СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 03.10.2010, 01:15   #91 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей13 Посмотреть сообщение
масло в редуктора с металлокерамическими дисками не заливать.
Не стану спорить, просто скажу то, что знаю. Когда в 2007 году мы с киевскими коллегами были в командировке в Брянске на ЗАО "Термотрон-завод", нам там демонстрировали на стенде электропривод СП-6К с редуктором залитым маслом! Честно говоря, после печального опыта эксплуатации украинских электроприводов СПБД-0З с металлокерамикой, мы от увиденного были в шоке. Разве так можно? Получили разъяснение технического директора Трегера Леонида Владимировича о том, что их металлокерамические фрикционы не боятся масла и одинаково устойчиво работают как всухую, так и залитые. Но хохол - существо недоверчивое, поэтому киевляне выпросили на термотроне комплект дисков (я как житель города географически расположенного ближе к России, а следовательно не столь "хохлистый", постеснялся ). У себя они установили данный комплект на стрелку с количеством переводов порядка 1000 в сутки и залили его "под крышку" маслом. Результат их удовлетворил. Эти диски в масле работали устойчиво. Сейчас мы эксплуатируем два (пока) СП-6К и масло в них заливаем по норме. Никаких нареканий. Вот такие вот пироги.
__________________
А вы думаете нам, царям, легко?
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 04:01   #92 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,609
Поблагодарил: 1973 раз(а)
Поблагодарили 1633 раз(а)
Фотоальбомы: 391
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Когда появились первые редуктора с металлокерамикой, механики по привывычке заливали в них масло (распоряжения о том, что редуктор должен быть "сухой", не поступало), диски работали нормально. Но по прошествии некоторого времени происходила резкая просадка в усилии перевода, вплоть до полной остановки стрелки. Затяжка фрикции до "упора", мало что меняла. А при при морозах от 40 и ниже диски просто "склеивались".
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
жора (03.10.2010)
Старый 03.10.2010, 15:44   #93 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 20.04.2010
Сообщений: 227
Поблагодарил: 58 раз(а)
Поблагодарили 43 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 15
По умолчанию

[quote=Андрей13;26715][b]
механик СЦБ производит проверку стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам при закладке щупа толщиной 4мм
Щелкните, чтобы увидеть содержимое
)

Односторонний в стяжной. Не в тему но промолчать не могу.
жора вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 16:42   #94 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 09.11.2009
Возраст: 38
Сообщений: 669
Поблагодарил: 358 раз(а)
Поблагодарили 142 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 122
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от жора Посмотреть сообщение
Односторонний в стяжной. Не в тему но промолчать не могу.
А толщина вкладышей нормальная, да?
yuri230382 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 16:47   #95 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 20.04.2010
Сообщений: 227
Поблагодарил: 58 раз(а)
Поблагодарили 43 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 15
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от yuri230382 Посмотреть сообщение
А толщина вкладышей нормальная, да?
Там р50
жора вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 16:52   #96 (ссылка)
Super V.I.P.


Регистрация: 13.09.2009
Сообщений: 2,865
Поблагодарил: 764 раз(а)
Поблагодарили 348 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 215
По умолчанию

У вас еще есть вкладыши?
ШНС СЦБ на форуме   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 16:53   #97 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для НиколайМ


Регистрация: 25.03.2010
Сообщений: 2,452
Поблагодарил: 1349 раз(а)
Поблагодарили 1958 раз(а)
Фотоальбомы: 118
Репутация: 381
По умолчанию

Если отжима нет, значит вкладыши нормальные подобраны, и одностороннего нет , если изоляционные втулки целы. Но так недолжно быть, закладка не должна касаться стяжной полосы.
НиколайМ вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 17:09   #98 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 20.04.2010
Сообщений: 227
Поблагодарил: 58 раз(а)
Поблагодарили 43 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 15
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ИЛЬЯШОВ АНДРЕЙ Посмотреть сообщение
У вас еще есть вкладыши?
У нас стр р50 нет. А вкладыши (потоньше конечно) есть.Сколько работаем столько ведем с ними войну. За сплошные не наказывают ,только за с те что с вырезом.

