Shystr

Есть в МУ И-104-80 Система кроссового монтажа постовых устройств ЭЦ (лист 28), еще в указании 1247/1363 с новыми конденсаторами. Да много где есть.

Рубильник

Про малый перегон без вытяжки меня натолкнул на мысль мой проекта масштаба 1/87 и объёма 0.5, но тут же вспомнил, что действительно есть такая станция, причем у нас неподалёку. Там входные в створе, правда расстояние от стрелки до входного порядка 150-200м, но если даже половину состава длиной в станцию вытаскивать, он до входного не впишется.
И как говорил НН, станция очень старая, видала еще паровозы.

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Николай Николаевич

В Вашем вопросе на самом деле содержится несколько вопросов...
С учетом уже прозвучавших реплик, отмечу несколько моментов.
1. Маневры в пределах станции и в отдельных случаях с выездом на перегон - это маневровые передвижения. Если же части поезда перемещаются на соседнюю станцию - это уже не маневровые передвижения, а поездные, и они производятся по другим правилам.
2. Если - как в вашем примере - при маневрах нужно выехать за границу станции, то важно какой перегон примыкает к станции, однопутный или двухпутный. Если двухпутный - то порядок выезда на перегон по "правильному" пути один, а на однопутный перегон и на "неправильный" путь двухпутного перегона порядок другой.
3. При производстве таких маневров, как Вы задали в примере, нет необходимости всему отцепившемуся составу выезжать за границу станции - достаточно выехать хвостом за разделительную стрелку или, при наличии маневровых светофоров, за ближайший встречный маневровый светофор.
4. На некоторых станциях проектом предусматривается дополнительная маневровая головка на входном светофоре - с обратной стороны мачты - для выезда за границу станции (на перегон) маневровым порядком.

Рубильник

На сколько я помню, маневровая головка на перегон ставится на однопутном участке с АБ, но это когда постоянная маневровая работа с выходом за входной (тут же появляется вопрос, а по какому сигналу обратно? Ставится еще один маневровый "одноглазик" у основания мачты с перегона на станцию?).
Я вас понял по 3-ему пункту, вытянуть хвост не за стрелочную улицу, а за ближайшую стрелку, а если путевое развитие как в предложенном корявом рисунке? Тут в любом случае до конца вытягивать придется, чтобы оранжевый вагон на соседний путь отставить (ну, допустим, серьезное повреждение у него).

По 2-му, кажется (давно читал ПТЭ) по правильному пути (с пересечением главных путей) можно под белый маневровый с разрешения ДСП, а по неправильному, вроде как вовсе не рекомендуется.
Я в своем случае имею в виду короткий однопутный перегон.

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Николай Николаевич

В Вашем случае нет необходимости выезжать на перегон всей головной частью, достаточно выехать "больным вагоном" за разделительную стрелку - соответственно обратно не по входному светофору, а либо по маневровому светофору (при его наличии), либо по приказу ДСП.
Маневровая головка в нижней части мачты входного светофора - это "из другой оперы", когда требуется заезд с перегона "сразу в депо".

Рубильник

Получается, что и при наличии доп.головки маневровой на входном в сторону станции, выезд состава по сигналу головки, а въезд по команде ДСП. Я правильно вас понял?
А вот про маневровый у основания мачты вам огромное спасибо! Я думал, что он может как простой маневровый использоваться. Теперь мне про него стало понятно.
И еще один вопросик, а как нумеруются пути на подобных станциях, как я нарисовал, когда главный путь прямой, а все остальные ответвляются на одну сторону? Все пути будут либо четные, либо нечетные номера иметь или через один?

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Николай Николаевич

Да, все так.

Николай Николаевич добавил 19.07.2017 в 21:22
По разному...
На старых станциях - все пути подряд, начиная от перрона: 1,2,3,4,5 и т.д.
На более поздних - главный путь первый, пути, что правее при нечетном направлении движения- 3,5 и т.д., пути, что правее при чемном направлении движения - 2,4 и т.д.
На двухпутке - так же, главные пути 1 и 2, боковые с нечетной стороны - 3 5 и т.д., боковые с четной стороны - 4, 6 и т.д.
В отдельных парках - "своя" нумерация путей.

Евгений002

http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=2187

tyubik

Сегодня лень смотреть, чесслово ))

Денис Лукоянов 27624

У кого-нибудь уже используется "Комплекс по поиску неисправностей устройств ЖАТ"? Что за штука такая? У кого должна стоять (диспетчер или электромеханик)? Как с АРМ-ВТД увязывается??

https://drive.google.com/file/d/0B-r...ew?usp=sharing

Николай Николаевич

Это же некая "вторая голова ШНа" - она и должна быть у ШНа и всех, кто самостоятельно занимается поиском и устранением повреждений. Поскольку при этом приходится пользоваться техдокументацией - документация в этом устройстве должна быть в определенном формате, в данном случае - в отраслевом, и браться - из АРМ-ВТД.

Рубильник

Я уже задавал этот вопрос, но сейчас хочется более детально подойти, с картинками.
Почему здесь по 3му пути мы осуществляем пропуск просто по З или Ж на выходном Н3, независимо от дальнейшего движения по съездам.

А вот тут мы также осуществляем пропуск по 3му пути, но на любое направление идкм по Ж+Ж или Ж+Жм.

Где-то я натыкался на фразу НН, что с боковых нет необходимости в двух Ж, ибо машинист не дурак и раз въехал по двум Ж на входном, то и выезжать он будет также по стрелкам, следовательно с уменьшенной скоростью, тем более пока он протянет состав с установленной скоростью на входной стрелке, он всяко-разно не успеет разогнаться до выходной.
Раньше я ошибочно полагал, что Ж+Ж применяют только при пропуске, а просто Ж и З при отправлении. Как видно из чертежей, количество Ж не зависят от способа пропуска.

__________________
-Любое устройство, требующее наладки и регулировки, обычно не поддается ни тому, ни другому.
-Постоянное напряжение, будет не таким постоянным, если в проводку добавить две-три скрутки алюминия с медью.

Shystr

Когда то я отвечал уже на подобный вопрос вот так. Если по простому то, два желтых огня на светофоре "говорят" о том, что за светофором будет отклонение по стрелке. В примере с однопуткой все просто. На входном на станцию два желтых, следовательно отклоняемся на боковой путь, далее при отправлении на перегон машинист знает что он уже на боковом пути и мы применяем сигнализацию с боковых путей показывая сколько блок участков впереди свободно (1 или 2 и более). Вариант с продольным разъездом чуть посложнее. По входному мы отклонились, но впереди не совсем боковой путь, (тоесть впереди не выходной с пути, а маршрутный), поэтому что бы предупредить машиниста об отклонениях дальнейших на маршрутном (если есть по нему отклонение) и на выходном применятся сигнализация два желтых. Как то так.

Bolt747

Недавно видел два желтых. Но как-то странно они располагались на карликовой выходном светофоре, не вертикально, а горизонтально. Это нормально? Нарушения ИСИ нет?

Николай Николаевич

Буквально горизонтально? Не по диагонали? Интересно...
Думаю, что так быть не должно!
Посмотрел ТО-136 - давно туда не заглядывал - и по диагонали тоже быть не должно.