tyubik

Да, ребят: преподаватели из вас, даже в перспективе, крайне плохие.
Уважение к студенту вкупе с пониманием его низких знаний, дано далеко не каждому.

17845

Превмопривод, проще в обслуге, более отработан и надёжнее, в целом. Демихи пробовали.Первой же зимой и началось.
К стати о пташках. Был такой аэроплан Ту-22кд. Так створки грузового отсека ( т. е ракетного) на нём открывались и закрывались именно пневмоприводом (при наличии мощной гидравлики на борту)-это так, отвлечённая тема....

tyubik

"Демихи пробовали", вероятно, электроприводы?

17845

Ага...
Сп-10 с ЭМСУ...

SVR115

Кнопкотыкам. С синдромом хронической лени. Имея устройство для мгоновенного доступа к основным источникам информации не можем найти следующее:

"С 1959 г. ремонтные заводы МПС в соответствии с проектом ПКБ ЦТ С-33 начали устанавливать одностворчатые автоматические раздвижные двери на электровагонах трехвагонных секций с выходом на высокие платформы."

tyubik

Т.е. в принципе - штука реализуемая.

17845

Если как в прошлый раз, не использовать непонятный шаговый движок с зубчатым резиновым ремнём для передачи....
Хотя в экспрессах, мож такая схема и осталась...
Надоть проехаться и поглядеть, шоб не напутать

tyubik

Дело в том, что Гошка как раз про экспрессы и спрашивал )))
Может на компетентность проверял
Этот пройдоха прежде чем спросить весь интернет перевернёт.

17845

Тады надо обязательно посмотреть.....

Рубильник

Потому что воздух там есть всегда из-за тормозной системы прямого действия. Пневматика проще в плане механизма открытия. Также при аварийном открытии дверей достаточно спустить воздух. Отлично работает на упор. Для примера возьмем трамвай КТМ5, у него нет вообще воздушной системы. Там двери закрывает цепью внушительных размеров мотор-редуктор. На нем стоит фрикцион от затяжки которого зависит, как быстро отхреначит зажатую в проеме конечность При отсутствии питания дверь нельзя просто так открыть. Все зависит опять от фрикциона. При мне как-то пытались закрывать дверь слесаря вручную. Они прикладывали нехилое усилие. Во время аварии не каждый сдвинет ее.

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

relsamaster

Пневматика допускает больший разбег параметров. Как зажимает дверями на пневматике - все знают, а электропривод не выдерживает долговременной работы на фрикцию. В итоге - вы не уедете никуда, когда чья-нибудь сумка висит в дверях.
Электропривод всё же лучше с точки зрения безопасности пассажиров, но это будет значительно дороже, потому что будет нужен "умный привод".

tyubik

Имея небольшой опыт работы на металлургическом производстве склоняюсь к иному выводу, но прежде вопрос:
- Для тормозной и вспомогательной магистрали нагнетательные компрессоры одни?

tyubik добавил 13.05.2019 в 20:05
ТольТолич, буду благодарен; а то какое-то писькомеряние с сыном на благодатном помосте железнодорожного транспорта.
Уж ежели просрать, то не в глазах НА: внимааательно нас в машине слушала, хитрая лисичка

Алексий 1974

вспомогательной -это магистраль пневматичесих цепей управления для вас ? компрессор один основной ...бывает дополнительный ручной для подъема токоприемника при дохлой АБ ...тормозная заряжается через КМ от напорной , а в напорную с ГР поступает ...есть еще магистраль вспомогательного тормоза ...

SVR115

Про начальство с ЗапСиба, которое летело-летело и под откос улетело из-за того, что на вагоне-таратайке весь воздух вышел помнится целая тема была...

Алексий 1974

с контакторами проще -электропневматические лучше прижимали контакты для уменьшения сопротивления в месте касания +при этом они меньше получались , чем аналогичные бы электромагнитные ...
ах да -групповые переключатели тоже электропневматические были