СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

19 октября 2022 года скоропостижно и безвременно ушел из жизни Николай Николаевич Балуев - крупнейший специалист в области железнодорожной автоматики, в течение многих лет руководивший различными подразделениями хозяйства СЦБ - от дистанции до Управления автоматики и телемеханики.

Николай Николаевич родился 13 ноября 1961 года в п. Безымянный Сеченовского района Горьковской области. В 1984 году окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте».

Студент Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (1979 - 1984), электромеханик СЦБ, старший электромеханик Арзамасской дистанции сигнализации связи Горьковской железной дороги (1984 1985), исполняющий обязанности заместителя начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1985— 1986), заместитель начальника по СЦБ Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1986 1990), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1991 — 1993), первый заместитель начальника службы сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993), заместитель начальника дистанции Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1993—1997), главный инженер Арзамасской дистанции сигнализации, связи и вычислительной техники Горьковской железной дороги (1997), начальник Арзамасской дистанции сигнализации и связи Горьковской железной дороги (1997 - 2001), начальник отдела эксплуатации технических средств Департамента сигнализации, централизации и блокировки МПС России (2001), заместитель руководителя Департамента сигнализации, централизации и блокировки — начальник отдела эксплуатации технических средств МПС России (2001 — 2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики государственного учреждения «Центр управления перевозками МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002), заместитель начальника Управления железнодорожной автоматики и телемеханики Федерального государственного унитарного предприятия «Дирекция железных дорог МПС России» — начальник отдела технической эксплуатации (2002—2003), в 2003 - 2010 годах заместитель начальника Департамента автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги» — начальник отдела организации технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики.

С 13 апреля 2010 года - руководитель Департамента автоматики и телемеханики ОАО «РЖД» (с июля 2011 года - Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД») (назначен на должность приказом №260 президента ОАО «РЖД»)
С 24 мая 2012 года - Заместитель начальника Центральной дирекции инфраструктуры по технической политике и развитию.
С января 2015 года по 29 апреля 2015 года - Главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры. В дальнейшем перешел на работу в ООО "Скоростные магистрали".
Награжден медалью «30 лет БАМ», «За безупречный труд на железнодорожном транспорте. 20 лет», именными часами Министра путей сообщения.

Внес большой вклад в развитие железнодорожной автоматики и телемеханики, определял идеологию создания и концепцию внедрения автоматизированных систем учета и анализа работы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.

Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ

Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.02.2010, 19:45   #1 (ссылка)
Участник


Регистрация: 10.04.2009
Сообщений: 56
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 9
По умолчанию

помогите разобраться....


на входном при открытии на боковой путь, при закрытом выходном горит два желтых, если же открыть на проход по боковому должно гореть 2 желтых, верхний мигающий. Так вот почему-то при открытии входного на проход по боковому пути на нем так же 2 желтых и верхний не мигает??? Почему так?, машинисты жалуются......
zhuravlev вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.02.2010, 20:16   #2 (ссылка)
Старший Жрец, МПЦ-2
 
Аватар для Leonidych


Регистрация: 29.01.2010
Сообщений: 147
Поблагодарил: 6 раз(а)
Поблагодарили 55 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 11
По умолчанию

А система то какая?
Посмотрите в первую очередь, запускается ли комплект мигания, часто забывают в гирлянду ВМГ включить некоторые контакты, что то типа НМГС
Leonidych вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.02.2010, 20:26   #3 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для VAleT


Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Первая столица
Возраст: 50
Сообщений: 569
Поблагодарил: 26 раз(а)
Поблагодарили 38 раз(а)
Фотоальбомы: 9
Репутация: 83
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от zhuravlev Посмотреть сообщение
на входном при открытии на боковой путь, при закрытом выходном горит два желтых, если же открыть на проход по боковому должно гореть 2 желтых, верхний мигающий. Так вот почему-то при открытии входного на проход по боковому пути на нем так же 2 желтых и верхний не мигает??? Почему так?, машинисты жалуются......
Прежде чем задавать вопрос схему не пробовали проанализировать? А то теоретически рассуждать можно долго и предположения строить разные, но специалисты обычно первым делом схему смотрят.
VAleT вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 07.02.2010, 20:29   #4 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для IGOR77


Регистрация: 22.08.2009
Адрес: Ленинградская обл.
Возраст: 45
Сообщений: 944
Поблагодарил: 136 раз(а)
Поблагодарили 102 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 81
По умолчанию

Дима, два желтых из них верхний мигающий на входном будут гореть, если по пути есть возможность безостановочного пропуска (обычно это указывается в ТРА станции). Если движенцы решили, что по № пути безостановочный пропуск не нужен то соответственно такой маршрут не оборудуется соответствующей сигнализацией, т.е. даже если маршрут по боку сквозной, входной будет гореть не мигая. Как правило выходные сигналы с таких путей карликовые.
Если в таблице зависимостей нет такого сквозного маршрута, с соответствующей сигнализацией, то на все претензии машинистов можно просто улыбнуться.

Забыл спросить - он вообще когда нибудь открывался на желтый-желтый миг. при таких маршрутах.

Последний раз редактировалось IGOR77; 07.02.2010 в 20:43.
IGOR77 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.02.2010, 09:44   #5 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 19.04.2009
Возраст: 53
Сообщений: 102
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 2 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

пропуск с остановкой движки организуют сами.на путях где не предусмотрен безостановочный пропуск они принимают поезда с остановкой.но если открыть выходной до проследования входного,входной обязан соответственно сигнализировать.
plunger вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.02.2010, 10:13   #6 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 46
Сообщений: 9,069
Поблагодарил: 1527 раз(а)
Поблагодарили 2120 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1277
По умолчанию

zhuravlev,
Посмотрите таблицу взаимозависимости, там всё расписано и разрисовано.

