СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Путь, путевое хозяйство

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.10.2012, 12:39   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: Гребнесмазыватель АГС8. Блок управления АГС8-10М2. Руководство по эксплуатации


Гребнесмазыватель АГС8. Блок управления АГС8-10М2. Руководство по эксплуатации

Цитата:
СОДЕРЖАНИЕ

Введение.......................................... ............................................. 3

1 Назначение .................................................. ................................ 3

2 Технические характеристики .................................................. .. 5

3 Комплектность .................................................. ......................... 6

4 Устройство и работа блока .................................................. ...... 6

5 Описание схемы электрической ............................................... 8

6 Размещение и монтаж .................................................. ............ 11

7 Указание мер безопасности .................................................. ... 12

8 Подготовка к работе .................................................. ............... 12

9 Настройка и регулировка .................................................. ....... 12

10 Проверка работоспособности................................. .................. 12

11 Возможные неисправности и способы их устранения........... 13

12 Хранение .................................................. ................................. 15

13 Транспортирование .................................................. ................. 16

Приложение А Габаритные и присоединительные

размеры блока............................................. ........................................17

Прилагаемые документы:

1 АГС8.10М2.00.00-01ЭЗ

Схема электрическая принципиальная.................................. вклейка

2 АГС8.10М2.00.00-01 ПЭЗ. Блок управления АГС8.10М2 Перечень элементов .................................................. ....................... 18

3 АГС8.10М2.426419.059 СБ.Плата управления........................... 29

Цитата:
ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Руководство по эксплуатации (РЭ) блока управления типа АГС8.10М2 предназначено для изучения, монтажа, ввода в действие и правильной его эксплуатации.

В связи с постоянной работой по совершенствованию блока, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения,не отраженные в настоящем издании.

1 НАЗНАЧЕНИЕ

1.1 Блок управления гребнесмазывателем АГС8.10М2 (в дальнейшем - блок) входит в состав гребнесмазывателя АГС8 ТУ 32 ЦТ 2194-93 и предназначен для организации циклов смазывания и автоматического дозирования подачи смазочного материала на гребни колесной пары в зависимости от пройденного пути и скорости движения. Нанесение смазки осуществляется дозированными форсунками при включении электропневматического вентиля (ЭПВ), управляемого блоком.

1.2 Блок может устанавливаться на всех типах локомотивов и головных вагонов электро- и дизель- поездов, на головных вагонах поездов метро серий ЕЖ и 81-717 и на рельсовом автобусе серии 731.25.

1.3 Блок предназначен для эксплуатации в условиях:

1.3.1 Относительная влажность - до 80% при температуре воздуха 288 К (+15 °С).

1.3.2 Окружающая температура: от 228 К (-45 °С) до 323К (+50 °С).

1.3.3 Группа стойкости к механическим воздействиям - М25 по ГОСТ 17516.1-90.

1.4 Для получения информации о движении локомотив (головной вагон) должен иметь один из следующих видов оборудования:

- механический скоростемер(вращение вала которого считывает датчик, входящий в один из вариантов поставки гребнесмазывателя);

- датчик Л178/1;

- комплекс измерения параметров движения типа КПД, система САУТ или КЛУБ-У;

- измеритель скорости серии ИС.

При отсутствии указанного оборудования локомотив (головной вагон) должен быть оборудован датчиком оборотов колеса ДОК-1М, входящим в один из вариантов поставки гребнесмазывателя.

1.5 Блоки АГС8.10М2 выпускаются пяти типов, в зависимости от назначения. Тип блока фиксируется в графе «ТИП» на планке с надписями изделия:

- АГС8.10М2-1 - для локомотивов с однопроводной электрической схемой, оборудованных механическими скоростемерами. Эти блоки имеют два канала блокировки включения ЭПВ по командам «ТОРМОЗ» и «ПЕСОК».

