![]() |
|
|
|
Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
![]() |
![]() |
m.scbist.com - мобильная версия сайта | ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Опции темы | Поиск в этой теме |
![]() |
#61 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Извиняю охотно.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#63 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Внедрение системы МПЦ-М и как следствие - потребность в новых технических решениях, влекущих за собой, в конечном итоге, сокращение аппаратуры.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#64 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,871
Поблагодарил: 770 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 215
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#65 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 58
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 398
|
![]() Цитата:
Это я для прояснения ситуации, что бы подумать глубже т.к. бездельем-то я не мучаюсь ... что бы взяться за решение задачи - надо "заболеть" проблемой.
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#66 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Юстас, да вряд ли Вы возьмётесь за решение этой проблеиы, слишком уж она узконаправленная, специфическая и тем более для другого государства. Но вопрос для нас действительно больной и непраздный. Поэтому, если желаете - отвечаю на Ваши вопросы.
Сигнал генератора будем подавать в рельсы, т.е. не непосредственно в рельсы, а через апробированную и повсеместно применяемую схему ТРЦ с кодированием сигналами АРС. Он стационарный, должен устанавливаться на релейном стативе и занимать одно место ДСШ (а лучше НШ). Питание от сети, =24В, что ещё..... Ну, не знаю насколько Вы владеете ситуацией по системам АЛС-АРС, он должен генерировать частоты: 75Гц, 125Гц, 175Гц, 225Гц, 275Гц и 325Гц. Кроме того иметь возможность настройки каждой из частот в двух режимах: основная и предупредительная. В общем вкратце вот так. Заинтересуетесь - пожалуйста, предоставлю дополнительную инфу, только наверное уже в лс, чтоб не загружать тему, нет - никаких претензий. Повторяю, тема очень специфическая и очень узконаправленная. Но в любом случае - спасибо за проявленный интерес. ![]() |
![]() |
![]() |
Поблагодарили: |
vag21 (09.08.2010)
|
![]() |
#68 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Фикс, та коли ж це було?
![]() ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#70 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Для нас они россияне
![]() Кстати у них и производство в Белгороде. Последний раз редактировалось VAleT; 13.01.2010 в 16:20. Причина: Добавлено сообщение |
![]() |
![]() |
![]() |
#71 (ссылка) | ||
Super V.I.P.
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: г.Екатеринбург
Возраст: 58
Сообщений: 1,258
Поблагодарил: 127 раз(а)
Поблагодарили 247 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Репутация: 398
|
![]() Цитата:
VAleT, с Вашего позволения я "обкатаю" тему в ЦШ (нашем), т.к. перспективу использования в РЖД надо знать. В связи с этим вопрос: Что значит Цитата:
__________________
"После игры короля кладут в тот же ящик, что и пешку" |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#72 (ссылка) |
Копченый
Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 37
Сообщений: 3,146
Поблагодарил: 753 раз(а)
Поблагодарили 790 раз(а)
Фотоальбомы:
49
Записей в дневнике: 1
Репутация: 429
|
![]()
Юстас, скорее всего VAleT имел в виду, что генераторы АЛС-АРС применяются только в метрополитене и скоростном трамвае, отсюда их узконаправленность. Ну а про специфичность и говорить не приходится, достаточно рассмотреть необходимые тех.характеристики
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#73 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Юстас, по поводу ЦШ - без вопросов. Это Ваша вотчина - Вам и решать. Но генераторы АЛС-АРС используются не только в метрополитене и скоростном трамвае, если кто помнит, ещё при союзе была разработана система частотной АЛС (в отличии от кодовой) для которой и были созданы генераторы частот в диапазоне от 125 до 375Гц. почему-то на ж.д. эта система не пошла, зато в метрополитене она была принята на "ура", вначале как основа для ссистемы "МАРС", потом "Днепр" и.т.д. Только со смещением частот вниз до 75Гц и сверху до 325Гц в силу особенностей тягового тока метрополитена.
А применяется ли ещё где-нибудь на ж.д. частотная АЛС - я не знаю. Но судя по разработкам КОМАГ-Б - да. |
![]() |
![]() |
![]() |
#74 (ссылка) |
Копченый
Регистрация: 28.02.2009
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 37
Сообщений: 3,146
Поблагодарил: 753 раз(а)
Поблагодарили 790 раз(а)
Фотоальбомы:
49
Записей в дневнике: 1
Репутация: 429
|
![]()
Если не путаю, частотная АЛС в частности применяется на Свердловской ж.д., где-то в районе Чусовой-Березняки. Но она продублирована кодовой полностью
|
![]() |
![]() |
![]() |
#75 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
9
Репутация: 83
|
![]()
Понятно... Значит не доверяют на ж.д. частотке. Странно, ещё в бытность мою студентом нам её преподносили как более перспективную систему чем кодовую.
![]() Юстас, специфичность и узконаправленность наверное всё-таки не те термины, которые мне нужно было использовать. Правильнее было бы сказать - не сильно востребованная в масштабах ОАО РЖД в силу малого количества таких устройств на сети дорог. Собственно это я и имел в виду. А отсюда - коммерческая нецелесообразность разработки данного изделия Вашей фирмой. Во всяком случае примерно по этой причине Стальэнерго отказалось разработывать для нас этот генератор. VAleT добавил 17.01.2010 в 10:03 Цитата:
![]() ![]() Последний раз редактировалось VAleT; 17.01.2010 в 12:03. Причина: Добавлено сообщение |
|
![]() |
![]() |
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
МУ-311-07 без проблем? | Суховерша Алексей | Указания ГТСС | 106 | 12.12.2013 20:54 |
13 Самых главных радостей СЦБистов. | Андрей13 | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 59 | 03.09.2011 07:34 |
[Новости РЖД] Железнодорожники обещают, что проблем с билетами на поездки в Белоруссию в ближайшие выходные не будет | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 04.03.2011 22:32 |
[ОМ] От Москвы до самых до окраин | Admin | Газета "Октябрьская магистраль" | 0 | 24.02.2011 19:57 |
[Гудок] [17 февр. 2011] Шесть главных тем | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 20.02.2011 19:56 |
![]() |
Метки |
начальник, проблемы, отказы, устройства сцб |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|