СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 19.01.2010, 20:05   #76 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 22
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Пришел на железку в 89 г.Уже тогда у нас использовалась АБТ+кодовая. В принципе удобно, загибается одна переходишь на другую.Частотная (АБТ)-не чувствовала утечки по баласту т.к блок-участок делила на участи по250-300м. Но на каждом блок -участке появляется 5-7 ПЯ. с трансформатором монтажом и бутлежными перемычками ,которые нужно помазать покрасить ну и тд.Сейчас обслуживаем АБТЦ.К достоинствам можно отнести отсутствие изостыков и размещение аппаратуры на посту эц.К недостаткам -зависимость от кабеля( кабельные муфты вырубают и уносят. а на их месте собирается вся дистанция с цешками ,лопатами и четкой установкой на скорейшее востановление того что унесли).Не предусмотрена связь с ДСП от каждой коробки,что затрудняет замену перемычек и т.д.Но мне всетаки чисовая кодовая и прще и ближе
шнц1398 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 19.01.2010, 20:05   #77 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 22
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Пришел на железку в 89 г.Уже тогда у нас использовалась АБТ+кодовая. В принципе удобно, загибается одна переходишь на другую.Частотная (АБТ)-не чувствовала утечки по баласту т.к блок-участок делила на участи по250-300м. Но на каждом блок -участке появляется 5-7 ПЯ. с трансформатором монтажом и бутлежными перемычками ,которые нужно помазать покрасить ну и тд.Сейчас обслуживаем АБТЦ.К достоинствам можно отнести отсутствие изостыков и размещение аппаратуры на посту эц.К недостаткам -зависимость от кабеля( кабельные муфты вырубают и уносят. а на их месте собирается вся дистанция с цешками ,лопатами и четкой установкой на скорейшее востановление того что унесли).Не предусмотрена связь с ДСП от каждой коробки,что затрудняет замену перемычек и т.д.Но мне всетаки чисовая кодовая и прще и ближе
шнц1398 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
VAleT (19.01.2010)
Старый 19.01.2010, 21:52   #78 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Спасибо за разъяснение, шнц1398, только зачем два раза? Неужели я произвёл впечатление настолько тупого? Мда .... Надо над собой задуматься ... Вот уже 15-й год очень и очень тесно общаюсь с частоткой в системе ЦАБ. Мне нравится! Но наверное действительно, кто к чему привык, тому то и ближе. А по каким причинам у Вас чаще всего загибается частотка? Вандализм или отказы?
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 19.01.2010, 23:57   #79 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,871
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 215
По умолчанию

Во всех учебниках и ТМП пишут о экономической и технической эффективности АБТЦ. Как можно так врать.
1 На сколько я знаю, что большую часть стоимости оборудования любой системой СЦБ составляет стоимость кабеля (не говоря о вандализме и его качестве), а в АБТЦ его хватает...
2 По сравнению с ЧКАБ оборудования в АБТЦ в несолько раз больше...
3 Логика в АБТЦ сложнее чем в ЧКАБ
4 Обеспечение надежности работы рельсовых цепей в статье возможности получения ложной свободности оставляет желать лучшего...
Да, приемущества есть:
1 Отсутствие ИС
2 Отсутствие ДТ
3 Неограниченная длина БУ...
ШНС СЦБ вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
WASILICH (23.01.2010)
Старый 20.01.2010, 00:51   #80 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Добавьте к достоинствам уменьшение количества аппаратуры на перегоне т.к. вся аппаратура сводится к ПЯ с ПОБСами (немного утрировал - но в принципе это так) и следовательно уменьшение времени эксплуатационному штату на обслуживание и поиск неисправностей (я имею в виду постовую, в смысле релейную а не напольную часть).
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2010, 04:22   #81 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,942
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Репутация: 107
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ Посмотреть сообщение
Во всех учебниках и ТМП пишут о экономической и технической эффективности АБТЦ. Как можно так врать.
1 На сколько я знаю, что большую часть стоимости оборудования любой системой СЦБ составляет стоимость кабеля (не говоря о вандализме и его качестве), а в АБТЦ его хватает...
2 По сравнению с ЧКАБ оборудования в АБТЦ в несолько раз больше...
3 Логика в АБТЦ сложнее чем в ЧКАБ
4 Обеспечение надежности работы рельсовых цепей в статье возможности получения ложной свободности оставляет желать лучшего...
Да, приемущества есть:
1 Отсутствие ИС
2 Отсутствие ДТ
3 Неограниченная длина БУ...
Чтобы окупить капзатраты за счет снижения эксплуатационных расходов нужно ну оооочень много времени, так что экономического эффекта никакого. Кстати, похоже и нет снижения эксплуатационных расходов, из-за увеличения кол-ва аппаратуры требующей проверки в КИПе.
Далее, при достижении определенной длины перегона, получаем промежуточный пост посерёдке - а это тоже недостаток.
led вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2010, 10:37   #82 (ссылка)
ст. Баджал
 
