, как у героя нога застревает между стрелками, а впереди на полном ходу движется поезд.
блин, а если одиночная то там где застрянет... непонятно....
Цитата:

Жителей таких деревень постоянно сбивает воздушной подушкой, их прямо раскидывает в разные стороны.
враки, машинисты только назад и вперед, а подушкой махать ни-ни... не могут...
Цитата:

Пассажирские поезда всегда пропускают «Сапсан» — его восьмизначная система блокировки подразумевает, что он перед собой должен видеть по электронным приборам восемь открытых светофоров.
ох, у меня сапсан видать не поедет, у меня блок-участок с 4мя точками, что же делать....


а в общем поржал, спасибо за позитив)))


Часовой пояс GMT +3, время: 18:37.

Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot