СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Стрелочные электроприводы (общие сведения)

Стрелочные электроприводы предназначены для перевода, запи¬рания и контроля положения стрелок электрической, диспетчерской и горочной централизации. Электроприводы устанавливают с пра¬вой или левой стороны стрелочных переводов на специальных гар¬нитурах. Гарнитура в комплект поставки электропривода не входит и заказывается отдельно.
На железных дорогах России применяются электроприводы с внутренним замыканием невзрезные серии СП, ранее применялись также взрезные серии СПВ. В 1999 году начато серийное освоение производства новых электроприводов винтовых невзрезных с внут¬ренним замыкателем типа ВСП-150.
Электроприводы серии СП предназначены для перевода, запира¬ния и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остряков.
До 1960 года осуществлялся промышленный выпуск электропри¬водов типа СП-1, с 1960 по 1970 год изготавливались электроприводы типа СП-2.
Электропривод типа СП-2 имеет один рабочий шибер и две кон¬трольные линейки. В приводе предусмотрен двусторонний выход ра¬бочего шибера и контрольных линеек, что позволяет на стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрел-t и путем перестановки рабочего шибера и контрольных линеек. От ранее выпускаемого электропривода СП-1 электропривод СП-2 отличается тем, что имеет иную конструкцию редуктора, усиленный упор, фрикционное сцепление с вала электродвигателя перенесено на вал редуктора.
С 1970 по 1973 год изготавливались электроприводы типа СП-2Р. М 1970 году было введено раздельное крепление рабочих и контроль¬ных тяг с остряками стрелок. В связи с переходом на гарнитуры с раздельным креплением рабочих и контрольных тяг диаметры при¬соединительных отверстий в контрольных линейках и рабочем ши¬бере в электроприводе были увеличены: в контрольных линейках электропривода типа СП-2Р стали 15 мм вместо 12 мм в электроприводе СП-2; в рабочем шибере СП-2Р — 26 мм вместо 20 мм в СП-2. Электроприводы типов СП-2 и СП-2Р были рассчитаны на перевод¬ное усилие 2,5 кН (максимальное 3,50 кН).
Таким образом, электропривод СП-2Р отличается от выпускав¬шегося ранее СП-2 только увеличенным диаметром отверстий на концах контрольных линеек и рабочего шибера.
С декабря 1973 года взамен электроприводов СП-2Р начали серийно выпускать стрелочные электроприводы типа СП-3.
Стрелочный электропривод типа СП-3 имеет один рабочий ши¬бер и две контрольные линейки; предназначен для перевода, запира¬ния и контроля положения стрелок всех типов с нераздельным ходом остряков. В приводе предусмотрен двусторонний выход рабоче¬го шибера и контрольных линеек, что позволяет на стрелочной гар¬нитуре устанавливать привод с правой и левой стороны стрелки (пу¬тем перестановки рабочего шибера и контрольных линеек).
Электропривод типа СП-3 имеет следующие преимущества перед ранее выпускаемыми СП-2 и СП-2Р:
— переводное усилие на рабочем шибере привода СП-3 увеличено на 2 кН и доведено в среднем до 4,5 кН. Привод может развивать максимальное переводное усилие до 6 кН, что достигнуто за счет увеличения передаточного числа редуктора до 70 вместо 55 в элект¬роприводах СП-2 и СП-2Р и применения электродвигателя МСП-0,25 вместо МСП-0.1;
— облегчено эксплуатационное обслуживание в части быстроты замены пружин автопереключателя. В электроприводе СП-3 в авто¬переключателях применены пружины растяжения, которые устанав¬ливаются над рычагами автопереключателя, взамен пружин круче¬ния в СП-2Р;
— введен электрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления индевения контактов; установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата на контактные пластины, а также улучшена герметизация корпуса привода за счет увеличения захода бортов крышки на 18 мм вместо 13 мм в приводе СП-2Р.
С 1982 года начали серийно выпускать стрелочные электроприво¬ды типа СП-6 для электрической централизации с улучшенными экс¬плуатационными характеристиками по сравнению с электроприво¬дами типа СП-3. Для маневровых районов станций применяются также электроприводы типа СПГ-ЗМ на базе электропривода СП-6, бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4 на базе электропривода СП-3 и СПГБ-4М на базе электропривода СП-6.
С января 1993 года начался выпуск электроприводов СП-6М вме¬сто СП-6.
Для высокоскоростного движения выпускается электропривод СП-12 для работы с внешним замыкателем. Главным отличием элек¬тропривода СП-12 от СП-6М является другой ход шибера и ход контрольных линеек, а также то, что запирание прижатого остряка осу¬ществляется внешним замыкателем, а удержание отведенного остря¬ка с помощью внутреннего замыкателя.
С июля 1995 года начали серийно выпускать бесконтактные го¬рочные электроприводы СПГБ-4Б вместо СПГБ-4М.
Таким образом, в настоящее время для магистрального железно¬дорожного транспорта выпускаются промышленностью электропри¬воды СП-6М и СП-12 и горочные СПГБ-4Б.
В 1999 году начато серийное освоение производства новых элект¬роприводов — винтовых невзрезных с внутренним замыкателем типа ВСП-150.
