Пост Местного управления Стрелками Перевод стрелки под составом

[refmeh71]

Должна ли перевестись стрелка под составом на посту местного управления стрелками в случае занятости её подвижным составом? Должна ли обязательно быть блокировка от перевода стрелки в случае ее занятости подвижным составом при передаче стрелок на местное управление ? Можно ли на разборе руководствоваться приложением 3 пункт 28 в части Устройства электрической централизации не должны допускать:перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;в свою защиту.
В кратце:ошибочно перевёл стрелку под составом, стрелка оказалось точно между колёсными парами вагона, поэтому и перевелась, не заметил , дал команду на движение, получился классический случай когда колёсные пары вагона пошли по разным путям, Пульт простой с флажками, флажки стрелок находяться рядом. Не РЖД Подъездные пути.

[Рубильник]

Четырехпроводная схема управления стрелкой при местном управлении (с путевой коробки) допускает перевод без контроля занятости стрелки.

[Николай Николаевич]

Местное управление стрелками осуществляется без контроля свободности изолированных участков.
Иначе понятие "местное управление" теряет смысл.

[KSMKOV]

Сообщение от Николай Николаевич

Местное управление стрелками осуществляется без контроля свободности изолированных участков.
Иначе понятие "местное управление" теряет смысл.

Это если обеспечивается хорошая видимость с поста.
При местном управлении зависимости намного проще чем в ЭЦ. Но зачем же себе быть полными врагами?
А в Арзамасе на горке (в т.ч. противоположной горловине) стрелки переводят без контроля занятости?

[Николай Николаевич]

Сообщение от KSMKOV

Это если обеспечивается хорошая видимость с поста.
При местном управлении зависимости намного проще чем в ЭЦ. Но зачем же себе быть полными врагами?
А в Арзамасе на горке (в т.ч. противоположной горловине) стрелки переводят без контроля занятости?

Да, при хорошей видимости. Поэтому местное управление - с маневровой колонки, или прямо со стрелки ключом с ТЯ.
А если управление "с поста" - то это, скорее, маневровый район.
Тогда контроль РЦ есть, и РЦ делаются максимально короткими, зачастую с негабаритными изостыками и минимумом маневровых светофоров. И пост управления - в виде "скворечника".
Горки, полугорки - это совершенно другой алгоритм, там контроль занятости зоны остряков неизбежно нужен.
На ст. Арзамас-2 - и в нечетной горловине, рядом с "горкой" есть зона стрелок для заезда в ВЧД, там МУ с колонок, без контроля РЦ. В противоположной горловине - там, если мне не изменяет память, не МУ, а маневровый район, и там есть контроль занятости (с учетом прошедших 20-ти лет - чего-то могу и не помнить...)

[Александр]

Дополню:
Иногда (при очень малом объёме маневровой работы) стрелку в пути не выделяют в отдельную секцию, а выносят управление на колонку МУ, чтобы переводить без контроля свободности и только с колонки МУ. Перевод стрелки с поста не предусматривается вообще (так как нет отдельной секции для стрелки).

[Николассс74]

Сообщение от Николай Николаевич

Местное управление стрелками осуществляется без контроля свободности изолированных участков.

При визуальном контроле свободности стрелки от подвижного состава руководителем маневров. У нас был сход на станции, отдали за движками и потом мы на этой станции по "просьбе" Н включили р.ц., но по остальным отстали. И есть маневровые районы (посты) где нет рельсовых цепей, а стрелки переводятся с пульта....это типовые технические решения.

[NikoS]

Сообщение от Александр

Дополню:
Иногда (при очень малом объёме маневровой работы) стрелку в пути не выделяют в отдельную секцию, а выносят управление на колонку МУ, чтобы переводить без контроля свободности и только с колонки МУ. Перевод стрелки с поста не предусматривается вообще (так как нет отдельной секции для стрелки).

Интересно. А на основании чего такое решение?

[Николай Николаевич]

Сообщение от NikoS

Интересно. А на основании чего такое решение?

На основании чего - нужно вспоминать, искать давнишние указания.
По такому (или очень похожему) решению в 90-е (если не раньше) годы стрелки в пути, оборудованные электрозамком, переводили на управление электроприводом с колонки МУ, расположенной рядом со стрелкой.

[refmeh71]

Уточняю вопрос
стрелки на пост местного управления передаются с поста ЭЦ через кнопку РМК. Пост находится на выделенном маневровом районе,И пост управления - в виде "скворечника" С самого поста ЭЦ перевод по составом не возможен,хотя никто специально не проверял. Отсюда и возник вопрос, почему при передаче стрелок на местное управления, возможен их перевод под составом. Ошибки неизбежны.В МТИ и ТРА написано что перевод стрелок производить только визуально убедившись в их свободности от ПС, о том что занятость секций не контролируется ни сказано-ни слова.
Такая ситуация происходила не один раз. Выводы не делаются.
Пародокс в том что если-бы я заметил что маршрут мною приготовлен не тот тот путь, я просто переделал его на нужный, не заметив что у меня стрелка переведена под составом, результат был-бы тот-же