Прибыльность пассажирских перевозок на железной дороге
 

Россия обладает совершенно уникальными свойствами, которые не характерны ни для одной другой страны мира. Роль пассажирского железнодорожного транспорта стратегически значима ввиду относительно низкой стоимости перевозок, железные дороги являются единственным доступным способом перемещения по стране для большинства населения. При этом преодолеваемые расстояния достигают 5-6 тысяч километров, чего нельзя увидеть где бы то ни было еще.

Единственным государством, сопоставимым по географическим масштабам с Россией, является США. В Соединенных Штатах пассажирский железнодорожный транспорт не имеет столь важного социального значения, поскольку высокий уровень благосостояния населения позволяет пользоваться услугами пассажирской авиации на дальнем плече и личным автотранспортом на небольших расстояниях.

Гораздо более значим железнодорожный транспорт в Европе, но общие условия там совсем иные, чем в России или в США. Пассажирский комплекс дальнего следования в привычном понимании там присутствует только в Восточной Европе, тогда как в Западной ее половине популярностью пользуются среднемагистральные перевозки, а также перевозки на небольшие расстояния, обусловленные, преимущественно, ежедневными трудовыми миграциями.

Что касается прибыльности пассажирских перевозок, то безапелляционное заявление о том, что все перевозки являются однозначно убыточными, не совсем правильно. Есть страны, в которых пассажирский транспорт приносит прибыль — это, например, Швейцария и Япония. В то же время в большинстве остальных стран, включая США, Францию, Германию и многие другие государства, пассажирский комплекс в целом является убыточным.

бесполезно. тема тёмная и не решаемая. Но проголосую за частные руки- останется пару маршрутов на всю РФ, но прибыльных.

Думается, что пример Швейцарии и Японии не показателен. Большая населённость поездов, сравнительно небольшие расстояния перевозок, плюс высокое благосостояние населения - вот три кита, на которых держится безубыточность пассажирских перевозок в этих странах. Отсутствие, хотя бы одного из составляющих, приведёт к убыточности этого вида перевозок. Для нашей страны наличие железных дорог (в отличие от других стран), является критически важным (как армия и флот), так что придётся смириться с убыточностью пассажирского комплекса. А вот как снизить убытки, то тут однозначного ответа быть не может, нужен комплекс сбаласированых мер.
Сии рассуждения бездоказательны, основаны на предположениях, так что, чур, пианиста не пинать.

Где-то тут я встречал про 30%-ю рентабельность Сапсанов.

Считаю, что пассажирские перевозки необходимо дотировать, поскольку не всё в жизни можно в рублях измерить...
Не стоит также забывать о том, что продумывать и составлять график должны люди способные к этому делу, а не подобранные по кровно-родственному признаку. А то доходит до смешного, чесна-слово: ПЧ после капремонта поднимает перегонную скорость с 15 до 60, грузовой поезд проходит перегон за 15 минут, а электричка ещё пару лет после этого ходит по старому графику. Лесостепь - Кадамовка - 1час.

И эта, РЖД следовало бы прекратить спонсировать всяческую киночушь. Если не тратить деньги на убогие фильмы типа "Край", (ещё был какой-то бред про еврея-скрипача), то возможно сэкономленного хватит оплатить пару-тройку электричек из глухой сельской местности для проезда пенсионеров, школьников и железнодорожников.

Пальцы устали клавиши нажимать на тему убыточности пассажирских перевозок. Если речь идет о перевозках в России, то не надо пыль пускать про США и иже с ними. Там зарплаты другие и убыточность другая. В РФ пассажирские перевозки прибыльны, просто в этом никто не хочет разбираться (в верхушке РЖД), т.к. проще клянчить дотации и повышать тарифы. Процедуры опробованные и обкатанные.
При этом в периоды массовых поездок народа типа в предпраздничные дни БИЛЕТОВ НЕТ как и при социализме. Нумерация вагонов начинается с 3-го или 5-го вагона (первых тупо нету), всего в поездах вагонов по 10 максимум. Казалось бы - вот ведь удача в руки сама идет, народ хочет ехать, а поди ж ты - не может. (просто отправлял недавно знакомых на паровозе и в очереди постоял за билетами ... масса впечатлений).