|
|
|
Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
29.04.2009, 13:09 | #16 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 18.03.2009
Возраст: 48
Сообщений: 252
Поблагодарил: 40 раз(а)
Поблагодарили 145 раз(а)
Фотоальбомы:
4
Загрузки: 227
Закачек: 0
Репутация: 279
|
Я слышал две традиционных байки СЦБистов, подтверждения которым в документальнов виде не видел(хотя искал). Первая - если выходной карлик, то на входном или маршрутном не может быть показания безостановочного пропуска. Может и бывает. Вторая (как раз эта тема) - первой из спаренных переводится стрелка ближняя к посту. Единственное что нашел - первой переводится стрелка к которой подведен постовой кабель. И все...!
Практика. У меня на участке 2 станции. Первая 1975 года, 57 стрелок., кабельная сеть разумеется обычного типа, на групповых муфтах. Последовательность перевода стрелок примерно пополам, где ближняя к посту первой, где дальняя. Если бы соблюдался прицип ближней, то муфт было бы в два раза больше. Вторая станция 2003 года, 27 стрелок. Ближняя/дальняя ровно пополам. Правда кабельная сеть сделана иначе. Канализация. Групповых муфт вовсе нет. Есть групповые шкафчики в которые ввводятся все кабели, стрелочные, сигнальные, рельсовые цепи, и при помощи таких разьемов цепи разводятся по объектам. Шкафов на всю станцию всего 9, и если бы соблюдался принцип ближней, то расход кабеля в некоторых случаях был бы двойной. На табло, для дежурных, на старенных стрелках возле номеров карандашом написал 1 и 2. Вот такой выход . Не всегда выгодно заводить кабель в ближнюю к посту стрелку. Особенно на больших станциях. И если бы было прямое требование заводить кабель именно в ближнюю, то по крайней мере в 75 году, я думаю, оно было бы выполнено. Но его нет. |
0 |
30.04.2009, 03:25 | #17 (ссылка) | |
Super V.I.P.
Регистрация: 09.04.2009
Сообщений: 1,961
Поблагодарил: 11 раз(а)
Поблагодарили 150 раз(а)
Фотоальбомы:
3
Загрузки: 9
Закачек: 0
Репутация: 107
|
Цитата:
Вот как сделал бы я: Пунктиром показана перспектива. Из-за неё появляется стрелка. Спариваем с существующей. Как сделали бы Вы? Последний раз редактировалось led; 30.04.2009 в 03:30. |
|
0 |
30.04.2009, 08:09 | #18 (ссылка) |
Регулировщик-любитель
Регистрация: 13.04.2009
Сообщений: 5,094
Поблагодарил: 853 раз(а)
Поблагодарили 1156 раз(а)
Фотоальбомы:
23
Загрузки: 106
Закачек: 12
Репутация: 1334
|
Если механик не туп, то он найдет ПЯ или УПМ с БДР и разберется, если туповат, то попросит ДСП перевести спаренную стрелку и увидит визуально.
А вообще предмета для спора нет, это все равно, как в Приключениях Гулливера: с какаого конца разбивать яйцо, с тупого или острого. Если ты не можешь разобраться в своих(или чужих) станционных устройствах, то что ты делаешь в СЦБ? |
0 |
07.05.2009, 20:56 | #22 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
Первой переводится ближняя к разветвительной муфте, которая для удобства группировки кабеля иногда ставится и ближе к дальней стрелке.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: при подвижном сердечнике крестовины сердечник ВСЕГДА должен переводиться первым. А к вопросу о УПМ или ПЯ на пятипроводке - ПЯ ставится на первой стрелке съезда при наличии обдувки - у УПМ мало клемм, а также ПЯ ставится, если требуется значительная дублёжка жил - тоже не хватает клемм |
2 |
07.05.2009, 22:01 | #23 (ссылка) | |
V.I.P.