жора добавил 03.10.2010 в 16:09
Цитата:
Сообщение от НиколайМ Посмотреть сообщение
Если отжима нет, значит вкладыши нормальные подобраны, и одностороннего нет , если изоляционные втулки целы. Но так недолжно быть, закладка не должна касаться стяжной полосы.
Вы не правы закл. лежит на болту.Все равно что из. с одной стороны нет.

Последний раз редактировалось жора; 03.10.2010 в 17:09. Причина: Добавлено сообщение
жора вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 17:34   #99 (ссылка)
Модератор


Регистрация: 07.07.2009
Сообщений: 5,822
Поблагодарил: 282 раз(а)
Поблагодарили 1005 раз(а)
Фотоальбомы: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей13 Посмотреть сообщение

Но вот и подобрались к теме кто виноват в закрытии стрелки на 4мм.Механик СЦБ проверяющий стрелки или ПДБ отвечающий за ширину колеи.
Ведение журнала измерения ширины колеи и указание фактической ширины колеи на обратной стороне фартука показывает как "плавает" ширина колеи и снимает многие вопросы к механику СЦБ.
Хотя механик СЦБ во многих случаях получается как "внештатный ревизор" и должен показывать,заставлять всех и вся.
ШЧ-отвечает за безопасность движения поездов больше всех и получает тоже больше всех.
Не согласен. Попробуем смотреть непредвзято. Сразу напрашивается вопрос:на какой стрелке никогда не будет отжимов? Ответ: на той, которая никогда не переводится и по которой не ходят поезда. А зачем нужна стрелка? Правильно. Для того, чтобы можно было переставить поезд с одного пути на другой. Т. е. стрелка изначально для того и была придумана, чтобы она переводилась в крайние положения и по ней ходили поезда. При переводе стрелки все шарнирные соединения изнашиваются. появляются люфты (кто виноват?).При проходе поезда по стрелке образуются просадки под рамным рельсом (кто виноват), изнашиваются резиновые прокладки, изнашиваются болтовые крепления рамных рельс к шпалам- происходит "уход" шаблона (кто виноват?). Кроме этого на появление отжимов влияет погода. Известно много случаев из практики, когда при активном оттаивании балласта появлялись отжимы, а при вечернем понижении температуры они исчезали. Тоже самое было и дождливую погоду (кто виноват?). Ослабление крепежных болтов автопереключателя нередко бывает причиной появления отжимов (кто виноват?). О повреждении межперьвых тяг даже и говорить не хочется. Поэтому в "Технологии обслуживания устройств СЦБ" приводится целый комплекс мер, направленный на своевременное выявление и устранение причин, из-за которых возможно появление отжимов. Поэтому имхо вопрос кто виноват изначально был поставлен некорректно. Правильнее было бы поставить вопрос так: что нужно сделать , чтобы ПДБ был заинтересован в своевременном выявлении и устранении отжимов , а ДСП не были заинтересованы отжимы скрывать? а не искать виновных.
Torquato Tasso вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 21:02   #100 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 19 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Василич Посмотреть сообщение
Когда появились первые редуктора с металлокерамикой, механики по привывычке заливали в них масло (распоряжения о том, что редуктор должен быть "сухой", не поступало), диски работали нормально. Но по прошествии некоторого времени происходила резкая просадка в усилии перевода, вплоть до полной остановки стрелки. Затяжка фрикции до "упора", мало что меняла. А при при морозах от 40 и ниже диски просто "склеивались".
Василич,столкнулись этой зимой с подобной ситуацией.Только у нас изначально металлокерамические диски появились не установленные в редуктора новых электроприводов,а в виде отдельных комплектов и указания на замену в электроприводах СП-6,СП-6М. Что сцепление должно работать "на сухую" никто не знал и поэтому масло залили во все перебранные редуктора.(станция-140 стрелок.)2года особых проблем не было,возможно потому,что после установки диски притирали ,но небыло и сильных морозов.Этой зимой при морозах уже от 25 стрелки работали крайне нестабильно.Приходилось "накручивать фрикцию". Летом масло слили,редуктора промыли.Нанесли только немного ЦИАТИМу на зубья шестерен.Пока работают стабильно.Ждем зиму. А как Вы решили эту проблему с маслом в редукторах?
valeo33 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 03.10.2010, 21:21   #101 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

