Режимы КСС, КЗО
 

Столкнулся с проверкой КСС в ТРЦ, возникли вопросы.

1. Есть ли технология проверки?
2. Коротим 1 стык, или одновременно 2 ?
3. Должно отваливаться 1 реле, или оба ?
4. В каких таблицах вы это оформляете ? (ЦШ720-09 таб 8.1, 8.2 смущают)
5. Какие измерения необходимо оформлять?

К сожалению в радиусе 50 км подобных устройств нет:eek:, прошу помочь.

При замыкании только обоих изолирующих стыков съездов соединяющих главные пути должно контролироваться занятость смежных рельсовых цепей.
При проверки схемы КСС измеряется напряжение на входе путевого приемника до и после замыкания стыков.В таблице указывается левого и правого по ходу движения нечетного направления.Если при замыкании одного стыка появляется индикация занятости смежных рельсовых цепей то это свидетельствует о неисправности противоположного стыка.
Примеры таблиц применяемых на Московской железной дороге.http://scbist.com/scb/uploaded/1056_shablon_jurnals.rar

Более подробной технологии, чем то, что написано в инструкциях я не знаю, но если своими словами, то примерно так.
Эти проверки производятся с записью в ДУ-46 в свободное от поездов время при наличии одного механика в релейке для слежения за состоянием путевых реле и производства измерений, другой на поле накладывает на рельсовую цепь шунт или закорачивает изостыки. Для согласования своих действий необходима радиосвязь между и механиками и ДСП.
При проверке КЗО накладываем шунт на одно из ответвлений , при этом это путевое реле должно надежно обестачиваться, а на остальных якорь должен быть притянут и механик в релейке измеряет напряжения на всех путевых реле. И так производится на каждом отаетвлении.
При проверке КСС при закорачивании одного изостыка путевые реле смежных рельсовых цепей должны быть под током (если второй изостык исправен), при закорачивании обоих изостыков путевые реле должны обестачиваться.
Таблицы табл. 8.1, 8.2 на мой взгляд составлены хорошо, в таблице проверки КЗО нужно вносить напряжения.

Добавлю что проверка производится раз в год и после работ связанных с переключением питающих проводов.заменой трансформаторов,ремонтом кабеля и при изменении путевого развития.Работы производятся совместно со старшим электромехаником (или хотя-бы чтобы расписался в таблицах 8.1;8.2.) с записью в ДУ-46 и нахождением двух человек на поле и одного в релейной для измерений.

[quote=IGOR77;12214]Столкнулся с проверкой КСС в ТРЦ, возникли вопросы.

1. Есть ли технология проверки?
Типовой скорее всего нет. Возможно есть описание проверки в сборниках разрабатываемых проектировщиками для ТРЦ, точно не помню.

2. Коротим 1 стык, или одновременно 2 ?
При проверке КСС закрачиваем 2 стыка.
При проверке КЗО устанавливаем шунт на каждое ответвление, обестачивается только то путевое реле на ответвлении которого установлен шунт, входные параметры остальных приемноков должны соответствовать регулировочной таблице. Следующей проверкой необходимо убедиться правильность включения соответствующего путевого реле (повторителя) в схеме кодирования и фактически проверить поступление кодов АЛС в РЦ.

3. Должно отваливаться 1 реле, или оба ?
При проверке КСС напряжение на обоих путевых приемниках снижается, оба путевых реле опускают якоря, на табло занятость обеих ТРЦ.
При проверке КЗО обестачивается только реле (приемник) ответвления на которое наложен шунт.

4. В каких таблицах вы это оформляете ? (ЦШ720-09 таб 8.1, 8.2 смущают)
Таблицы во вложении, там же указано на основании чего они разработаны, точнее как и все мои разработки "адаптированы" для возможности их реального заполнения.

5. Какие измерения необходимо оформлять?
В ответе на 4.

Раз пошла такая песня,то объясните о проверках срыва кодирования при несанкционированном выезде поезда с бокового пути и т.д.
Это тоже должно проверятся?
Где записываться,когда и кем?

При проверке КЗО по главному накладывается 1 шунт, на параллельных ответвлениях по 2 одновременно.

При проверке КСС коротить оба стыка.

Проверка на отключение кодирования делается при пуско-наладке.

Технология проверки обычно есть в таблицах ТРЦ в составе проекта.

Проверка на выключение кодирования при несанкционированном выходе подвижного состава производится с периодичностью "Один раз в год и после работ, связанных с переключением
питающих проводов, заменой трансформаторов, перемычек или
ремонтом кабеля рельсовой цепи; а также при изменении
путевого развития" п.3.8 ЦШ-720-09.
Есть таблица в стандарте по вводу эксплуатацию устройств ЖАТ. У нас вот такие таблицы (со службы прислали)

Смежные ТРЦ, между которыми проверяется КСС, должны быть с одинаковой модуляцией? К примеру 580/8 и 720/8?
И вообще, физика процесса работы КСС какова?

При этом напряжение на входе этого приемника ПП должно быт не более 0,2 В (некоторые говорят 0,3 В)

Так как он действует, режим КСС в ТРЦ?
+ на - =0, что ли?

Нет, любая допустимая комбинация для смежных рц
встречно-последовательное включение двух смежных релейных концов. При пробое стыков сигнал начинает поступать на приёмник одновременно с двух смежных концов, и из-за встречно-последовательного включения будет вычитаться

Значит вся фишка во включении трансформаторов в ПЯ?
Встречно II или I ичные? Или одно из них.
Спрашиваю, так как срочно надо. Вчера до конца с одной ТРЦ разобраться до конца за весь день так и не смогли.

http://scbist.com/members/4574-album...icture2541.jpg

http://scbist.com/members/4574-album...icture2542.jpg

http://scbist.com/members/4574-album...icture2543.jpg

РТ - разделительный трансформатор ПРТ-МП-2

Обслуживание рельсовых цепей
7.3. Проверка исправного состояния изолирующих стыков (ИС) осуществляется по графику тех.обслуживания путём наложения "косой" перемычки на две сменжные РЦ, свободные от подвижного состава.
При исправном состоянии ИС путевые реле смежных РЦ должны оставаться под током, при коротком замыкании (КЗ) одного из ИС обесточивается путевое реле одной из РЦ, при КЗ двух ИС обесточиваются оба путевых реле смежных РЦ.
7.4. Проверка режима КСС производится путём закорачивания ихолирующих стыков на релейных концах съёзда. В этом случае путевые реле смежных релейных концов съезда должны быть обесточены.

Шаэнн,
чёрт, у меня не такие схемы, совершенно! Тяга автономная.
Первичные обмотки ПОБС-2 релейных концов смежных ТРЦ в ПЯ включены параллельно. На пост ЭЦ по одной кабельной паре оба конца ПП включены. Один из ПП с УТЗ, другой - нет.