Александр Кириков 15956

Гребнесмазыватель комбинированной смазки ГСК отличается от всех существующих конструкций тем, что содержит твердый смазывающий стержень, выполненный, как минимум, с одним сквозным отверстием, через которое на подлежащую смазке поверхность гребня колес транспортного средства подается насосом из резервуара пластичная смазка, обладающая наиболее высокими антифрикционными свойствами в объеме, зависимом от профиля пути и скорости движения транспортного средства.Перед нанесением пластичной смазки торцом смазывающего стержня производится очистка смазываемой поверхности, после чего пластичная смазка наносится на смазываемую поверхность и расстирается на ней тонким слоем, при этом антифрикционные элементы износа твердого смазывающего стержня смешиваясь с пластичной смазкой уплотняют ее, повышают антифрикционные показатели и снижают ее расход.
Гребнесмазыватель ГСК прошел испытания в условиях сортировочной горки и показал снижение износа гребней колес в 6-8 раз что в 2-3 раза выше чем у всех существующих конструкций гребнесмазывателей, расчетный срок окупаемости составил 3,5 месяц.Международным
На основании испытаний МПС России рекомендовал установку гребнесмазывателей ГСК на скоростных электропоездах.
Салоном промышленной собственности " Архимед -2000" гребнесмазыватель ГСК был награжден Серебряной медалью.
Ориентировочный годовой объем производства гребнесмазывателей ГСК
может составлять до 10 тыс. комплектов при цене 4-6 тыс.долларов.
Предлагается обсудить этот вопрос на форуме.

Суховерша Алексей

Какой вопрос: ценообразования, внедрения, эффективности?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Admin

что-то дохрена получается - 3,6 млрд руб в год (как вся годовая инвестиционная программа ЖАТ)
а все ради сохранения каких-то колес

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin

Суховерша Алексей

Почему "каких-то"?
И не только колес, но и боковой износ рельс (или рельсов)...

ОДНОЗНАЧНО: в программу ЖАТ не докладывают супер опытные и всему обученные топ-менеджеры железных дорог России. (Ожидают, видимо, моего ухода на пенсию...)

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Admin

ребята - если три ярда освоите на этой хрени - я сниму перед вами шляпу перья

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Александр Кириков 15956

Я хотел бы уточнить ранее представленную информацию по следующим вопросам:
1. Гребнесмазыватель ГСК разработан с возможностью установки кроме железнодорожного транспорта, также на трамваях и поездах метрополитена, отсюда и его годовая программа может достигать до 10 тыс комплектов. Он имеет модификации по установочным габаритам, объему бачка для смазки и элементам управления.
2. По данным американских дорог смазка гребней локомотивных колес позволяет снизить расход топлива на тягу до 7%, по их данным срок службы рельсов мог бы увеличится до 50% . Стоимость комплекта гребнесмазывателей на локомотив колеблется от 4000 до 6000 долларов в зависимости от комплектации. УДК629.4.063.7(73)
3. Так-же по данным испытаний на экспериментальном кольце FAST(США)было определено, что при обильной смазке боковой поверхности рельсов и гребней силы сопротивления движению уменьшаются в кривых до 50% и на прямых участках пути до30% (СБИСТ 11.05.2012)
4. Применение Комбинированной смазки и возможность предварительной очистки смазываемой поверхности конечно приведет к более высокой эффективности гребнесмазывателя ГСК по сравнению со всеми применяющимися.

Александр Кириков 15956

Я удовлетворен, что статья о гребнесмазывателе комбинированной смазки ГСК заинтересовала читателей СБИСТ. На самом деле состояние с гребнесмазыванием на ж.д. России является плачевным, главным тормозом создания новых конструкций стал ВНИИЖТ, по-этому мы используем гребнесмазыватели с форсуночным нанесением смазки, которые в наших климатических условиях может быть больше вредят, чем приносят пользу. Так как жидкая смазка больше попадает на кузов транспортного средства и куда угодно, только не на гребень колеса, нарушая экологию и повышая расходы на техническое обслуживание - это не западные страны. Но я удивлен тем, что эта заинтересованность выражается какими-то
жалкими высказываниями. Но по самому принципу нет ни каких высказываний, в то время гребнесмазыватель ГСК прошел годовые испытания в составе локомотива на путях сортировочной горки, получил наивысшую оценку ОАО"РЖД" и награжден Серебряной медалью Международного Салона промышленной собственности "Архимед-2000" и документация по нему утверждена ОАО РЖД. Это ВНИИЖТ в наше время. Кириков