СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.03.2022, 13:43   #9676 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для vetal


Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 2,382
Поблагодарил: 629 раз(а)
Поблагодарили 1020 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 62
Закачек: 10
Репутация: 1310
Цитата:
Сообщение от tiksi
vetal, а зачем контроль в этой схеме? Вопрос не праздный. Обратная связь есть?
Данные автопарковочные шлагбаумы установлены на технологическом переезде подъездного пути. Открытие светофоров в маршрутах через данный переезд, а также включение звуковой и световой сигнализации на переездных светофорах происходит только при наличии контроля закрытого положения шлагбаума. В постах выше я описывал алгоритм работы данного переезда. На плате управления автопарковочного шлагбаума есть выводы для включения двух сигнальных ламп. Первый выход (вроде работает в импульсном режиме) 24В 32Вт активен, когда стрела шлагбаума движется, а также находится в закрытом положении, а второй выход 24В 3Вт активен, когда шлагбаум открыт. Раньше ко второму выходу была подключена релюшка на 24В и по обесточенному состоянию данной релюшки на пост ЭЦ шла информация о закрытом положении шлагбаума. Естественно, такой контроль оказался никуда не годный. И потом была сделана схема контроля на транзисторе,реле НМШ2-4000 и микропереключателе. Эта схема была хороша тем, что не требовалось никаких манипуляций с платой и заводской монтаж внутри шлагбаума не изменялся. Через время все элементы схемы (выпрямительный диод, сглаживающий конденсатор, транзистор), кроме реле, вышли из строя. После замены неисправных элементов сразу вышел из строя транзистор, после повторной его замены схема осталась в рабочем состоянии. Условия пребывания реле НМШ2-4000 внутри корпуса автошлагбаума не самые благоприятные: пыль, влага, низкие температуры...да и просто сильно "жирно" использовать для контроля шлагбаума несколько реле НМШ (на посту и в шлагбауме). Вот, размышляем теперь над новой схемой контроля положения шлагбаума.
vetal вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 21.03.2022, 09:02   #9677 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Механик 123


Регистрация: 24.05.2017
Сообщений: 537
Поблагодарил: 530 раз(а)
Поблагодарили 275 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12715
Закачек: 1
Репутация: 588
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
В чате все разжевано
А здесь можно разжувать для тех, кто в танке?) Или уже все засекретили?
Механик 123 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.03.2022, 11:10   #9678 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для bsabsa


Регистрация: 18.03.2010
Сообщений: 277
Поблагодарил: 62 раз(а)
Поблагодарили 24 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 112
Закачек: 1
Репутация: 29
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
В чате все разжевано
Что за чат ...
bsabsa вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 21.03.2022, 13:22   #9679 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для 1-й


Регистрация: 12.08.2011
Сообщений: 16
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6200
Закачек: 0
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
В чате все разжевано
А как можно присоединится к чату?
1-й вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.03.2022, 05:13   #9680 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Andrew2002


Регистрация: 15.11.2010
Адрес: Омск
Сообщений: 51
Поблагодарил: 18 раз(а)
Поблагодарили 17 раз(а)
Фотоальбомы: 3
Загрузки: 824
Закачек: 1
Репутация: 16
Цитата:
Сообщение от Admin Посмотреть сообщение
В чате все разжевано
Даешь чат!!!
Andrew2002 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.03.2022, 10:56   #9681 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для kolyan3210


Регистрация: 30.07.2013
Сообщений: 3
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 6678
Закачек: 0
Репутация: 0
Здравствуйте. На сколько близко можно подъехать к маневровому светофору с красным огнём. (Когда зафиксируется проезд)
kolyan3210 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 22.03.2022, 12:07   #9682 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
Сообщение от kolyan3210 Посмотреть сообщение
Здравствуйте. На сколько близко можно подъехать к маневровому светофору с красным огнём. (Когда зафиксируется проезд)
(Пишу с точки зрения СЦБ, с точки зрения инструкции - не знаю)

Проезд зафиксируется когда колёсная пара проедет изолирующий стык, расположенный у светофора.
Допустимая разбежка светофора и изолирующего стыка - не более 2 метров. (есть исключения, светофор может стоять ПЕРЕД стыком на расстоянии до 40 метров, в этом случае никто не заметит, если проехать светофор, но не проехать изолирующий стык).
То есть можно подъехать почти вплотную (колёсная пара как раз эти 2 метра и не доедет), но тогда будет не видно светофор, и возможны сбои кода при наличии кодирования.
На кодируемых участках всё-таки ближе 2 метров, думаю, подъезжать не стоит.

Ну и светофор может стоять с нарушением инструкций.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 22.03.2022, 15:12   #9683 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Василич


Регистрация: 18.06.2010
Адрес: Братск
Возраст: 66
Сообщений: 4,043
Поблагодарил: 2075 раз(а)
Поблагодарили 1814 раз(а)
Фотоальбомы: 403
Записей в дневнике: 5
Загрузки: 51
Закачек: 1
Цитата:
Проезд зафиксируется когда колёсная пара проедет изолирующий стык, расположенный у светофора.
При неисправном изостыке может возникнуть ложная занятость впереди лежащей секции. По приборам контроля всё может выглядеть как проезд, хотя по факту его могло и не быть.
__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?
Василич на форуме   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 23.03.2022, 15:01   #9684 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для vetal


