СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Фотогалерея > Путь и путевое хозяйство > Мосты

  Переключить Навигация галереи
Навигация

Переключить Диафильм - Перейти к разделу Мосты
Финляндский железнодорожный мост
Финляндский железнодорожный мост
Финляндский железнодорожный мост
Финляндский железнодорожный мост
Финляндский железнодорожный мост

Переключить Мосты - Финляндский железнодорожный мост Инструменты
Нажмите, чтобы просмотреть оригинал


Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы Изображение из одной группы

Переключить Информация
Автор Admin [Профиль] [Галерея] Раздел Мосты
Оригинальный объем файла 766.5 Кб Оригинальные размеры 1200 x 1618
Дата размещения 23.03.2014 19:38 Количество просмотров 908
Количество комментариев 0 Средняя оценка 0.00
Заголовок Финляндский железнодорожный мост
Описание Финля́ндский железнодоро́жный мост — разводной мост через Неву на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название.
Схема моста: 24,3+2х100,48+2х100,48+39,6, длина моста 538,24 м. Центральный разводной пролёт длиной 44,7 м под один железнодорожный путь (каждый):
раскрывающейся системы, однокрылый — на низовой части моста, ось вращения — на левобережной опоре разводного пролёта;
вертикально-подъёмный, на верховой части моста, масса - 119,4 т, масса двух противовесов - 203 т , высота подъёма над ординаром - 51,0 м.

Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков), прораб Николай Арсентьевич Чистяков. Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту, фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, раскрывающимся. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.

По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге.

Мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского, имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.

В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.

В 1983—1987 годах параллельно старому мосту с низовой стороны был сооружён новый мост (главный инженер проекта О. Ю. Русин). Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.

Финляндский железнодорожный мост, 2004 год

В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В 1994 году на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.

В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведён капитальный ремонт старого моста, общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе 2003 года.

С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещён проход пешеходов и пересечение его на велосипеде. До ближайшего моста, где движение пешеходов и велосипедистов возможно — более 1,5 км.

Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. В 2012 году мост разводится 1 раз за ночь — с 2:20 до 5:30, судоходство в разводной пролёт осуществляется с 2:40 до 5:10.
Место, где сделан снимок (не обязательно) Не найдено
Дата снимка (не обязательно) Не найдено
Имя файла 0_93acd_38bf5496_orig.jpeg Размер файла 784880 байт
Дата файла 2014:03:23 20:38:44 Производитель камеры Canon
Модель камеры Canon PowerShot G1 X Дата/Время 2014:03:19 10:54:57
Разрешение 1200 x 1618 Использование вспышки Нет
Фокусное расстояние 15.1mm (35mm Equivalent: 78mm) Ширина CCD 6.96mm
Время выдержки экспозиции 0.0031 s (1/320) Диафрагма f/5.6
Эквивалент ISO 400 Баланс белого Manual
Режим Center Weight Режим съемки Manual

Комментарии
Не найдено



Часовой пояс GMT +3, время: 00:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4