СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.10.2009, 19:27   #31 (ссылка)
Участник
 
Аватар для СЦБистик


Регистрация: 15.08.2009
Адрес: Тобольск
Сообщений: 32
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Мы теперь тоже на 2/3мм проверяем Н распорядился, до этого только на 2/4мм проверяли. На половине стрелок отжимы на 3мм, путейцы матюгались...
__________________
Я не ШН, я только учусь
СЦБистик вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 02.10.2009, 20:51   #32 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,554
Поблагодарил: 617 раз(а)
Поблагодарили 288 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 165
По умолчанию

Первый раз слышу, чтобы на стрелках с ЭД постоянного тока измеряют усилие перевода УКРУП... Это где-то написано?
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.10.2009, 21:05   #33 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 30.09.2009
Сообщений: 19
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

проверяем на 2/3 для себя, без всяких приказов
А УКРУП это совершенно не пригодное устройство, по крайней мере для измерения усилий между остряком и рамным рельсом.)
Бармалей вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2009, 17:47   #34 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,076
Поблагодарил: 434 раз(а)
Поблагодарили 1351 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 160
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ Посмотреть сообщение
Первый раз слышу, чтобы на стрелках с ЭД постоянного тока измеряют усилие перевода УКРУП... Это где-то написано?
В приложении №10 ЦШ-720 указаны нормы.А также график 3.1.5 стр №20,где эд.пост или эд.пер..Но УКРУП однозначно "заточен" под двиг.МСТ.

Андрей13 добавил 03.10.2009 в 18:47
Цитата:
Сообщение от СЦБистик Посмотреть сообщение
Мы теперь тоже на 2/3мм проверяем Н распорядился, до этого только на 2/4мм проверяли. На половине стрелок отжимы на 3мм, путейцы матюгались...
Работа ювелира-сцб на 3мм нет,на 2мм да при плохом состоянии переводов и еще при большом количестве стрелок а также если есть перекрестные переводы.Ну да если на станции например Копыто 10 переводов то можно поизвращатся 2/3мм.

Последний раз редактировалось Андрей13; 03.10.2009 в 17:47. Причина: Добавлено сообщение
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
СЦБистик (04.10.2009)
Старый 03.10.2009, 20:57   #35 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 926
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Ловить 1 мм неблагодарное занятие.
Даже на технически исправной стрелки сумма допустимых люфтов может достигать 0-2мм в зависимости от положения осей. Плюс деформация тяг при замыкании. Нужно также помнить, что после прохода поезда шаблон так же несколько изменяется, ну и естественно погода.
Норму же в 4мм до сих пор никто технически не обосновал.
Не понимаю ужаса (или радости) ревизора при закрытии стрелки на 4мм.
По идеи закрытие стрелки на 4мм при графике должно быть рядовым явлением (по крайней мере какой то процент обязательно присутствует).
Неужели же вы при обнаружении такой стрелки при выполнении графика спешите оформить запись в ДУ46 Я за 12 лет ни разу такого не встречал
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2009, 21:01   #36 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,805
Поблагодарил: 1312 раз(а)
Поблагодарили 1592 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

В 99 году, когда после квартального сказали в течении суток довести усилие до нормы, я до нормы довёл УКРУП, он разбирался без нарушения пломб. После установки двух кембриков на одну из осей он больше нормы не показывал. Перед поверкой в КИПе также отвернув четыре винта снимал их и порядок.

Комментарии к сообщению (репутация)
IGOR77, положительно:
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 04.10.2009, 11:38   #37 (ссылка)
Участник
 
Аватар для СЦБистик


Регистрация: 15.08.2009
Адрес: Тобольск
Сообщений: 32
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей13 Посмотреть сообщение
Работа ювелира-сцб на 3мм нет,на 2мм да при плохом состоянии переводов и еще при большом количестве стрелок а также если есть перекрестные переводы.Ну да если на станции например Копыто 10 переводов то можно поизвращатся 2/3мм.
У нас перекрестных переводов к счастью нет. А извращаемся по распорящению Н и количество стрелок на 10 еще умнож.
__________________
Я не ШН, я только учусь
СЦБистик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.10.2009, 16:28   #38 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 05.09.2009
Адрес: Чудесный край
Сообщений: 272
Поблагодарил: 46 раз(а)
Поблагодарили 27 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 23
Отправить сообщение для шч-3 с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от igor77 Посмотреть сообщение
Ловить 1 мм неблагодарное занятие.
Даже на технически исправной стрелки сумма допустимых люфтов может достигать 0-2мм в зависимости от положения осей. Плюс деформация тяг при замыкании. Нужно также помнить, что после прохода поезда шаблон так же несколько изменяется, ну и естественно погода.
Норму же в 4мм до сих пор никто технически не обосновал.
Не понимаю ужаса (или радости) ревизора при закрытии стрелки на 4мм.
По идеи закрытие стрелки на 4мм при графике должно быть рядовым явлением (по крайней мере какой то процент обязательно присутствует).
Неужели же вы при обнаружении такой стрелки при выполнении графика спешите оформить запись в ДУ46 Я за 12 лет ни разу такого не встречал
Мы то не закрываем т.к тупейцы на отжиме присутствуют и сразу устраняют а вот ревизор сразу закрывает и ему по барабану все люфты и причина отжима
шч-3 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
СЦБистик (04.10.2009)
Старый 04.10.2009, 22:26   #39 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,076
Поблагодарил: 434 раз(а)
Поблагодарили 1351 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 160
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от шч-3
Мы то не закрываем т.к тупейцы на отжиме присутствуют и сразу устраняют
При отставании остряка от рамного рельса на 4 мм нужно оформить запись в ДУ-46.И понеслось ДС а также закрытие стрелки с закреплением и т.д и т.д согласно приложения №6 ЦШ-530 на стр.№92.Лучше тихо и молча и т.д....

