СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Постовое и напольное оборудование > Переездная сигнализация

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.05.2013, 12:13   #196 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Алекс.А


Регистрация: 23.01.2010
Сообщений: 223
Поблагодарил: 41 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 69
Закачек: 5
Репутация: 42
АПС построена на ТРЦ. В ТРЦ не учтена зона шунтирования.
Т.е. фактически длина участка приближения более расчетной на величину зоны шунтирования
Алекс.А вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.05.2013, 09:57   #197 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Фикс


Регистрация: 23.03.2009
Сообщений: 387
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 30 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 10
Закачек: 0
Репутация: 36
Лишние 50 м ничего не определяют..
Заложены и так 14 сек на всякую фигню..
Фикс вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.05.2013, 09:58   #198 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Андрей13, кабельный план кинь, тока качеством получше. Лучше несколько фоток, общий план и по частям. И справа побольше сфоткай. Путевой тоже перезалей. Покумекаем, как можно добавить несколько секунд без значительных работ.
У нас была почти аналогичная ситуация, тока машинисты орали, что поздно закрывается.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 04.07.2013, 20:05   #199 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для НОТАли


Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
Такой вопрос: переезд расположен на перегоне на первом участке удаления (подача извещения начинается со станции). При оборудовании перегона постоянно-действующей двусторонней автоблокировкой по какому типовому альбому вносятся изменения в схему подачи извещения со стороны станции?
НОТАли вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 20:13   #200 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от НОТАли Посмотреть сообщение
Такой вопрос: переезд расположен на перегоне на первом участке удаления (подача извещения начинается со станции). При оборудовании перегона постоянно-действующей двусторонней автоблокировкой по какому типовому альбому вносятся изменения в схему подачи извещения со стороны станции?
Я бы сказал, что извещение по неправильному пути должно организовываться по тому же альбому, по которому реализовано извещение по правильному пути. Как будто в горловине примыкает два однопутных перегона.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 21:31   #201 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для НОТАли


Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
В шкафу переезда собрана схема:


Реле ЧИП в моем случае обестачивается (при движении в правильном направлении):
1. при вступлении поезда на маршрут отправления;
2. при нахождении на первом участке удаления (на участке, где расположен переезд);
При движении в неправильном направлении:
при включении двусторонней АБ в цепи включение реле ЧИП добавились контакты реле Ж в шкафу первой по удалению СУ.
Реле ЧИП опять же в моем случае меняет полярность:
если произведен разворот перегона и на светофоре дополнительном входном по неправильному пути включен красный сигнал. Участки извещения свободны, а переезд закрыт. Но как только на дополнительном входном включили разрешающее указание (реле ЧИП вернулось в правильную полярность) и при свободности участков извещения переезд открывается...
Хочется увидеть типовые решения.
НОТАли вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 21:44   #202 (ссылка)
Переименована в Симстра!
 
Аватар для TrainMania


Регистрация: 29.05.2012
Адрес: ст. Тимасовская-1
Сообщений: 220
Поблагодарил: 522 раз(а)
Поблагодарили 47 раз(а)
Фотоальбомы: 5
Записей в дневнике: 35
Загрузки: 8045
Закачек: 0
Репутация: 61
Пожалуйста, проконсультируйте по такому вопросу:

У ДСП на аппарате управления для увязки с переездом имеются три кнопки: «Извещение», «Отмена извещения» и «Закрытие переезда». В чём функциональная разница первых двух (без фиксации) и третьей (с фиксацией). Как я понимаю, они денлают одно и то же — подают извещение на переезд и заблаговременно его закрывают. Почему тогда на некоторых станциях имеются все три, а на некоторых - только одна последняя или только две первых?

Информация нужна для развития проекта симулятора TrainMania. Заранее спасибо, если кто ответит.
TrainMania вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 21:56   #203 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для НОТАли


Регистрация: 20.09.2010
Возраст: 35
Сообщений: 301
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 45 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 29
Закачек: 0
Репутация: 84
Цитата:
У ДСП на аппарате управления для увязки с переездом имеются три кнопки: «Извещение», «Отмена извещения» и «Закрытие переезда». В чём функциональная разница первых двух (без фиксации) и третьей (с фиксацией). Как я понимаю, они денлают одно и то же — подают извещение на переезд и заблаговременно его закрывают. Почему тогда на некоторых станциях имеются все три, а на некоторых - только одна последняя или только две первых?
Посмотри МРЦ-13 том II. На странице 96 есть описание этих кнопок.
НОТАли вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 04.07.2013, 22:01   #204 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от НОТАли Посмотреть сообщение
Реле ЧИП в моем случае обестачивается (при движении в правильном направлении):
1. при вступлении поезда на маршрут отправления;
2. при нахождении на первом участке удаления (на участке, где расположен переезд);
При движении в неправильном направлении:
при включении двусторонней АБ в цепи включение реле ЧИП добавились контакты реле Ж в шкафу первой по удалению СУ.
Реле ЧИП опять же в моем случае меняет полярность:
если произведен разворот перегона и на светофоре дополнительном входном по неправильному пути включен красный сигнал. Участки извещения свободны, а переезд закрыт. Но как только на дополнительном входном включили разрешающее указание (реле ЧИП вернулось в правильную полярность) и при свободности участков извещения переезд открывается...
Хочется увидеть типовые решения.
АБ-2-К-93. В Вашем случае нужно прежде всего сравнить длину рельсовой цепи от переезда до первого проходного светофора с длиной расчетного участка приближения при движении по неправильному пути. Если длина РЦ больше - то делать на переезде ничего не нужно. Если меньше - то придется организовывать цепь дополнительного извещения, используя контакты реле Ж первого проходного светофора и отдельную пару жил.
Но - уже достаточно давно принято решение о том, что при ЧКАБ двухсторонняя а/б должна проектироваться и строиться по альбому однопутной а/б. АБ-1-К-... в зависимости от рода тяги. С разворотом рельсовых цепей. Тогда и извещение на переезд будет строиться по принципам однопутной а/б.
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 22:33   #205 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Цитата:
Сообщение от НОТАли Посмотреть сообщение
В шкафу переезда собрана схема:


