НиколайМ, YMI, согласен целиком и полностью, хотя теоретически мысль интересная. :) Уважаемый APCnik, а откуда такие познания по валикам? Нет, действительно интересно, Вы сами придумали или эта рекомендация где-то написана? :confused:
|
Причиной закусывания может стать небольшой перекос привода. На глаз его не увидишь. У нас была подобная проблема. Раскрутились гайки крепящие привод - пошли мы и закрутили их. При переводе начало закусывать - пришлось открутить эти самые гайки и на какие-то доли подправить привод - проблема начисто исчезла.
|
Цитата:
Только "ленивый опытный полевой СЦБист" (я никого не хочу обидеть!) не пошлет монтера или практиканта, чтобы тот потратил по 2-3 минуты на стрелке для проворота валиков и болтов, чтобы потом удивляться откуда изменился зазор между остряком и рамным рельсом. Плохого я советовать не стал бы. Ни в одной инструкции такой рекомендации не будет. Все берется из опыта работы. Я прекрасно понимаю, что на улице идет смена температуры, которая влияет на изменение зазора, но в туннеле метро, где температура постоянная и стрелка переводится практически каждому поезду, да еще и по два раза (на конечных станциях в улавливающий или в оборотном тупике), т.е. за рабочий день более 1200 раз, прекрасно наблюдается изменение геометрии этих самых болтов и валиков, что в свою очередь ведет к изменению зазора. Вспомните, как при замене привода, когда собираете новый комплект эти самые болты и валики вставляются и вынимаются пальцами, а после продолжительной эксплуатации их надо выбивать молотком. |
При всем уважении к тебе АРСnіК хочу сказать, что только в кабинете можно провернуть за 2-3 минуты болты и валики на стрелке. Пускай народ скажет свое слово.
|
Конечно, если за ними никогда в жизни не следить, то и часа не хватит.
Впрочем я своего мнения никому не навязываю и в кабинете никогда не сижу. |
Моё мнение, что если валик и втулка деформировались, стали овальными, то после проворота на 90 градусов валик всё равно будет стремиться занять своё первоначальное положение, и после нескольких сотен переводов ему это удастся, особенно вначале эксплуатации, пока износ невелик и его можно прокрутить чуть ли не руками.
Поэтому проще, а также менее трудозатратно, да и надёжней при появлении люфта поменять валик и втулку, тем более поведение овального валика непредсказуемо, в самый неподходящий момент развернётся. |
На главном ходу сама жизнь и заставляет следить. Тема интересная, подождем.
|
Не скажу как в метро но на станциях где проходят грузовые составы пальцами валики не устанавливают а как правило подгонят путейским молотком или затягивают спец ключом. И спустя некоторое время из-за плохой подбивки брусьев появляются люфты. Которые полевые механики и монтеры пытаются устранить.
|
Поэтому и предлается не допускать изменение формы болтов, валиков и втулок если постоянно за ними следить с первого дня
|
И насколько повышается срок службы?
|
Тоже поворачиваем на 90* болты вертикальные, чтоб лишний люфт убрать. Для этого приходится чуть ослаблять гайки, поворачивать, а потом опять затягивать гайки, так што они-болты никуда не провернутся! месяца на 2 хватает без замены...
|
Насколько мера эта эффективна время подскажет, только можно принять во внимание что на механика сейчас увеличили количество стрелок до 27, что если стрелка закроется на 4 мм механика который проверял чуть ли не уволить, что постоянно шлют какие нибудь мероприятия которые срочно надо выполнить и если ЭЦ старого типа( до 70-го года пуска) то на это тоже время надо, Поэтому мне кажет это не везде приживется.
|
И по закону подлости к квартальному развернётся, в итоге люфт и 4мм.
Цитата:
|
Цитата:
|
Есть мастерская по ремонту электроприводов и при ней бригада которая устраняет люфты в оси рабочих и контрольных тяг на основании заявки ШНС и планового ремонта.
Хотя не во всех дистанциях это есть,но это облегчает труд механика и дает ему сосредоточится на других делах. |
Часовой пояс GMT +3, время: 12:57. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot