СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Путь и путевое хозяйство > Путейцы

Путейцы Общие вопросы эксплуатации пути, обмен опытом. Смотрите также фото: Железнодорожный путь, Мосты.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.07.2019, 04:52   #16 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 09.03.2017
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Добрый день! Надеюсь смогу вам всем ответить на ваши вопросы. Как правильно заметил Николай Николаевич, стрелки проектов 2956 и 2968 марок 1/11 действительно выполнены с подуклонкой рельсовых элементов. Эти проекты эксплуатируются только на линии Москва-Санкт-Петербург, с допускаемыми скоростями движения по прямому пути до 250 км/ч, с недавних пор эксплуатируются еще два проекта стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 также изготовленных с подуклонкой. Все остальные проекты стрелочных переводов изготавливаются без подуклонки, так как это экономически нецелесообразно. Стоимость стрелочных переводов с подуклонкой гораздо больше по сравнению со стрелочными переводами без подуклонки, а при отсутствии необходимости больших скоростей движения это является ключевым фактором. В стрелках без подуклонки для плавного разворота рельсов к 1/20 на подходах к стрелочному переводу применяются специальные переходные железобетонные брусья с уклонами 1/27, 1/40, 1/80 (Брусья П3, П4, П5).
Заводчанин вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 04.12.2019, 23:57   #17 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.05.2011
Сообщений: 18
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Для некоторых переводов на ж/б брусьях в комплект входят 5 доплонительных брусьев с плавным переходом подуклонки постелей под рельсовые подкладки с 1\20 до ноля
manfred вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.12.2019, 16:40   #18 (ссылка)
Участник


Регистрация: 08.09.2010
Сообщений: 70
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Заводчанин Посмотреть сообщение
Добрый день! Надеюсь смогу вам всем ответить на ваши вопросы. Как правильно заметил Николай Николаевич, стрелки проектов 2956 и 2968 марок 1/11 действительно выполнены с подуклонкой рельсовых элементов. Эти проекты эксплуатируются только на линии Москва-Санкт-Петербург, с допускаемыми скоростями движения по прямому пути до 250 км/ч, с недавних пор эксплуатируются еще два проекта стрелочных переводов марок 1/18 и 1/22 также изготовленных с подуклонкой. Все остальные проекты стрелочных переводов изготавливаются без подуклонки, так как это экономически нецелесообразно. Стоимость стрелочных переводов с подуклонкой гораздо больше по сравнению со стрелочными переводами без подуклонки, а при отсутствии необходимости больших скоростей движения это является ключевым фактором. В стрелках без подуклонки для плавного разворота рельсов к 1/20 на подходах к стрелочному переводу применяются специальные переходные железобетонные брусья с уклонами 1/27, 1/40, 1/80 (Брусья П3, П4, П5).
А не могли бы рассказать в чем состоит сложность изготовления стрелочных переводов с подуклонкой? Тоже интересовал этот вопрос.
zve1 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2019, 11:56   #19 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 09.03.2017
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zve1
А не могли бы рассказать в чем состоит сложность изготовления стрелочных переводов с подуклонкой? Тоже интересовал этот вопрос.
Для организации подуклонки на стрелочном переводе возникает необходимость обработки всей поверхности катания таких элементов как остряки, а также усовики и рельсы подвижных сердечников крестовин с НПК для формирования уклона 1/20.. В европе выпускается специальный прокат с подуклоненной поверхностью катания, но у нас к сожалению пока такого нет...Дополнительно необходимо будет обрабатывать значительную часть подкладок, также чтобы развернуть рельсовые элементы на 1/20, например за стрелкой где еще общие четырехребордные подкладки, ну и на подходах к крестовине....В этих местах невозможно сделать подуклонку за счет наклона подрельсовой площадки в железобетонном брусе...
Заводчанин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.12.2019, 14:56   #20 (ссылка)
Участник


Регистрация: 08.09.2010
Сообщений: 70
Поблагодарил: 8 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Если можно еще вопрос. Почему наличие подуклонки позволяет увеличить допускаемую скорость движения?
zve1 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 13.12.2019, 09:02   #21 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 09.03.2017
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zve1 Посмотреть сообщение
Если можно еще вопрос. Почему наличие подуклонки позволяет увеличить допускаемую скорость движения?
Переход от подуклоненного рельса в пути на стрелочный перевод без подуклонки является своего рода искусственной неровностью, а это является критическим фактором при высоких скоростях. Тем более что это происходит на довольно коротком промежутке. Затем сразу происходит накатывание колеса либо на остряк, либо на сердечник крестовины, что тоже вызывает дополнительные и неблагоприятные динамические воздействия...Это очень сложный процесс взаимодействия колеса с элементами стрелочного перевода и чем больше факторов, которые приводят к дополнительным динамическим возмущениям тем хуже, особенно при таких скоростях.

Заводчанин добавил 13.12.2019 в 10:02
Цитата:
Сообщение от Заводчанин Посмотреть сообщение
Переход от подуклоненного рельса в пути на стрелочный перевод без подуклонки является своего рода искусственной неровностью, а это является критическим фактором при высоких скоростях. Тем более что это происходит на довольно коротком промежутке. Затем сразу происходит накатывание колеса либо на остряк, либо на сердечник крестовины, что тоже вызывает дополнительные и неблагоприятные динамические воздействия...Это очень сложный процесс взаимодействия колеса с элементами стрелочного перевода и чем больше факторов, которые приводят к дополнительным динамическим возмущениям тем хуже, особенно при таких скоростях.
Поэтому в стрелочном переводе с подуклонкой, кроме всего прочего выполнено иное сочленение остряка с рамным рельсом и подвижного сердечника с усовиком....

Последний раз редактировалось Заводчанин; 13.12.2019 в 09:02. Причина: Добавлено сообщение
Заводчанин вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2022, 00:40   #22 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 01.05.2011
Сообщений: 18
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от manfred Посмотреть сообщение
По причине запутывания спращивающего. Как состыковать рамный рельс СП без подуклонки с подуклоненным рельсом пути на типовых рельсовых подкладках. Об этом нигде ни слова
Но в одном из старых альбомов до 1980 года обнаружил подкладку под рельс рамный и переводной без подуклонки. А так же в комплект подкладок для СП входят по четыре пары подкладок для образования плавного перехода от подуклонки до безподуклонки и аналогично жб шпалы по четыре шт от стыка
manfred вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
410204-ТМП - Гарнитуры для установки электроприводов на стрелочных переводах СЦБист Приборы и напольное оборудование 15 24.02.2015 22:56
Периодичность дефектоскопного контроля рельсов и стрелочных переводов Admin Wiki 0 22.11.2011 16:05
Нужна информация о стрелочных приводах, стрелочных переводах, шпалах. tochilka Ищу/Предлагаю 5 05.12.2010 00:24
418319-Д-00РПА - Рекомендации по проектированию оборудования станций сигнализаторами для оповещения монтеров пути, работающих на стрелочных переводах Толян Приборы и напольное оборудование 0 17.01.2010 10:45

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 04:59.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4