Реле ЧИП в моем случае обестачивается (при движении в правильном направлении):
1. при вступлении поезда на маршрут отправления;
2. при нахождении на первом участке удаления (на участке, где расположен переезд);
При движении в неправильном направлении:
при включении двусторонней АБ в цепи включение реле ЧИП добавились контакты реле Ж в шкафу первой по удалению СУ.
Реле ЧИП опять же в моем случае меняет полярность:
если произведен разворот перегона и на светофоре дополнительном входном по неправильному пути включен красный сигнал. Участки извещения свободны, а переезд закрыт. Но как только на дополнительном входном включили разрешающее указание (реле ЧИП вернулось в правильную полярность) и при свободности участков извещения переезд открывается...
Хочется увидеть типовые решения.
Нет, при произвольном занятии участка удаления ЧИП1 не "сваливается" на данной схеме.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 22:41   #206 (ссылка)
АфроСЦБист
 
Аватар для tyubik


Регистрация: 22.10.2010
Адрес: Ивантеевка
Возраст: 48
Сообщений: 13,187
Поблагодарил: 477 раз(а)
Поблагодарили 845 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 35
Закачек: 11
Репутация: 1601
Что за реле ЧН? Альбомов под руками нет.
tyubik вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.07.2013, 22:45   #207 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич


Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от tyubik Посмотреть сообщение
Что за реле ЧН? Альбомов под руками нет.
Повторитель реле направления. Речь же идет о двухсторонней а/б...
Николай Николаевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.07.2013, 04:11   #208 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для led


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,961
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 107
Цитата:
Сообщение от TrainMania Посмотреть сообщение
Пожалуйста, проконсультируйте по такому вопросу:

У ДСП на аппарате управления для увязки с переездом имеются три кнопки: «Извещение», «Отмена извещения» и «Закрытие переезда». В чём функциональная разница первых двух (без фиксации) и третьей (с фиксацией). Как я понимаю, они денлают одно и то же — подают извещение на переезд и заблаговременно его закрывают. Почему тогда на некоторых станциях имеются все три, а на некоторых - только одна последняя или только две первых?

Информация нужна для развития проекта симулятора TrainMania. Заранее спасибо, если кто ответит.
Смотри. ЗП, вроде, пломбируемая. Ей ДСП в обязательном порядке пользуется при езде через переезд по приказу (условно), когда маршрут не замыкается.
А ИП и его отмена - это для заблаговременного закрытия переезда (охраняемого), чтобы избежать выдержки времени на светофорах.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.07.2013, 08:31   #209 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
ЗП, вроде, пломбируемая
Ни разу пломбируемую не видел.


Цитата:
У ДСП на аппарате управления для увязки с переездом имеются три кнопки: «Извещение», «Отмена извещения» и «Закрытие переезда»
При движении без открытия сигнала кнопкой "извещение" пользоваться нельзя, только кнопкой "закрытие".
Т.к действие кнопки "извещение" прекращается автоматически после прохода первого поезда через переезд, например, по соседнему пути, и наш поезд, едущий без открытия сигнала, может выехать на открытый переезд
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 05.07.2013, 10:29   #210 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для wertasdfg


Регистрация: 17.11.2009
Сообщений: 25
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Ни разу пломбируемую не видел.


При движении без открытия сигнала кнопкой "извещение" пользоваться нельзя, только кнопкой "закрытие".
Т.к действие кнопки "извещение" прекращается автоматически после прохода первого поезда через переезд, например, по соседнему пути, и наш поезд, едущий без открытия сигнала, может выехать на открытый переезд
Еще кнопка извещение используется для исключения открытия переезда когда два поезда следуют друг за другом с небольшим интервалом, тогда при занятии первым поездом участка извещения нанимается кнопка "извещение" и в этом случае открытие переезда происходит после преследования через переезд второго поезда.
wertasdfg вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Как регулировать подачу воздуха Admin xx2 0 17.07.2011 09:15
Извещения КТСМ-01Д, КТСМ-02 Admin КТСМ / ПОНАБ 0 22.06.2011 14:10
Автоматизация подачи сжатого воздуха Admin xx3 0 29.05.2011 07:19
[Статья] Подача и снятие напряжение с контактного рельса в метро Admin Ж/д статьи 0 09.01.2011 10:52
=Техн. решения= Оптимизация времени подачи извещения на пассажирские платформы о приближении высокоскоростных поездов - 410911-ТР Толян Релейные централизации 4 27.08.2010 15:12

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локомотив, миит


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 20:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4