Аватар для tiksi


Регистрация: 21.07.2009
Сообщений: 7,721
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 983 раз(а)
Фотоальбомы: 47
По умолчанию

Десять дней которые потрясли мир. Джон Рид.
10 Самых главных проблем которые потрясли СЦБистов. Народ.

Позвольте обобщить услышанное (в тапёра не стрелять!). Проблемы озвученные выше свелись к следующим: гроза, проезд автотранспорта по приводам, не дают квартиру, эксплуатационники не говорят разработчикам- «Ребята, есть проблема», производитель отечественных микропроцессорных систем не имеет нормально отлаженной системы сервисного обслуживания, начальник кретин… это следствие. Причина одна и как вижу её я…

Исходные положения современной СЦБ как отрасли.
На сегодняшний день СЦБ находится на этапе стагнации (в лучшем случае!). Реформы, происходящие на транспорте, не рассматривают СЦБ как ключевой элемент в технологии перевозок (Читай доклад Президента Российских железных дорог В.И. Якунина на Первом Железнодорожном съезде). Вопрос о дальнейшей роли (судьбе) СЦБ сегодня рассматривается только на форуме scbist.com и в РЖД вероятнее всего будет поднят только после окончания третьего этапа реформирования (2015?), когда в компетенции РЖД останется только, инфраструктура, которая рухнет. По расчетам Института проблем естественных монополий , основные риски, возникающие при отделении инфраструктуры от перевозочной деятельности- недофинансирования содержания и ремонта инфраструктуры (читай, дальнейшее сокращение штата и заработной платы), снижения уровней взаимодействия между субъектами процесса перевозки и управляемости каждого из них (читай, СЦБ всегда и везде виновата), падение экономической эффективности работы железнодорожного транспорта (колапс?). В качестве примера можно привести бывший РАО ЕЭС и нынешнее состояние СШГЭС. Недофинансирование СЦБ приведёт (или привело) к деградации профессии СЦБиста. Сегодня мы можем наблюдать повторение исторически предполагаемого перехода на качественно новый уровень отношений между ж.д. перевозками и СЦБ. Возможные варианты перехода следующие-
-дальнейшее угасание профессии (как например, телеграфист) и полное вымирание как вида (будут ездить по запискам, с голубями, с вперёдсмотрящими),
-выделение СЦБ в независимую структуру (самостоятельные предприятия на подряде у владельцев ж.д., к примеру США). Не самый худший вариант. В одной их самостоятельной? мск ж.д. пригородной компании, зарплата начальника участка = 60 тыс. руб. + премия.
Третьего не дано.
Что делать? А нечего! Это обязано было случится. Можно конечно больного и в реанимацию (своего президента, например), но это только продлит агонию.
Или посмотреть по сторонам, на Сахалинской механиков не плохо приняли нефтепромыслы. Говорят, что Ш перетирал с нефтяниками проблему увода кадров, на что получил простое «А ты плати им!».
Будем надеется в возрождение «белой кости»…
И на посошок- Как рассказал "Коммерсанту" старший вице-президент компании, руководство ОАО РЖД уже реально и предметно обсуждает этот вопрос. "Технически мы уже, по сути, готовы к IPO. Но то, что 100% акций ОАО РЖД принадлежит государству, закреплено на законодательном уровне. Внесение изменений в закон потребует одного- двух лет с момента начала подготовки к этому". Так, требуется изменить ст. 7 федерального закона #29 от 27 февраля 2003 года ". По мнению специалистов Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), одним из главных покупателей акций компании может быть нынешнее руководство ОАО «РЖД»…

Комментарии к сообщению (репутация)
Александр, положительно:
IGOR77, положительно: согласен
tiksi вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
professor (25.01.2010), Юстас (22.01.2010)
Старый 20.01.2010, 22:12   #83 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 22
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Уважаеммый VAIeT это на железке с 89.А здесь ворую неделю.Крепитесь люди ляпы неизбежны .
шнц1398 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2010, 22:40   #84 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

шнц1398, та ладно, я сам такой. Ето я так, прикололся.

