|
|
|
Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро. |
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
17.08.2011, 11:01 | #2 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Rafa,
а ничего, если ответит не электромеханик? Для безостановочного проследования поезда (например, "Сапсана") или электровоза двойного питания по станции стыкования рода тока, необходимо одну из секций контактной сети перевести в режим нейтральной вставки, т.е. обесточить. Причем, у такой секции к/с должна быть достаточная длина. В таком случае на электровозе устройства при вступлении на такую секцию приходят "в нулевое состояние", а при въезде на участок с другим родом тока соответственно собирают нужную схему питания. С точки зрения СЦБ на любой станции стыкования - без специальной модернизации - такой режим можно созхдать следующим образом: - маршруты задавать в режиме автономной тяги; - секции контактной сети запитывать путем индивидуального управления пунктами группировки; - ввиду невозможности одну из секций к/с оставить без напряжения - неизбежно опускание токоприемника на достаточное время - чтобы "обнулить" локомотивные устройства. Очевидно, что ДСП может допустить ошибку и для постоянного использования такая схема не годится. В ОАО "РЖД" для пропуска "Сапсанов" по ст. Владимир разработаны и реализованы соответствующие технические решения, которые обеспечивают пропуск "Сапсанов" без остановки. На пульте - специальная кнопка, на входном или маршрутном светофоре - специальный маршрутный указатель в виде буквы "Д", плюс организован дополнительный пункт группировки контактной сети, который размыкает питание одной из секций к/с, превращая её в нейтральную вставку. Эти устройства смонтированы, проверены, отрегулированы - в самое ближайшее время будут введены в работу. |
0 |
Поблагодарили: |
Данный пост получил благодарности от пользователей
|
17.08.2011, 11:12 | #4 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Такой алгоритм заложен и в "Сапсане" и в электровозе ЭП-10. Этот режим несколько раз проверялся в виде экспериментальных поездок. Но в "живом" движении, с поездами - будем пробовать на ст. Владимир, скорее всего, это будет в сентябре.
|
0 |
17.08.2011, 11:20 | #6 (ссылка) |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Те "Сапсаны", которые закуплены ОАО "РЖД" - их 8 шт. - часть из них работает только на постоянном токе, а другая часть - двухсистемная. И эти двухсистемные ходят по маршруту Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород. Через станцию стыкования Владимир. И эти - двухсистемные - "Сапсаны" имеют встроенный фильтр весом почти 18 тонн для снижения уровня помех в рельсовых цепях 25 Гц.
А еще у нас - в ОАО "РЖД" - есть Юго-Восточная дорога, на которой есть электротяга переменного тока, есть электротяга постоянного тока - но НЕТ станции стыкования... |
0 |
17.08.2011, 13:09 | #9 (ссылка) | |
Зануда
Регистрация: 15.06.2011
Сообщений: 141
Поблагодарил: 9 раз(а)
Поблагодарили 9 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Записей в дневнике: 4 Загрузки: 3
Закачек: 0
Репутация: 22
|
Цитата:
На дороге между участками с электротягой переменного и электротягой постоянного тока - участок с автономкой Последний раз редактировалось ramires; 17.08.2011 в 13:29. |
|
0 |
17.08.2011, 13:48 | #10 (ссылка) | |||
V.I.P.
Регистрация: 14.03.2009
Адрес: Самара
Сообщений: 203
Поблагодарил: 30 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 49
Закачек: 0
Репутация: 15
|
Цитата:
Я считал что участок Елец-Валуйки был электрифицирован недавно, а Елец-Ефремов-Ожерелье был всегда автономным... DenSam добавил 17.08.2011 в 14:43 Цитата:
И в целом, опять вопрошаю народ: у кого-нибудь есть Ишка, непомню номер: увязка устройств МРЦ-16-78 с централизацией ЭЦ-И? DenSam добавил 17.08.2011 в 14:48 Цитата:
Последний раз редактировалось DenSam; 17.08.2011 в 13:48. Причина: Добавлено сообщение |
|||
0 |
17.08.2011, 14:12 | #11 (ссылка) | |
__
Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 62
Сообщений: 13,898
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2361 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 97
Закачек: 0
Репутация: 1516
|
Цитата:
Просто в состав Юго-Восточной ж.д. после распада СССР попал участок бывшей Южной ж.д. Курск - Ржава - Белгород, электрифицированный на постоянном токе. |
|
0 |
17.08.2011, 14:39 | #12 (ссылка) | |
V.I.P.
Автор темы Регистрация: 24.10.2009
Адрес: МОЙДОДЫР
Сообщений: 5,637
Поблагодарил: 388 раз(а)
Поблагодарили 576 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 126
Закачек: 3
|
Цитата:
Rafa добавил 17.08.2011 в 15:39 В ЭЦ-И там я вообще не представляю как осуществляется зависимость станции стыковки в цепи КС. Ведь при этом нужно делать распайку кабеля и ставить дополнительные штепсельные разъемы. Последний раз редактировалось Rafa; 17.08.2011 в 14:39. Причина: Добавлено сообщение |
|
1 |
17.08.2011, 21:54 | #14 (ссылка) | ||
V.I.P.
Регистрация: 14.03.2009
Адрес: Самара
Сообщений: 203
Поблагодарил: 30 раз(а)
Поблагодарили 13 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 49
Закачек: 0
Репутация: 15
|
Цитата:
Цитата:
DenSam добавил 17.08.2011 в 22:54 Николай Николаевич, Вопрос про участок Курск-Ржава.... В чем причина передачи бывшего куска Южной дороги именно на Юго-Восточную? Ведь с точки зрения движенцев логичнее, чтобы весь участок Москва-Кур - Ржава - Белгород - госграница был в ведении одной дороги? Последний раз редактировалось DenSam; 17.08.2011 в 21:57. Причина: Добавлено сообщение |
||
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
=Курсовая работа= Проект двухпутного перегона от станции А до станции Б протяженностью 6800 метров | Admin | Дипломы, курсовые, лекции, рефераты по СЦБ | 4 | 31.07.2014 20:31 |
=ТМП= Схемы маршрутно-релейной централизации для станции стыкования электротяги МРЦ-16-78 | СЦБист | Релейные централизации | 1 | 18.01.2013 13:47 |
Станции стыкования | Бывалый СЦБист | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 3 | 28.02.2010 13:25 |
Ищу нормали РЦ 25ГЦ для станций стыкования с кодированием 50ГЦ | Бывалый СЦБист | Поиск документации | 0 | 19.02.2010 21:06 |
=Техн. решения= Управление светофорами главных путей станции с двух соседних станций - 419209-ТР | Толян | Релейные централизации | 0 | 28.01.2010 19:13 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
АЛСН, Ласточка, Кодирование, Сапсан, станции, стыкования, электровоз |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|