Регистрация: 03.05.2009
Сообщений: 284
Поблагодарил: 28 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 6
Закачек: 1
Репутация: 16
|
Цитата:
безостановочного пропуска по карликовым не делают НТП посмотреть надо... |
|
0 |
08.05.2009, 06:58 | #24 (ссылка) |
Корифей СЦБ
Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
Светофоры по маршрутам б/о пропуска - только мачтовые. В исключительных случаях при отсутствии габарита и невозможности установки консоли допускается карлик. В этом случае маршрут должен замыкается за 2 блок-участка.
Ps. по мачтовым светофорам маршрутов б/о пропуска может и не быть. Последний раз редактировалось Александр; 08.05.2009 в 07:22. |
2 |
08.05.2009, 08:03 | #25 (ссылка) | |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 1,004
Поблагодарил: 63 раз(а)
Поблагодарили 213 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 26
Закачек: 2
Репутация: 79
|
Цитата:
|
|
0 |
08.05.2009, 15:08 | #26 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 03.05.2009
Сообщений: 284
Поблагодарил: 28 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 6
Закачек: 1
Репутация: 16
|
собственно, как я и полагал: НТП СЦБ, пункт 2.10:
ставят в исключительных случаях, с разрешения начальника дороги, только по неправильному направлению движения, если не позволяет габарит. Маршрут по входным замыкается за 2 блок-участка. Любые модернизации АБ и ЭЦ - снова согласовывается этот карлик. Последний раз редактировалось Rom; 08.05.2009 в 15:11. |
0 |
29.05.2009, 16:42 | #27 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 20
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 7256
Закачек: 0
Репутация: 13
|
По маршрутам со скоростями более 50 км/ч. Просто сам по себе безостановочный пропуск, но менее 50 км/ч, по карликовым вроде никто не запрещает. Иначе бы и не предусматривали сигнализацию сквозного пропуска по таким путям.
|
0 |
06.09.2009, 18:10 | #28 (ссылка) | |
Мимо проходила
Регистрация: 31.03.2009
Адрес: Чита
Сообщений: 867
Поблагодарил: 222 раз(а)
Поблагодарили 446 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 7764
Закачек: 2
Репутация: 85
|
Цитата:
Нафига нужен ПЯ для одной БВСки?)))) Коробок и так хватает с лихой) |
|
0 |
06.09.2009, 20:47 | #29 (ссылка) | |
Корифей СЦБ
Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы:
1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
|
Цитата:
К тому же в УПМ-ке на соседних штырях разделывать монтажные провода с наконечниками - это извращение, возможно их замыкание, поэтому надо оставлять свободный штырь. Поэтому считаю, что коробка лучше. Если мало жил, в неё можно и обогревный транс влепить. |
|
2 |
06.09.2009, 21:12 | #30 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 26.08.2009
Сообщений: 7
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 5
Закачек: 0
Репутация: 0
|
При пректировании кабельных сетей есть такая фраза -" Избегать прокладки кабеля в сторону поста ЭЦ" т.е. все кабели идут от станции, а не возвращаются к ней поэтому обычно от поста тянут к ближней из спаренных стрелок. Но ведь как всегда могут быть и исключения ввиду особых условий.
|
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
осцилограмма перевода стрелки | tiksi | Поиск документации | 6 | 04.12.2010 21:53 |
[В помощь ДСП] Невозможность перевода стрелки курбелем | Admin | Эксплуатация железных дорог | 0 | 20.11.2010 22:24 |
Взрез стрелочного перевода. ДСП-ДНЦ. | chaukova | Курсовое и дипломное проектирование | 3 | 12.11.2010 04:45 |
Взрез стрелочного перевода. | chaukova | Курсовое и дипломное проектирование | 6 | 09.09.2010 17:34 |
От ручного перевода до диспетчерской централизации | Толян | Экскурс в историю железных дорог | 0 | 26.05.2010 18:57 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
метрополитен |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|