- АГС8.10М2-2 - для всех локомотивов с двухпроводной электрической схемой независимо от типов скоростемеров, а также для локо-мотивов с однопроводной электрической схемой, оборудованных электронными скоростемерами. Эти блоки имеют один канал блокировки включения ЭПВ по команде или «ТОРМОЗ», или «ПЕСОК».

- АГС8.10М2-3 - для головных вагонов метрополитена серий ЕЖ и 717.

- АГС8.10М2-4 - для рельсового автобуса 731.25.

- АГС8.10М2-5 - для головных вагонов метрополитена серий ЕЖ и 81-717.

Типы 1,2 и 3 блоков имеют общую электрическую схему печатной платы, рассчитаны на напряжение питания (37-143) В, однако различаются назначением контактов внешнего разъема подключения.

Тип 4 блока аналогичен типам 1 -3, но рассчитан на номиналь-ное напряжение питания 24 В и подключение к датчику Л178/1, установленному на буксе колеса диаметром 860 мм.

Тип 5 блока аналогичен типам 1-3, однако отличается назначением контактов внешнего разъёма подключения.

1.6 Блоки АГС8.10М2, независимо от типа, имеют возможность дополнительной настройки по трем переменным параметрам. Такая индивидуальная настройка изделия фиксируется в графе ИСГ1. на планке с надписями блока.

1.6.1 Пороговая скорость, при превышении которой разрешается управление ЭПВ. Этот параметр имеет значения 0 или 10 км/ч для маневровых локомотивов, 10 или 20 км/ч - для магистральных локомотивов, либо 5 или 20 км/ч для головных вагонов метрополитена. Оперативное переключение внутри каждого диапазона производится тумблером, расположенным на верхней панели блока. Кодировка исполнения изделия по пороговой скорости имеет следующие обозначения:

- для диапазона 0/10 км/ч применяется число «10»

- для диапазона 10/20 км/ч применяется число «20»

- для диапазона 5/20 км/ч применяется число «20»

1.6.2 Тип датчика скоростемера. Для правильного измерения проходимого пути и пороговой скорости в каждом блоке предусмотрено пересчетное устройство, приводящее к общему виду сигналы от любого типа скоростемеров. Для наиболее часто используемых датчиков скорости в кодировке исполнения изделия предусмотрены следующие буквенные обозначения:

Г - герконовый датчик, размещаемый на валу привода механического скоростемера.

Э — любые системы электронных измерителей скорости, работающие от датчика JI178/1, механически связанного с колесной парой, например, КПД-2, КПД-3, САУТ, КЛУБ-У и другие.

Эм - датчик Л178/1, установленный на буксе колеса диаметром 860 мм.

Д - бесконтактный датчик оборотов колеса ДОК-1М, снимающий информацию с зубьев шестерни редуктора колесной пары.

И - бесконтактные измерители скорости серии ИС.

1.6.3 Интервал пути между циклами включения смазки (ЭПВ). Для типов 1, 2, 3, 4 интервал выбирается из следующего ряда -35 м; 52,5 м; 70 м; 87,5 м; 105 м; 122,5м; 140 м; 157,5 м. Для типа 5 интервал выбирается из ряда - 140 м; 210 м; 280 м; 350 м; 420 м; 490 м; 560 м; 630 м. В кодировке исполнения по данному параметру используется числовое значение интервала пути, округленного в меньшую сторону. Например, «52» соответствует проходимому интервалу пути 52,5м.

1.7 Пример обозначения, нанесённого на планке с надписями изделия:

Тип АГС8.10М2-2 Псп. 20-Г - 140

Блок предназначен для локомотивов с двухпроводной электрической схемой, имеет пороговую скорость включения 10/20 км/ч, предназначен для работы с механическим скоростемером (герконо-вым датчиком), обеспечивает цикл включения ЭПВ через каждые 140 м проходимого пути.

