SVR115

Не-а. По схемам переезд закрывается сам. ДПП может нажать кнопку "Поддержание", чтобы автобус/трейлер шлагбаумом на зашибло. А вот для открытия после снятия извещения кнопку нажимать обязательно. Вот и получается, что оповестительная сигнализация работает только в обратную сторону.

Николай Николаевич

Вы путаете с полуавтоматическим шлагбаумом...

T1000

Чойто?
Звонки, акустические извещатели, лампочки на щитке (если он есть) - элементы оповестительной сигнализации. Читайте определение.

Николай Николаевич

Так это потому что в русском языке слов уже недостаточно...
Поэтому "определения" живут своей жизнью, а устройства и системы - своей!
Меня интересуют схемно-технические решения на оповестительную сигнализацию для переездов с электрошлагбаумами! А не оповестительную сигнализацию как элемент управления автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами.

T1000

АПС-04

Николай Николаевич

АПС - это ведь "автоматическая" переездная сигнализация?
Мне же нужна "оповестительная с электрошлагбаумами" - то есть неавтоматическая...

T1000

Пешеходный переход = оповестительная сигнализация. И точка.

Никакой оповестительной с электрошлагбаумами не бывает!

Николай Николаевич

Цитаты из 237 Приказа Минтранса, п.8:
"электрические (электрошлагбаумы) - перевод заградительных брусьев шлагбаумов в закрытое (горизонтальное) положение осуществляется дежурным по переезду после получения оповестительного сигнала нажатием специальной кнопки."
"оповестительная сигнализация - переездная сигнализация, при которой извещение дежурного работника о приближении поезда к железнодорожному переезду подается оптическим и акустическим сигналом, а включение и выключение технических средств ограждения ж/д переезда осуществляет дежурный работник, обслуживающий железнодорожный переезд".
Вопрос - есть ли схемно-технические решения на этот "оповестительный сигнал" и эту "оповестительную сигнализацию"?

Суховерша Алексей

Вопрос - есть ли схемно-технические решения на этот "оповестительный сигнал" и эту "оповестительную сигнализацию"?

Нету.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Николай Николаевич

Если это так, то тогда уместно предположить, что когда-то были?

NikoS

Действительно. Это если по схеме на ТМП2-07 л.15 из схемы реле ПВ убрать контакты известителей, то получится подобный алгоритм работы: горение лампочек "извещение" и работа звонков ДПП без фактического закрытия. Безусловно, для этого схему придется дополнить двумя маневровыми и звонками ДПП, что не рассмотрено - мои фантазии, короче.

Единственное, что пришло в голову - это установки ПУШбр по АПС-04 (нормально закрытый для поездов, без рельсовых цепей, от кнопки, со шлагбаумами, охраняемый). Если вот к такому переезду прикрутить оповещение (да притом автоматическое), то получится что-то подобное описанному в учебнике.

Но я такого решения тоже не видел нигде, и непонятно, зачем бы оно было нужно. Видимо, какой-то очень уж частный случай для промзон. Либо какое-то допущение типа "на время реконструкции".
Обычно для ПУШбр все решается звонком по телефону ДСП-ДПП, чтобы переезд готовился к пропуску. Либо по факту прибытия поезда к закрытому светофору.

T1000

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=2403

Николай Николаевич

То есть, мы ищем схемно-технические решения для ручного управления электрошлагбаумами и светофорной сигнализацией, которые существовали до 1984 г. и, наверное, содержались в альбомах ТИ-40, ЭЦ-8, ЭЦ-9, МРЦ-9, МРЦ-13, ЭЦ-12-80.

Может кто-нибудь их найти и выложить?

Николай Николаевич добавил 22.03.2019 в 13:29
Я думаю, что в "стародавние времена" такие переезды были типовыми и широко внедрялись...

SVR115

Это не я, это схема такая...

Николай Николаевич

Ну я и хотел сказать, что это другая схема, не имеющая отношение к предмету разговора.
Их же, схем, много разных...