Цитата:
Сообщение от plunger
но если открыть выходной до проследования входного,входной обязан соответственно сигнализировать.
Вы не правы. Такая сигнализация согласно НТП только по главным путям и там, где ТРА предусмотрен б/о пропуск.
На станциях с преимущественно б/о пропуском по главным путям в качестве резерва предусматривается сигнализация б/о пропуска в каждом направлении по одному из боковых
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 08.02.2010, 10:23   #7 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 42
Сообщений: 592
Поблагодарил: 96 раз(а)
Поблагодарили 153 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 54
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от plunger Посмотреть сообщение
пропуск с остановкой движки организуют сами.на путях где не предусмотрен безостановочный пропуск они принимают поезда с остановкой.но если открыть выходной до проследования входного,входной обязан соответственно сигнализировать.
Обязан только в том случае, если по данному пути предусмотрен безостановочный пропуск (запись на схемплане, соответствующая сигнализация в таблице маршрутов и запись в ТРА станции)

Бригадир добавил 08.02.2010 в 08:23
А по схеме посмотрите чем заканчивается цепочка МГС/ЖМС (может быть другая номенклатура) - на предмет присутствия контакта сигнального реле выхдного светофора.

Последний раз редактировалось Бригадир; 08.02.2010 в 10:23. Причина: Добавлено сообщение
Бригадир вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 08.02.2010, 18:49   #8 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 24.11.2009
Возраст: 36
Сообщений: 505
Поблагодарил: 27 раз(а)
Поблагодарили 80 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 60
По умолчанию

а маятник не мог отскочить у него, если всё же мигающий был до этого?
Shaddix вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2010, 09:46   #9 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 23.03.2009
Сообщений: 386
Поблагодарил: 3 раз(а)
Поблагодарили 30 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 36
По умолчанию

Про то что было нет ни слова...
Таблица зависимостей- схем план - ТРА определяют сигнализацию на конкретной станции для конкретного светофора, а ИСИ только общие принципы зависимостей показания светофоров.
А есть еще РУ-30, где конкретика ...
Если какой-то умный машинист будет выступать, спросите у него сколько показаний может быть на входном вообще. Если назовет меньше 20, то ПТЭ и ИСИ он не очень знает....
Фикс вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2010, 11:14   #10 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для dagon


Регистрация: 18.05.2009
Сообщений: 189
Поблагодарил: 61 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 6
По умолчанию

и тут возникает вопрос, перечень каких технических условий (кроме решений движенцев нужен или не нужен) позволит или не позволит выполнить схему сигнализации б/о
dagon вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 09.02.2010, 12:10   #11 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр


Регистрация: 25.02.2009
Возраст: 46
Сообщений: 9,069
Поблагодарил: 1527 раз(а)
Поблагодарили 2120 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 1277
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dagon
перечень каких технических условий (кроме решений движенцев нужен или не нужен) позволит или не позволит выполнить схему сигнализации б/о
п.2.10 НТП требует мачтовые светофоры по главным и путям б/о пропуска. Карлики с разрешения Н
Александр вне форума   Ответить с цитированием 2
Старый 09.02.2010, 12:29   #12 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 28.04.2009
Адрес: Иркутск
Возраст: 42
Сообщений: 592
Поблагодарил: 96 раз(а)
Поблагодарили 153 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 54
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dagon Посмотреть сообщение
и тут возникает вопрос, перечень каких технических условий (кроме решений движенцев нужен или не нужен) позволит или не позволит выполнить схему сигнализации б/о
Это решается на этапе разработки схематического плана, соглансовании его (в том числе с движенцами) и утверждении Н (НГ).
Бригадир вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.02.2010, 14:21   #13 (ссылка)
Участник


Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 47
Поблагодарил: 52 раз(а)
Поблагодарили 3 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

согласен с коллегами всё кроется в "красноголовых" не всегда им хочется , а у нас не получается
шуршик вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 10.02.2010, 19:06   #14 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 10.01.2010
Сообщений: 107
Поблагодарил: 160 раз(а)
Поблагодарили 17 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 17
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
п.2.10 НТП требует мачтовые светофоры по главным и путям б/о пропуска. Карлики с разрешения Н
. Но может быть установлен и "карлик", но при этом делается предварительное замыкание маршрута за два б/у.
itr вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 12.02.2010, 23:35   #15 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для dagon


Регистрация: 18.05.2009
Сообщений: 189
Поблагодарил: 61 раз(а)
Поблагодарили 23 раз(а)
Фотоальбомы: 1
Репутация: 6
По умолчанию

а марка крестовин?
dagon вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Помогите разобраться! Konx Московская железная дорога 33 31.07.2011 18:19
Медведев дал поручение генпрокурору разобраться с РЖД Torquato Tasso Разговоры обо всем 5 11.02.2011 21:55
помогите... denis4 Курсовое и дипломное проектирование 0 17.11.2010 18:48
Помогите разобраться berstov Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 10 18.10.2010 14:28
Срочно помогите Hrappi Постовое и напольное оборудование 2 31.03.2010 10:40

Ответ

Метки
разобраться...., Помогите


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4