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.1 Постоянные параметры блока:

2.1.1 Напряжение питания. В:

- для исполнений 1-3,5............................................... .............37 - 143

- для исполнения 4................................................. ....................22 - 29

2.1.2 Максимальный ток, потребляемый

при отключенном ЭПВ, мА, не более............................................. . 10

2.1.3 Коммутируемый ток ЭПВ, А, не более..................................0,8

2.1.4 Параметры цикла управления ЭПВ в режиме насыщения (при превышении критической скорости):

- длительность включенного состояния ЭПВ. с................... 1 ± 15%

- длительность запрета включения ЭПВ, с........................2,3 ± 15%

2.1.5 Напряжение внешних сигналов блокировки включения ЭПВ, В:

- для исполнений 1-3,5............................................... ............30 - 143

- для исполнения 4................................................. ....................22 - 29

2.1.6 Масса, кг, не более............................................. .....................0,9

2.1.7 Габаритные и присоединительные размеры приведены в Приложении А.

2.2 Программируемые параметры блока:

2.2.1 Пороговая скорость для маневровых

локомотивов, км/ч................................................. .........................0/10

2.2.2 Пороговая скорость для магистральных

локомотивов, км/ч................................................. .......................10/20

2.2.3 Пороговая скорость для головных

вагонов метрополитена, км/ч................................................. ........5/20

2.2.4 Относительная погрешность определения

пороговой скорости, %, не более............................................. ....± 30

2.2.5 Интервал пути между циклами включения ЭПВ:

2.2.5.1 Для типов 1, 2, 3, 4, м...........................35; 52,5; 70; 87,5; 105;

122,5; 140; 157,5

2.2.5.2 Для типа 5, м................ 140; 210; 280; 350; 420; 490; 560; 630

2.2.6 Относительная погрешность

интервала пути, %, не более............................................. .............± 20

2.2.7 Коэффициенты пересчета входного узла для разных типов датчиков скорости:

- механический скоростемер - Г................................................. ...... 1

- электронный - Э (Л178/1, КПД, САУТ, КЛУБ-У), установленный на локомотивах....................................... ............... 192

- электронный - Эм (датчик Л178/1, установленный

на рельсовом автобусе, диаметром колеса 820 мм)......................272

- бесконтактные (ДОК-1М) - Д................................................. ....384

- бесконтактный (серия ИС) - И (устанавливается

на вагоны метро серий ЕЖ и 81-717).............................................5 76

3 КОМПЛЕКТНОСТЬ

В комплект поставки входят:

3.1 Блок управления (тип и вариант исполнения

согласно заказу), шт................................................ ............................ 1

3.2 Вставка плавкая ВП1-1-1А-250, шт.............................................. 1

3.3 Паспорт АГС8.10М2.00.00 ПС, экз.............................................. 1

3.4 Руководство по эксплуатации АГС8.10М2.00.00 РЭ, экз.:

- при поставке в депо.............................................. ... 1 на 25 изделий

- при поставке на завод............................................ 1 на два изделия

При поставке изделий партиями менее 25 шт. каждая партия комплектуется одним экземпляром Руководства по эксплуатации.

Блок управления АГС8.10М2.pdf (10.52 Мб)
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 14.12.2013 в 07:05.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Опыт применения гребнесмазывателей АГС8 на локомотивах промышленного железнодорожного транспорта Admin Ж/д статьи 1 13.08.2015 14:22
Как повысить эффективность применения автоматических гребнесмазывателей АГС8 Admin xx2 0 06.08.2011 13:42
Блок управления АГС 8.10М2 - Руководство по эксплуатации Admin Тяговый подвижной состав 0 23.06.2011 19:14
Блок КОН - Руководство по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ Admin Тяговый подвижной состав 0 01.05.2011 16:57
[КЭБ-2] Блок станционных устройств БСУ - руководство по эксплуатации Толян Автоблокировки 0 30.09.2010 12:21

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
метрополитен


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:05.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4