Мда... Но в общем суть понял, спасибо за ответы. Может, поумнею тут с вами;)
Кстати, на выходные Н1 и Н3 посмотрели? Ошибка или я на промтрансе совсем все забыл?:)

Смотрите И-220-93 и дополнение к РУ-30-80, там все понятно объясняется.
На Н1 нет второго желтого, т.к. отправление на неправильный путь по сигналу "один желтый мигающий и один лунно-белый огни", а варианта при отправлении на правильный нет. Вариант не реализуется схемой изоляции стрелочных секций. Проще говоря из-за того, что между стрелками 2 и 8 нет изолирующего стыка.

Рокировку красного и зеленого имеете ввиду?

Сразу и не заметил. 4-х значная сигнализация? На Н и Ч4 тоже самое. Для данного примера скорее всего ошибка. В схемах вроде бы не предусматривается сигнал желтый с зеленым.

А почему на М3 синий,должно быть красный(с пути).

СУНДЕТОВ добавил 21.01.2012 в 21:03
По Ч4 должно быт безостановочный пропуск, Въезд
с двухпутки и для четных 4П должен быт специализирован для пропуска, как бы правый боковой.

А для нечетных по 3 пути Н3.

СУНДЕТОВ,
да, я уже согласилась, что была неправа :raD:
каюсь ))))))))))

А это, на маневровых установленных вместо выходных.

На М3 и М14 синие, т.к. нет приема четного на 1П и нечетного на 2П.

Это не должно имет значении, путь есть путь.
И входные на путь не открываются, а если приняли другого направления и перецепили (обогнали)
тепловоз с другой стороны ?

СУНДЕТОВ,
а зачем, позвольте? нет у нас с 2П выходного в нечетном направлении. значит, и в такой ситуации передвижения только маневровые.