|
|
|
Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
24.12.2009, 20:48 | #1 (ссылка) |
Отважный
Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,081
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1391 раз(а)
Фотоальбомы:
586
Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30
Закачек: 1
Репутация: 162
|
Тема: Намагниченность
как у вас выявляют намагниченность изолирующих стыков и как исправляют у вас путейцы эту проблему.
|
0 |
25.12.2009, 01:18 | #2 (ссылка) |
Опытный пользователь
Регистрация: 10.04.2009
Адрес: Latvia
Возраст: 40
Сообщений: 216
Поблагодарил: 80 раз(а)
Поблагодарили 25 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 57
Закачек: 0
Репутация: 18
|
да, это интересный вопрос. после пусков 2-х этапов в литве, во время эксплуатации появились сбои АЛСН на определенных участках. при проверке параметров - отклонения не выявлены, но определено, р.ц имеют намогниченость (лом прилепает к рельсу). начали искать нормы, кто ответственный за это, как устраняется- ответа нет!
|
0 |
25.12.2009, 02:08 | #3 (ссылка) |
СЦБист
Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 128
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 10 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 174
Закачек: 0
Репутация: 13
|
"замена на клееболтовые стыки с металлокомпозитными накладками"
вот статейка про это: http://scbist.com/scb/uploaded/367_magnit11.doc |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
06.01.2010, 19:57 | #5 (ссылка) |
Отважный
Автор темы Регистрация: 24.06.2009
Адрес: квартира №13
Сообщений: 3,081
Поблагодарил: 435 раз(а)
Поблагодарили 1391 раз(а)
Фотоальбомы:
586
Записей в дневнике: 232 Загрузки: 30
Закачек: 1
Репутация: 162
|
Устройство!!!
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
02.02.2010, 20:21 | #8 (ссылка) |
Знатный СЦБист
Регистрация: 06.09.2009
Сообщений: 17
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 6823
Закачек: 0
Репутация: 0
|
в Белоруссии используют похожий прибор,только сразу по 2рельсам катают мотовозом.Норма-30эрстед(3мТл).Здесь много факторов влияют.Есть места с намагниченностью по150-200эрсед-и сбоев нет
|
0 |
23.02.2010, 16:04 | #9 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 14.11.2009
Сообщений: 56
Поблагодарил: 14 раз(а)
Поблагодарили 12 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 17
Закачек: 0
Репутация: 11
|
Мы на Украине используем "Методику обнаружения и устранения неравномерной остаточной намагничености в рельсах с объемной закалкой" 1970 г. Размагничивание раньше производилась вагоном-дефектоскопом, а сейчас используют путейцы машину ВПО-3000
|
0 |
25.02.2010, 21:23 | #10 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 18.02.2010
Возраст: 53
Сообщений: 303
Поблагодарил: 43 раз(а)
Поблагодарили 90 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 17
|
У нас кроме замыкания изостыка металическими опилками намагниченность не оказывает большого влияния, поэтому саму намагниченность у нас не устраняют ни как, а чтобы как-то исключить влияние намагниченых опилок в изостыке, перед сборкой изостыка путейцы мажут его краской.
При сборке АПАТЭКов пробовали под накладки около торцов рельс ложить материал, типа брезента или обрезки от пожарных шлангов для исключения попадания опилок, но они все равно лезут. |
0 |
27.02.2010, 20:07 | #11 (ссылка) |
Super V.I.P.
Регистрация: 18.06.2009
Сообщений: 800
Поблагодарил: 350 раз(а)
Поблагодарили 347 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 28
Закачек: 1
Репутация: 188
|
А еще намагниченность можно выявить (не смейтесь) компасом. Причем выявить с довольно высокой вероятностью. У нас она чаще всего возникает при смене рельс (особенно плетей), и после работы путевых машин, которые эти рельсы подымают магнитами.
Делается заявка на вагон-дефектоскоп, тот приезжает (через недельку, а то и месяц - зависит обычно от количества сбоев), включает свой хитрый механизм, проезжает по участку со скоростью 20, останавливается, переполюсовывает механизм, затем обратно со скоростью 20 - и вуаля, поезда поехали без сбоев. Только у нас в том вагоне обязательно должен присутствовать сцбист (обычно ШЧУ, реже ШНС), который собственно этой работой и руководит, так как для нее практически всегда требуется "окно". |
0 |
27.03.2010, 15:01 | #12 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 27.03.2010
Сообщений: 28
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 7 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 15
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Согласен проблема большая. Хорошо , когда после смены рельс намагниченность даржится с месяц потом размагничиваются рельсы с ней с намагниченностью уходят и сбои АЛСН, однако есть участки, где нама остается надолго и сбои штуки 4-5 за месяц , но и из-за них жизни нет. С ПЧ по размагничиванию бороться не научились еще эфективно, шлем дежурные телеграммы (зад прикрываем) и усе.
Определяем также компасом иногда вагон-лаборатория АЛСН дает замечание. Не всегда сильная нама дает сбои. Намагниченность на рельсе постоянная (вектор), страшно,когда направление этого вектора меняется( т.е стрелка на компасе поворачивается на 180 град.) на протяжении нескольких сотен метров или хотябы сотни, тогда при определенной скорости произойдет сбой. И компас для это посоветую брать с жидкостью внутри, чтоб стрелка не болталась. |
0 |
20.06.2011, 20:22 | #13 (ссылка) |
Опытный пользователь
Регистрация: 10.04.2009
Адрес: Latvia
Возраст: 40
Сообщений: 216
Поблагодарил: 80 раз(а)
Поблагодарили 25 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 3 Загрузки: 57
Закачек: 0
Репутация: 18
|
Предложение разделить проблему намогничености по группам. Цель - определить совместными усилиями, при каких условия намогниченность проявляется значительней. Например, разделить по типам рельсовых цепей, род тока и т.д
|
0 |
21.06.2011, 11:39 | #15 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 15.02.2011
Адрес: Комсомольск-на-Амуре
Возраст: 49
Сообщений: 211
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 35 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5593
Закачек: 1
Репутация: 49
|
Цитата:
Ну так вот - абсолютно нет никакой системности - в любом месте может быть и одинаковая намагниченность и разная. Причем на одном изостыке намагниченность может изменяться в разы - увеличиться или уменьшиться. Самое 100 %-ное решение проблемы намагниченности - это установка металлических накладок, например, типо металлополимерных или металлокомпозитных. Если интересно, могут дать список тех станций, где я исследовал намагниченность. Жэка добавил 21.06.2011 в 12:39 к сожалению прибор А9-1 с датчиком Холла не везде есть - у путейцев так вообще нет никаких приборов. тем более А9-1 снят с производства и взамен него сейчас АпАТэК пытается внедрить свой прибор - Стык-3Д, который в 3-4 раза дороже А9-1. Последний раз редактировалось Жэка; 21.06.2011 в 11:39. Причина: Добавлено сообщение |
|
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Намагниченность накладок | Учёный | Постовое и напольное оборудование | 1 | 01.04.2010 19:43 |
Намагничевание изостыков | Александр Скоков | Рельсовые цепи, счетчики осей | 1 | 30.03.2010 03:37 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АЛСН, вниижт, намагниченность., скжд |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|