Для метрополитенов в настоящее время выпускаются электро¬приводы типа СП-6БМ с бесконтактным автопереключателем. В метрополитенах применяются также электроприводы СП-6, СП-6М и СПГБ-4М.
На сортировочных механизированных горках для перевода, запи¬рания и контроля положения стрелок с нераздельным ходом остря¬ков применяются электроприводы типов СПГ-2, СПГ-3, СПГ-ЗМ, СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б.
Электроприводы типов СПГ-2 и СПГ-3 имеют конструкцию, аналогичную соответственно электроприводам СП-2 и СП-3, но пе¬редаточные числа редукторов у них меньше, благодаря чему достига¬ется повышенная скорость перевода стрелки. Передаточное число редуктора привода СПГ-2 составляет 43 вместо 55 в СП-2, а привода СПГ-3 - 35 вместо 70 в СП-3.
Диаметры присоединительных отверстий в контрольных линей¬ках горочных электроприводов типов СПГ-2 и СПГ-3 составляют 12 мм, в рабочем шибере — 20 мм, т. е. такие же, как в контрольных и рабочих линейках приводов СП-2.
В горочных электроприводах СПГ-2 и СПГ-3 устанавливается электродвигатель постоянного тока типа МСП-0,25 на номинальное напряжение 100 В. Для получения более высокой скорости перевода стрелки на клеммы электродвигателя подается напряжение 200 В.
Применяемые на сортировочных горках бесконтактные электро¬приводы типа СПГБ-4 выпускались на базе электропривода СП-3.
Последними модификациями горочных электроприводов являют¬ся контактные электроприводы типа СПГ-ЗМ на базе электроприво¬да СП-6, бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4М на базе электропривода СП-6 и бесконтактные электроприводы типа СПГБ-4Б на базе электропривода СП-6М.
В настоящее время выпускаются горочные электроприводы толь¬ко типа СПГБ-4Б.
Ранее выпускавшиеся электроприводы серии СПВ предназначались для перевода, запирания и контроля положения стрелок с раздельным ходом остряков и имели два рабочих шибера и две контрольные линейки. В приводах СПВ предусматривался двусторонний выход рабочих шиберов и контрольных линеек, что позволяло на стрелочной гарнитуре устанавливать привод с правой или левой стороны стрелки (путем перестановки рабочих шиберов и контрольных линеек).
До 1974 года изготавливались электроприводы типа СПВ-5, кото¬рые имели максимальное переводное усилие 2500 Н. С 1974 по 1990 год изготавливались электроприводы типа СПВ-6, которые имели по сравнению с СПВ-5 следующие преимущества:
переводное усилие на рабочих шиберах привода СПВ-6 увеличе¬но и доведено до 3 кН, что достигалось за счет применения типового редуктора от электропривода типа СП-2Р с передаточным числом 55 вместо 43 в приводе СПВ-5 и электродвигателя постоянного тока типа МСП-0,25. Переводное усилие на рабочих шиберах привода СПВ-6 могло быть увеличено до 4,5 кН (максимально 6 кН), если применить редуктор от привода СП-3 с передаточным числом 70;
улучшено эксплуатационное обслуживание в части быстроты за¬мены пружин автопереключателя. В электроприводе СПВ-6 в авто¬переключателях применялись пружины растяжения, которые уста¬навливались над рычагами автопереключателя, взамен пружин кру¬чения в приводе СПВ-5; был введен электрообогрев привода для уменьшения образования конденсата и устранения явления индевения контактов и установлены прозрачные колпаки из пластмассы над контактными колодками для устранения попадания конденсата на контактные пластины.
Увеличение массы и скоростей движения поездов, применение новых конструкций стрелочных переводов из рельсов тяжелых типов с гибкими остряками, жестко связанными между собой тягами, иск¬лючили возможность применения электроприводов серии СПВ, тре¬бующих обязательно раздельного хода остряков. Учитывая это, а также целесообразность применения на сети железных дорог единой унифицированной конструкции, производство электроприводов се¬рии СПВ прекращено.
Электроприводы серий СП, СПГ и СПВ обеспечивают ход рабо¬чих шиберов (154±2) мм и имеют контактную систему врубающегося
типа. Ход шиберов электропривода СПВ-5 составлял 152 мм.
Горочные электроприводы СПГБ-4, СПГБ-4М и СПГБ-4Б име¬ют бесконтактные автопереключатели. Применяемые в метрополите¬нах электроприводы СП-6БМ имеют также бесконтактные автопе¬реключатели.
Внутри электроприводов всех типов имеется блокировочный контакт, выключающий привод из электрической цепи в момент от¬крывания крышки привода в целях безопасности обслуживающего персонала. При отсутствии электропитания привод может быть пе¬реведен с помощью специальной рукоятки, поставляемой вместе с каждыми пятью электроприводами. При снятом электродвигателе привод может быть также переведен на ручное управление, для чего к каждым пяти приводам, помимо специальной рукоятки, прикла¬дывается ось ручного перевода.
При заказе электроприводов необходимо указать тип электропри¬вода, номинальное напряжение и тип электродвигателя, а также ука¬зать выход шибера (справа или слева).