Особенности эксплуатации сбрасывающих остряков и башмаков
 

В этой теме предлагаю делиться тем, как производиться обслуживание этих устройств.

Вопросы
Есть ли варианты установки сбрасывающих устройств с 2-мя остряками ?
Установка второй контрольной линейки с одним остряком?
Проверка на щуп, проверка зазора?
и т.д.

По пунктам вопросов.
1. Сбрасывающая стрелка (это когда с крестовиной) и сбрасывающие остряки (это когда без крестовины).
2. Один сбрасывающий остряк запретили, если очень важно, могу порыться и найти нормативный документ.
3. В чем проблема при проверки на щуп? Про какой зазор речь?

Очень интересно! Поделитесь, пожалуйста.

?????????
У меня их шесть на станции.

Охотно верю, вернее, ни минуты не сомневаюсь, что они есть.
Но что-то было.... что нельзя их вновь укладывать... пока не нашел, но логика в том, что контролируется прижатый остряк, а когда он один, то плюсовое положение контролируется как бы фиктивно.

Вот поэтому заставляют устанавливать вторую линейку.

Но ведь и на простой стрелке можно так сделать? А контрольную тягу зацепить за межостряковую. Но ведь сделано две тяги.

Раньше такое было. Совместное крепление к серьге рабочих и контрольных тяг. Сейчас запрещено. Не контролируется разъединение серьги и остряка.

Вот и я про это.

Igorun,
С регулировкой контрольных линеек по скобе не возникало проблем?

Скоба - это Т-образная планка или нет?

Скоба Черкасова (Т-образная планка)!
Две линейки присобачены к одной контрольной тяге и контролируют положение остряка в обоих положениях.
Все-же необычно регулировать две линейки по Т-образной на одну тягу.

Главное в момент установки правильно произвести регулировку, ну и точно сделанное соединение. Линейки друг от друга неподвижные, проблем не возникало.

Подвижной сердечник так-же регулируеися.

Колеги, у кого есть в обслуживании колесосбрасывающие башмаки, откликнитесь.
Обсудим проверку зазора между поверхностью КСБ и головкой рельса. Скинул тех.карту со службы, а также страницу из 495.000 ТО. Получается полная неразбериха. В ТО вообще ничего не сказано про проверку зазора при закладке щупа, а также места закладки этого щупа. В инструкции ЦШ 720-09 в п.2.1.2. написано в примечании, что зазор должен проверяться шаблоном ША-2 для проверки УТС, но данный шаблон только на 3,5,7 мм. Но зазор на КСБ должен быть не более 1мм. Если проводить аналогию с УТС, то там проверяется зазор в установленном состоянии. Откуда такие жесткие требования к зазору - 1мм? Его можно только проверить КИПовским щупом. Если 0,95мм можно эксплуатировать, а 1,05 мм уже нельзя. Именно так и проверял ревизор. На заводе вообще изготовители устанавливали этот зазор, реально? Опять же, почему тяги не усиленные ?
http://scbist.com/scb/uploaded/3949_495.pdf
http://scbist.com/scb/uploaded/3949_тех.карта.pdf