СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Общие вопросы железных дорог

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.06.2022, 12:37   #1 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 15.05.2022
Сообщений: 3
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Станции стыкования


Всех приветствую! Поскольку являюсь обывателем в данной области, прошу помощи в объяснении переключений контактной сети на станции стыкования. Каким образом это происходит, хотя бы основные моменты, алгоритм переключений и кто в этом участвует (диспетчер, машинист поезда?). Также интересует алгоритм переключений при прохождении станции стыкования поезда во главе с электровозом двойного питания. Интересует какие переключения происходят как на станции, так и в самом электровозе. Возможно есть какие-то инструкции, правила или положения? Заранее спасибо!

Последний раз редактировалось Cybernetic; 13.06.2022 в 12:56.
Cybernetic вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 13.06.2022, 22:49   #2 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 399
Поблагодарил: 36 раз(а)
Поблагодарили 78 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

https://youtu.be/pR75NMvJUgo вот тебе ссылка на короткий фильм. Там правда в основном для энергетиков. Про сквозной (безостановочный) пропуск эпс двойного питания здесь уже рассказывали.
KSMKOV вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Cybernetic (14.06.2022)
Старый 14.06.2022, 12:30   #3 (ссылка)
Новичок

Автор темы

Регистрация: 15.05.2022
Сообщений: 3
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KSMKOV Посмотреть сообщение
https://youtu.be/pR75NMvJUgo вот тебе ссылка на короткий фильм. Там правда в основном для энергетиков. Про сквозной (безостановочный) пропуск эпс двойного питания здесь уже рассказывали.
Да, мне как раз по части энергетики надо. Спасибо! Надо еще поискать про пропуск двухсистемных поездов.
Cybernetic вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2022, 15:49   #4 (ссылка)
Переименована в Симстра!


Регистрация: 29.05.2012
Адрес: ст. Тимасовская-1
Сообщений: 216
Поблагодарил: 489 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы: 5
Записей в дневнике: 30
Репутация: 26
По умолчанию

Цитата:
Да, мне как раз по части энергетики надо. Спасибо! Надо еще поискать про пропуск двухсистемных поездов.
Для пропуска двухсистемной тяги на станции стыкования, помимо переключателей контактной сети (меняют род тока, подключая соотв. фидер) монтируются отключатели контактной сети. Им всё равно, какой род тока даёт переключатель в конкретную секцию контактной сети, их задача - надёжно отключить секцию, создав врЕменную нейтральную вставку.

Видео: https://youtu.be/Iy65f_9V6zo?t=1851

Смотреть на скорости 0.25!

Станция Владимир. На входном горит маршрутный указатель Д - собран сквозной маршрут для двухсистемной тяги. На станции цифровая система централизации, такой маршрут задаётся одной командой.

Далее по трассе маршрута встретятся указатели "Отключить ток" и "Включить ток". Контактная сеть между ними обесточена. На пути, где предусмотрена графиковая остановка, род тока в КС уже "новый". Это в нечётную сторону, в чётную аналогично: нейтральная вставка создаётся до места графиковой стоянки. Нечётные поезда на двухсистемной тяге так можно пропускать по 1 пути, чётные - по 2 и 4 путям.
TrainMania вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2022, 15:49   #5 (ссылка)
Переименована в Симстра!


Регистрация: 29.05.2012
Адрес: ст. Тимасовская-1
Сообщений: 216
Поблагодарил: 489 раз(а)
Поблагодарили 42 раз(а)
Фотоальбомы: 5
Записей в дневнике: 30
Репутация: 26
По умолчанию

Цитата:
Да, мне как раз по части энергетики надо. Спасибо! Надо еще поискать про пропуск двухсистемных поездов.
Для пропуска двухсистемной тяги на станции стыкования, помимо переключателей контактной сети (меняют род тока, подключая соотв. фидер) монтируются отключатели контактной сети. Им всё равно, какой род тока даёт переключатель в конкретную секцию контактной сети, их задача - надёжно отключить секцию, создав врЕменную нейтральную вставку.

Видео: https://youtu.be/Iy65f_9V6zo?t=1851

Смотреть на скорости 0.25!

Станция Владимир. На входном горит маршрутный указатель Д - собран сквозной маршрут для двухсистемной тяги. На станции цифровая система централизации, такой маршрут задаётся одной командой.

Далее по трассе маршрута встретятся указатели "Отключить ток" и "Включить ток". Контактная сеть между ними обесточена. На пути, где предусмотрена графиковая остановка, род тока в КС уже "новый". Это в нечётную сторону, в чётную аналогично: нейтральная вставка создаётся до места графиковой стоянки. Нечётные поезда на двухсистемной тяге так можно пропускать по 1 пути, чётные - по 2 и 4 путям.
TrainMania вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.06.2022, 16:42   #6 (ссылка)
Старший участник


Регистрация: 27.12.2011
Сообщений: 399
Поблагодарил: 36 раз(а)
Поблагодарили 78 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 59
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TrainMania Посмотреть сообщение

Станция Владимир. На входном горит маршрутный указатель Д - собран сквозной маршрут для двухсистемной тяги. На станции цифровая система централизации, такой маршрут задаётся одной командой.

Далее по трассе маршрута встретятся указатели "Отключить ток" и "Включить ток". Контактная сеть между ними обесточена. На пути, где предусмотрена графиковая остановка, род тока в КС уже "новый". Это в нечётную сторону, в чётную аналогично: нейтральная вставка создаётся до места графиковой стоянки. Нечётные поезда на двухсистемной тяге так можно пропускать по 1 пути, чётные - по 2 и 4 путям.
На станции владимир релейная эц.
Маршрут двойной тяги не сквозной, а до маршрутных светофоров пассажирского парка. Далее открывают обычным порядком (в принципе всегда насквозь открывают сразу).
Маршрута двойной тяги на четвертый путь нет. Принимают электровозным маршрутом, искусственная разделка и ручное переключение секции кс.
Отключатели контактной сети сработают только после того как соответствующие секции кс переведутся в определённый род тока (в зависмости откуда едем).
KSMKOV вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый Вчера, 08:04   #7 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 28.03.2012
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Здравствуйте, коллеги!
Вопрос по теме: почему на станциях стыкования маневровые передвижения на электровозе производятся с использованием переднего токоприёмника?
корректный вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Станции стыкования Rafa Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 37 24.01.2014 16:26
=ТМП= Схемы маршрутно-релейной централизации для станции стыкования электротяги МРЦ-16-78 СЦБист Релейные централизации 1 18.01.2013 13:47
Станция стыкования Бывалый СЦБист Железные дороги Украины 2 26.07.2012 20:38
Станции стыкования Бывалый СЦБист Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 3 28.02.2010 13:25
Ищу нормали РЦ 25ГЦ для станций стыкования с кодированием 50ГЦ Бывалый СЦБист Поиск документации 0 19.02.2010 21:06

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:05.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4