valeo33, а чьи диски у Вас были? В смысле - кто производитель?
__________________
А вы думаете нам, царям, легко?
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.10.2010, 19:36   #102 (ссылка)
Новичок


Регистрация: 27.01.2010
Сообщений: 26
Поблагодарил: 4 раз(а)
Поблагодарили 19 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 1
По умолчанию

VAleT,комплекты дисков называются " комплект изделий для муфты фрикционной ПТ НО 02.00.000.00" ЗАО "ДВ Технология"
valeo33 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.10.2010, 20:13   #103 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 48
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 36 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valeo33 Посмотреть сообщение
ЗАО "ДВ Технология"
Спасибо valeo33. А где этот ЗАО обитает? В смысле, его координаты есть?
__________________
А вы думаете нам, царям, легко?
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 04.10.2010, 20:43   #104 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 13.05.2010
Сообщений: 273
Поблагодарил: 48 раз(а)
Поблагодарили 51 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VAleT
Спасибо valeo33. А где этот ЗАО обитает? В смысле, его координаты есть?
http://www.kmscity.ru/content/view/2272/86/

Поставка продукции собственного производства (ЗАО "ДВ Технология")
20.02.2008 г.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРЕДПРИЯТИИ ЗАО "ДВ Технология"
Наименование предприятия Закрытое акционерное общество "Дальневосточная технология"
Руководитель Фадеев Валерий Сергеевич, генеральный директор
Контактные данные 681005 Россия, Хабаровский край, г. Комсомольск-на-Амуре Ул. Фурманова, 18 тел: + 7 (4217) 54-97-10 begin_of_the_skype_highlighting + 7 (4217) 54-97-10 end_of_the_skype_highlighting, факс: +7 (4217) 54-95-75 e-mail:
Ответственное лицо Хан Вадим Чисонович, начальник отдела маркетинга тел/факс: +7 (4217) 54-98-73 e-mail:
Сфера и направления деятельности Инструментальное производство, порошковая металлургия, машиностроение
Основные виды выпускаемой продукции Режущий инструмент, специальный инструмент и комплектующие для ж.д. транспорта, оборудование

Последний раз редактировалось psortd; 04.10.2010 в 20:49.
psortd вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
VAleT (05.10.2010)
Старый 05.10.2010, 14:42   #105 (ссылка)
механик
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 63
Сообщений: 3,609
Поблагодарил: 1973 раз(а)
Поблагодарили 1633 раз(а)
Фотоальбомы: 391
Записей в дневнике: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valeo33 Посмотреть сообщение
А как Вы решили эту проблему с маслом в редукторах?
Слили масло, разобрали диски, обезжирили диски ацетоном, протёрли внутреннюю поверхность редуктора от масла, собрали диски (строго в том порядке, как они стояли до разборки),проверили лёгкость хода редуктора и в путь.
И ещё. На форуме периодически проскакивает информация о том, что в редукторы заливают трансформаторное масло. В состав этого масла входит КАНИФОЛЬ. И если его применение в горочных приводах я могу как-то понять (не принять), то заливку оного "смазочного" материала в обычные привода КАТЕГОРИЧЕСКИ не приемлю. Присутсвие канифоли на дисках особенно сильно сказывается в жару, когда масло стекает с дисков, а канифоль остаётся - замыкание на 4мм практически гарантировано. Причём эта гадость ничем с дисков не удаляется.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

Последний раз редактировалось Василич; 05.10.2010 в 15:57.
Василич вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
valeo33 (05.10.2010)
Ответ

Метки
ВОПРОС


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:12.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4