СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.05.2014, 22:16   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Mёtra


Регистрация: 24.02.2011
Возраст: 29
Сообщений: 351
Поблагодарил: 18 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Залипло НМШ


Подскажи по каким причинам могло залипнуть НМШ2-4000? Реле стояло в цепи мигания огня.
Mёtra вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.05.2014, 22:25   #2 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,821
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1000 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mёtra Посмотреть сообщение
Подскажи по каким причинам могло залипнуть НМШ2-4000? Реле стояло в цепи мигания огня.
антимагнитный штифт Ёк
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.05.2014, 22:28   #3 (ссылка)
Старший электромеханик
 
Аватар для Васильевич


Регистрация: 10.04.2010
Адрес: Кострома
Возраст: 54
Сообщений: 183
Поблагодарил: 243 раз(а)
Поблагодарили 118 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 25
Отправить сообщение для Васильевич с помощью ICQ Отправить сообщение для Васильевич с помощью Skype™
По умолчанию

Было такое, что между якорем и сердечником попала крошка мастики от заводской пломбы.
Васильевич вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 16.05.2014, 22:30   #4 (ссылка)


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 574 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Наконец-то дождались залипания.

скорее всего что-то залипло у маятника.

Rafa добавил 16.05.2014 в 23:30
Цитата:
Было такое, что между якорем и сердечником попала крошка

муха - -таракан тоже может попасть.

грех не любить НМШ. не любить надо РЭЛ и последующее

Последний раз редактировалось Rafa; 16.05.2014 в 22:30. Причина: Добавлено сообщение
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 16.05.2014, 23:32   #5 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 7,805
Поблагодарил: 1312 раз(а)
Поблагодарили 1592 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1101
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mёtra
Подскажи по каким причинам могло залипнуть НМШ2-4000? Реле стояло в цепи мигания огня.
Небось, меняли раз в 15 лет вместо раз в три года.
Угадал?
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Мир спасёт красота и массовые расстрелы (с)

Смертная казнь - слишком мягкое наказание для тех, кто специально предпочитает использовать дюймовые размеры вместо метрических.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 1
Старый 16.05.2014, 23:56   #6 (ссылка)
V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Mёtra


Регистрация: 24.02.2011
Возраст: 29
Сообщений: 351
Поблагодарил: 18 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 24
По умолчанию

Перепутал реле не нмш2-4000, а НМПШ2-400.

Mёtra добавил 17.05.2014 в 00:56
Контакты подгорели фронтовые и общие

Последний раз редактировалось Mёtra; 16.05.2014 в 23:56. Причина: Добавлено сообщение
Mёtra вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.05.2014, 07:10   #7 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,362
Поблагодарил: 392 раз(а)
Поблагодарили 5453 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 396
Репутация: 126067
По умолчанию

Цитата:
Контакты подгорели фронтовые и общие
сам ответил на свой вопрос
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 17.05.2014, 09:22   #8 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для ШНС КРП


Регистрация: 23.12.2010
Адрес: РФ
Возраст: 49
Сообщений: 3,196
Поблагодарил: 2501 раз(а)
Поблагодарили 3538 раз(а)
Фотоальбомы: 30
Записей в дневнике: 1
Репутация: 1202
По умолчанию

Сварились контакты наверное.
__________________
Будьте добрее, когда это возможно. А это возможно всегда.

© Далай Лама
ШНС КРП вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 17.05.2014, 11:42   #9 (ссылка)


Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,453
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 574 раз(а)
Фотоальбомы: 0
По умолчанию

Цитата:
Контакты подгорели фронтовые и общие

У ПУСКОВОГО РЕЛЕ - контакты не очень.
Rafa вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 14.06.2014, 11:25   #10 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 13.06.2011
Сообщений: 11
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

К залипанию якоря может привести остаточная намагниченность стали элементов реле (ярма, сердечника). Такое явление иногда наблюдается в реле, работающих в цепях с большими емкостями, например БК-ДА. Такой случай был на Московской ж.д. в 2004 г и ранее на Горьковской.
На Московской ж.д. был выявлен факт большой остаточной намагниченности ярма и якоря реле типа АНШ2-1600. Выборочная проверка напряжения подъема и отпускания нескольких типов реле при снятом давлении контактной системы на якорь показала, что некоторые реле не отпускали якорь при напряжении меньше 0,1 В.
На СПбЭТЗ для оценки коэрцитивной силы стали элементов реле, после ее отжига применялся стенд, в состав которого входили источник тока, миллиамперметр, милливеберметр, испытательные катушки (для разных типов реле) и элементы коммутации. Для РТУ этот метод, предусматривающий полную разборку реле, неприемлем.
В ходе испытаний реле с высокой остаточной намагниченностью было отмечено, что их электрические и временные характеристики отличаются от средних значений и их сложнее привести к норме, возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.
Также можно включать в ответственных цепях последовательно контакты основного реле и повторителя или разных повторителей.
OLDI вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.06.2014, 12:28   #11 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Adagumer


Регистрация: 16.02.2012
Сообщений: 4,538
Поблагодарил: 5346 раз(а)
Поблагодарили 848 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1373
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от OLDI
возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.
Возможно стоит изобрести прибор коим можно было измерить остаточную намагниченность и выбраковывать реле по превышению!
Adagumer вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 14.06.2014, 19:12   #12 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 28.11.2009
Сообщений: 1,461
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 345 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 476
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от OLDI Посмотреть сообщение
К залипанию якоря может привести остаточная намагниченность стали элементов реле (ярма, сердечника). Такое явление иногда наблюдается в реле, работающих в цепях с большими емкостями, например БК-ДА. Такой случай был на Московской ж.д. в 2004 г и ранее на Горьковской.
Если мне не изменяет память, то это были реле Камышловкого завода. Разбор полетов тогда показал, что они нарушали технологический процесс - на проводили отжиг деталей магнитопровода. Когда-то давно главный конструктор еще ЛЭТЗ Сусоев Виктор Николаевич мне говорил, что магнитные свойства металла магнитопровода гарантированно сохраняются в течение 20 лет, а что происходит дальше никто не знает. Когда ЛЭТЗ еще телепался и на нем были специалисты по реле, они пытались измерять свойства деталей через 30 и более лет эксплуатации. Из того, что попадало на завод выявить детали с плохими свойствами не удалось, но брать на себя ответственность тоже никто не хотел.
Цитата:
Сообщение от Adagumer Посмотреть сообщение
Возможно стоит изобрести прибор коим можно было измерить остаточную намагниченность и выбраковывать реле по превышению!
Лет 10 назад МИИТ занимался этим вопросом. Сделали компьютерный стенд, года два набирали статистику по КИПам, пытались проверить идею на СПб ЭТЗ, но результата так и не достигли.
Цитата:
Сообщение от OLDI Посмотреть сообщение
В ходе испытаний реле с высокой остаточной намагниченностью было отмечено, что их электрические и временные характеристики отличаются от средних значений и их сложнее привести к норме, возможно нужна формализация таких отличий, что позволит отбраковывать такие реле без использования специальных приборов и норм допускаемой намагниченности.
На сегодняшний день есть один более или менее достоверный способ определить качество магнитопровода - это проверка характеристик при обратной полярности (не превышение 20% от срабатывания в прямой полярности).
zawodik вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Залипло реле ВР ver Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 3 24.02.2011 20:35

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:41.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4