Регистрация: 27.05.2009
Сообщений: 2,382
Поблагодарил: 629 раз(а)
Поблагодарили 1020 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 62
Закачек: 10
Репутация: 1310
Цитата:
Сообщение от Александр
Проезд зафиксируется когда колёсная пара проедет изолирующий стык, расположенный у светофора.
Между приемными катушками и первой колёсной парой есть некоторое расстояние. А если локомотив остановится первой колёсной парой в месте подключения путевых перемычек или просто проедет приемными катушками зону подключения путевых перемычек без заезда колесной пары за изолирующий стык, то тоже будет зафиксирован проезд? Ведь под приемными катушками не будет протекать ток АЛС.
vetal вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 23.03.2022, 16:07   #9685 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 47
Сообщений: 9,268
Поблагодарил: 1582 раз(а)
Поблагодарили 2230 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Загрузки: 299
Закачек: 7
Репутация: 1341
Цитата:
Сообщение от vetal Посмотреть сообщение
А если локомотив остановится первой колёсной парой в месте подключения путевых перемычек или просто проедет приемными катушками зону подключения путевых перемычек без заезда колесной пары за изолирующий стык, то тоже будет зафиксирован проезд?
По ленте - да. По ДЦ - нет.
В вопросе фигурировал маневровый светофор с красным огнём.
Про кодирование я упомянул отдельно, написав, что не следует близко подъезжать.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 30.03.2022, 12:46   #9686 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Механик 123


Регистрация: 24.05.2017
Сообщений: 537
Поблагодарил: 530 раз(а)
Поблагодарили 275 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12715
Закачек: 1
Репутация: 588
Действует ли сейчас ЦШЦ-37/16 2003 года "технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания путевых устройств САУТ"? В частности, допустимо ли применять приведенные там таблицы и технический паспорт точки САУТ для САУТ-ЦМ/НСП?
Механик 123 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2022, 12:51   #9687 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Eugenez


Регистрация: 07.02.2020
Сообщений: 80
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12100
Закачек: 3
Репутация: 0
Задам свой глупый вопрос, надо пересмотреть журнал с минимальным отключением монтажа, вопрос по нормам. В инструкции написано что сопротивление в пересчёте на 1 км длинны должно быть не менее 100 МОм. Как это трактовать? Допустим есть кабель релейных концов он идёт до муфты р2 длинной 285 метров, затем в р8 длинна 525 метров и заканчивается в р10 255 метров. Норму лучше ставить для каждой муфты свою? Я понял так что для кабеля длинной 285 метров норма будет 28.5 МОм или не правильно? Если я верно понял будет правильно для участков запитанных от р2 норму ставить 28.5 для р8 81 МОм, а для последней 100 МОм? Или же правильно будет к длинне кабеля проссумировать длинну кабеля до конкретного ДТ, ПЯ? И в журнале уже конкретно указывать длинны до каждого участка и уже от этой длинны ставить норму?

Последний раз редактировалось Eugenez; 31.03.2022 в 12:56.
Eugenez вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2022, 16:12   #9688 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 40
Сообщений: 1,603
Поблагодарил: 533 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 61
Закачек: 0
Репутация: 440
100 МОм это для полностью отключенной цепи (до 1 км, до 2 км - 50 Ом, соответственно). При отключении только на кроссе, добавляется утечка от напольных устройств (трансформатор, мотор, ..), и нормы там другие (20 или 25МОм, 5 или 2,5 МОм).
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 31.03.2022, 17:15   #9689 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Eugenez


Регистрация: 07.02.2020
Сообщений: 80
Поблагодарил: 2 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 12100
Закачек: 3
Репутация: 0
olega88, Эти то нормы мне ясны. За разъяснение спасибо, ШЧЗ просто поставил задачу пересмотреть нормы в журнале с минимальным... Вот я и призадумался какую норму давать для кабелей разных длинн, в вашем примере все ясно, но вот для тех же 650 метров как лучше поступить? Кабеля длиннее 1.7 км на станции нет.
Eugenez вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 31.03.2022, 19:47   #9690 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88


Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 40
Сообщений: 1,603
Поблагодарил: 533 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 61
Закачек: 0
Репутация: 440
Цитата:
надо пересмотреть журнал с минимальным отключением монтажа, вопрос по нормам
норма 25 МОм, зачем её пересматривать. Если динамика измерений из года в год стремится к 25, необходимо планировать поиск места утечки, если вдруг меньше, то производить поиск немедленно.

Цитата:
В инструкции написано что сопротивление в пересчёте на 1 км длинны должно быть не менее 100 МОм
Если во время поиска места понижения изоляции, отключенный от приборов кабель имеет более 100 МОм (цифра такая - психологическая), то смело оставляете кабель в покое, и ищете условную семиштырку. Все эти пересчёты ом на км актуальны только при реально длинных кабелях, или для промывки мозг принимающей стороне при укладке нового кабеля.
__________________
olega88 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Вопросы к ЦШ yuri230382 ЦШ ОАО "РЖД" - обратная связь 5171 20.10.2022 13:13
Вопросы по РПБ КБ ЦШ Антон Турутин Автоматические и полуавтоматические блокировки 28 21.11.2020 20:35
Вопросы по ЭЦ-И Incredible_spirit ЭЦ-И 14 04.03.2019 14:06
не бывает глупых вопросов , бывают глупые ответы. svetovor Разговоры обо всем 16 23.08.2015 21:37
[ОМ] Вопросы без ответов Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 17.02.2011 19:18

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
абтц-мш, вл10, Аллегро, АЛСН, вниижт, Аношкин, всжд, белозеров, белозёров, ЗСЖД, Ласточка, КрасЖД, ЛИИЖТ, локомотив, КПТШ, Кодирование, КТСМ, огарево, паровоз, ПГУПС, нииас, миит, Окуловка, полярный_круг, попово, метрополитен, Сапсан, СвЖД, скжд, сороко, трансэнерго, тэм2, тепловоз, vl60, vl80, ЭЛТЕЗА, электровоз, двжд, юужд


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:55.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4