Андрей13 добавил 04.10.2009 в 23:26
Цитата:
Сообщение от шч-3
Мы то не закрываем т.к тупейцы
Сегодня путейцы умные ребята.Прошло время алкошей и бегатни к ДСП зимой при включении тенов обогрева переводов что горим,горим,горим!

Последний раз редактировалось Андрей13; 04.10.2009 в 22:26. Причина: Добавлено сообщение
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 05.10.2009, 16:55   #40 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 926
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Как думаете, коллеги, есть ли среди эксплуатационников те кто при графике официально оформляет замыкание стрелки при 4мм.
Я думаю что нет, пора ЦШ530 корректировать
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.10.2009, 08:08   #41 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.03.2009
Сообщений: 387
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 30 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 36
По умолчанию

Тогда сразу с ПТЭ надо начинать...
Фикс вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.10.2009, 09:26   #42 (ссылка)
Отважный

Автор темы
 
Аватар для Андрей13


Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,076
Поблагодарил: 434 раз(а)
Поблагодарили 1351 раз(а)
Фотоальбомы: 586
Записей в дневнике: 232
Репутация: 160
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от igor77
Я думаю что нет, пора ЦШ530 корректировать
ЦШ-530 написана кровью,тоесть на ошибках!А последующии будут еще требовательней.Будет меньше Евлашово,Ельниково,Ударник,Кунгур,Локомотивстрой и т.д.
Андрей13 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.10.2009, 16:40   #43 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 42
Сообщений: 926
Поблагодарил: 133 раз(а)
Поблагодарили 96 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 50
По умолчанию

Так, я и говорю - пора ЦШ корректировать, а не ждать для этого новой крови.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.11.2009, 20:14   #44 (ссылка)
Новичок
 
Аватар для Untklgw


Регистрация: 06.11.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 25
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Отправить сообщение для Untklgw с помощью ICQ
По умолчанию

Полностью согласен с коллегами igor77 Андрей13. Ловить 2 и 4 даже на исправной стрелке да выставить укруп по норме - полная жопа. При этом не надо забывать про шаблон и температуру на улице. А если у нас на станции 76 приводов и из них более 70% кляммерные с внешним замыкателем - то 2 и 3 мм - это просто извращение. Обычная проверка стрелок на ЭЦ-ЕМ по технологии превращается в 2 дня. А если еще по ходу их регулировать то и за 2 можно не успеть. А еще если при этом и закрывать согласно инструкции - начальник дороги лично позвонит и попросит чтобы мы тут вели себя попроще ))
Пример такой - прихожу на крестовину. Не переводится. Ставлю укруп - усилие 180 в одну 200 в другую. Путейцы уже там и конечно довольные тычут мне что мол виноваты механики. Ну ладно. Тащите смазку. Смазываем. После 3-4 переводов стрелка начинает замыкаться. Меряем усилие - 410 в одну 440 в другую. Зрители молчат - рты открыты, шок виден без бинокля - закрываем привод и красиво уходим.
Пример другой:
Опять еще одна стрелка. Опять не идет. Старший мастер до устрачки спорит что у них все ок. Делаем просто геммор - снимаем рабочую тягу!!!! Привод летает туда суда без проблем. Приспосабливаем укруп ну просто совсем по извращенски - показать усилие самого привода - опять подсоединяем рабочую тягу. Без путейского железа укруп зашкаливает.
С железом не можем получить контроль. Опять зрители в ахуе - механики удаляются медленной походкой.
Вопрос в другом. Стрелки невозможно смазывать 24 часа в сутки. Как тогда выставлять норму по укрупу? Она заржавела - выставил норму, отрегулировал. Все ок пока не смазали. Как только она смазана - закрылась на 4 легко. А стрелка с ВЗК. И кляммер и его регулировка теперь не путейская часть а наша - получай механик. Так что относиться к такому прибору, который производит только косвенные измерения необходимо весьма осторожно!
Untklgw вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.11.2009, 20:26   #45 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,805
Поблагодарил: 1312 раз(а)
Поблагодарили 1592 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от untklgw
снимаем рабочую тягу!!!! Привод летает туда суда без проблем. Приспосабливаем укруп ну просто совсем по извращенски - показать усилие самого привода - опять подсоединяем рабочую тягу. Без путейского железа укруп зашкаливает.
Это единственный способ сделать так, чтобы УКРУП не врал.
Молодцы!!!
Хорошо бы ещё было сборку-разборку заставить виноватых делать: или путейцев, или изобретателей УКРУПа.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Ответ

Метки
УКРУП


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:42.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4