Цитата:
Сообщение от led Посмотреть сообщение
Кстати, похоже и нет снижения эксплуатационных расходов, из-за увеличения кол-ва аппаратуры требующей проверки в КИПе.
Далее, при достижении определенной длины перегона, получаем промежуточный пост посерёдке - а это тоже недостаток.
А кто мешает перевести полупроводниковую аппаратуру на работу до отказа? Мы у себя так сделали ещё в 1996году (кроме путевых приёмников и путевых генераторов, но по генераторам сейчас решаем вопрос) и с тех пор горя не знаем. Так это я говорю про аппаратуру старых типов (ПГ-АЛС, ПУ-1 ...). а сейчас её качество в основном на несколько порядков выше, всё-таки. По поводу промежуточного поста, а что, РШ на перегоне лучше, чем пост в контейнере, например? Ну, не знаю ...

tiksi, согласен со всем сказанным, с одной маленькой оговоркой. Может в США оно и хорошо так, а если у нас СЦБ попадёт в руки какого-нибудь тупого менеджера (читай - хозяина фирмы) то тут ему (СЦБ) абзац и прийдёт! Т.к. на своей шкуре прочувствовал, что этот народ кроме бабла, договоров и откатов по договорам ничего не интересует! СЦБ в этом случае для них только способ заработать на новых работах, а эксплуатация рассматривается как какой-то аппендицит мешающий бизнесу. Так, что - хорошо бы найти третий путь!
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 20.01.2010, 23:39   #85 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 22
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Во всех системах АБ дляиханика правило-(пришел.нашел.устранил.проверил.ушел).В АБТЦ и ей подобным в случае с дежурным механиком это правило нарушено .Проверить можно только вернувшись ну или вызывать второго.
шнц1398 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.01.2010, 00:48   #86 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Ну, конечно, если тупо полезть на поле, не разобравшись в релейной, то да. Вначале убеждаемся (ой некрасивое слово, но - ладно), что в релейке всё в порядке, а уж потом шагаем вперёд, к солнцу. Два человека - это конечно идеал, но теперь уже почти недостижимый. А при централизованном размещении аппаратуры 80% нарушений - в релейной (у нас больше, где-то может меньше). Так, что считаю, что АБТЦ имеет право на жизнь.
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.01.2010, 11:26   #87 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.04.2009
Возраст: 51
Сообщений: 102
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

не знаю как у кого,а исходя из моего опыта,особенно последних лет,большинство отказов на поле,а не аппаратуры,по причине отсутствия рельсовых соединителей.вот и гоняют нас диспетчера на одно и то же.каждый да не по разу съездит.им же надо показать место плохого контакта чтобы устранить.а на телеграммы не реагируют.подавляющее большинство отказов по их вине.если убрать эти отказы,то жизнь станет спокойной
plunger вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.01.2010, 17:31   #88 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

plunger, согласен целиком и полностью. Всё, что связано не непосредственно с отказом наших устройств, а является следствием халтурного отношения других служб, очень напрягает. Но у нас с этим попроще, поэтому и процент такой и жизнь, не скажу, что совсем спокойная, но не хуже, чем у многих.
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.01.2010, 20:45   #89 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 07.01.2010
Сообщений: 22
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

У нас недавно положили безстыковой путь .Жизть стало легче.По крайней мере по рельсовым цепям на два перегона меньше проблем.
шнц1398 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.01.2010, 09:33   #90 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 23.01.2010
Сообщений: 1
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
Unhappy

Наплевательское поведение руководсва на эксплуатационный штата (их собственное чистолюбие УМРИ НО СДЕЛАЙ!!!) в столь холодный период жизни далеко не новых устройств ЖАТ, а летом масштабные переключения, окна, которые по технологии не соблюдаются т.е. должны выполняться большим штатом слотруднтков!
Помимо этого говорят давайте создадим расширенную зону закрепления устройств, даплачивать за перереботку, а на практике не выходит...
WASILICH вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
МУ-311-07 без проблем? Суховерша Алексей Указания ГТСС 106 12.12.2013 20:54
13 Самых главных радостей СЦБистов. Андрей13 Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 59 03.09.2011 07:34
[Новости РЖД] Железнодорожники обещают, что проблем с билетами на поездки в Белоруссию в ближайшие выходные не будет Admin Новости на сети дорог 0 04.03.2011 22:32
[ОМ] От Москвы до самых до окраин Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 24.02.2011 19:57
[Гудок] [17 февр. 2011] Шесть главных тем Admin Газета "Гудок" 0 20.02.2011 19:56

Ответ

Метки
начальник, проблемы, отказы, устройства сцб


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:08.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4