Станции стыкования
 

Всех приветствую! Поскольку являюсь обывателем в данной области, прошу помощи в объяснении переключений контактной сети на станции стыкования. Каким образом это происходит, хотя бы основные моменты, алгоритм переключений и кто в этом участвует (диспетчер, машинист поезда?). Также интересует алгоритм переключений при прохождении станции стыкования поезда во главе с электровозом двойного питания. Интересует какие переключения происходят как на станции, так и в самом электровозе. Возможно есть какие-то инструкции, правила или положения? Заранее спасибо!

https://youtu.be/pR75NMvJUgo вот тебе ссылка на короткий фильм. Там правда в основном для энергетиков. Про сквозной (безостановочный) пропуск эпс двойного питания здесь уже рассказывали.

Да, мне как раз по части энергетики надо. Спасибо! Надо еще поискать про пропуск двухсистемных поездов.

Для пропуска двухсистемной тяги на станции стыкования, помимо переключателей контактной сети (меняют род тока, подключая соотв. фидер) монтируются отключатели контактной сети. Им всё равно, какой род тока даёт переключатель в конкретную секцию контактной сети, их задача - надёжно отключить секцию, создав врЕменную нейтральную вставку.

Видео: https://youtu.be/Iy65f_9V6zo?t=1851

Смотреть на скорости 0.25!

Станция Владимир. На входном горит маршрутный указатель Д - собран сквозной маршрут для двухсистемной тяги. На станции цифровая система централизации, такой маршрут задаётся одной командой.

Далее по трассе маршрута встретятся указатели "Отключить ток" и "Включить ток". Контактная сеть между ними обесточена. На пути, где предусмотрена графиковая остановка, род тока в КС уже "новый". Это в нечётную сторону, в чётную аналогично: нейтральная вставка создаётся до места графиковой стоянки. Нечётные поезда на двухсистемной тяге так можно пропускать по 1 пути, чётные - по 2 и 4 путям.

Для пропуска двухсистемной тяги на станции стыкования, помимо переключателей контактной сети (меняют род тока, подключая соотв. фидер) монтируются отключатели контактной сети. Им всё равно, какой род тока даёт переключатель в конкретную секцию контактной сети, их задача - надёжно отключить секцию, создав врЕменную нейтральную вставку.

Видео: https://youtu.be/Iy65f_9V6zo?t=1851

Смотреть на скорости 0.25!

Станция Владимир. На входном горит маршрутный указатель Д - собран сквозной маршрут для двухсистемной тяги. На станции цифровая система централизации, такой маршрут задаётся одной командой.

Далее по трассе маршрута встретятся указатели "Отключить ток" и "Включить ток". Контактная сеть между ними обесточена. На пути, где предусмотрена графиковая остановка, род тока в КС уже "новый". Это в нечётную сторону, в чётную аналогично: нейтральная вставка создаётся до места графиковой стоянки. Нечётные поезда на двухсистемной тяге так можно пропускать по 1 пути, чётные - по 2 и 4 путям.

На станции владимир релейная эц.
Маршрут двойной тяги не сквозной, а до маршрутных светофоров пассажирского парка. Далее открывают обычным порядком (в принципе всегда насквозь открывают сразу).
Маршрута двойной тяги на четвертый путь нет. Принимают электровозным маршрутом, искусственная разделка и ручное переключение секции кс.
Отключатели контактной сети сработают только после того как соответствующие секции кс переведутся в определённый род тока (в зависмости откуда едем).

Здравствуйте, коллеги!
Вопрос по теме: почему на станциях стыкования маневровые передвижения на электровозе производятся с использованием переднего токоприёмника?

У меня информация от машинистов, так что соглашусь с Вами. А там всё ещё пульт с двумя мнемосхемами, или что-то более современное?

Станция 2009 года пуска. И не мрц 16.

Вроде бы там одна из последних (скорее всего последняя) ЭЦИ, несмотря на то, что на момент пуска станции системы ЭЦИ были запрещены к проектированию уже несколько лет.

Чуть позже такую же Белореченскую пустили.