Анонимный

Покорители огня

3 ноября

Труд огнеборцев в особом почете. Пока существует человечество, он будет оставаться одним из самых важных и нужных. Всегда на ликвидацию пожара отправляются только самые отважные, способные к самопожертвованию люди. Именно таковые и работают в пожарном аварийно-спасательном поезде (ПАСП) на станции Калинковичи. В его составе — 21 человек несет круглосуточное дежурство и выполняет задачу по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ на подвижном составе, объектах железнодорожного транспорта и в полосе отвода. Поезд принимает участие и в ликвидации последствий аварийных ситуаций с подвижным составом, перевозящим опасные горючие жидкости. Они, к сожалению, нередки, ведь Калинковичи — последняя станция формирования перед Украиной и имеет большой грузопоток. К слову, все многочисленные грузы, которые идут за границу в южном направлении, здесь формируются и проходят осмотр приемосдатчиками.

Дежурная смена пожарного поезда состоит из 4 пожарных, командира звена и машиниста.

Пожарный аварийно-спасательный поезд входит в состав Гомельского отделения Белорусской железной дороги, а по своему оснащению пожарной техникой и тактико-техническим характеристикам относится к первой категории. Он выполняет аварийно-спасательные работы на участке протяженностью 273 км в направлениях: Калинковичи-Василевичи; Калинковичи-Словечно; Калинковичи-Светлогорск; Калинковичи-Житковичи, где расположено 28 станций, 16 остановочных пунктов и 12 вокзалов.

Ярко-красный цвет поезда и наличие цистерн-водохранилищ и вагон-насосных станций отчетливо указывают на его предназначение.

Нынешней осенью благодаря Белорусской железной дороги в составе пожарного аварийно-спасательного поезда появилась вагон-насосная станция для тушения пожаров. Она изготовлена на Гомельском вагоностроительном заводе и оснащена современным оборудованием. Технику нового поколения отличают более мощные средства пожаротушения, кроме того, она обладает рядом инноваций, которые значительно улучшили работу пожарных. Так, современная электроника фиксирует и выводит на монитор все показатели работы поезда, в том числе возникающие неисправности, температуру воды в цистернах, динамику уровня воды при тушении. Раньше приходилось фиксировать эти данные вручную. В цистернах-водохранилищах использованы автоматические устройства для перекачки воды (из водопровода, водоема и т. д.), которые позволяют пожарным не приближаться к контактному проводу. В пожарном поезде значительно улучшены бытовые условия пожарных-железнодорожников — есть комната приема пищи с бытовой техникой, комната отдыха, санузел, система кондиционирования, два электрических котла отопления, которые обеспечивают вагон и цистерны-водохранилища теплом, а также — генератор электроэнергии, позволяющий поезду работать в автономном режиме. Также на вооружение ПАСП поступила новая цистерна-водохранилище.

Подготовка поезда к работе составляет не более получаса. Получив от дежурного по Гомельскому отделению приказ на выезд, дежурная смена за это время производит все необходимое, и состав отправляется в путь. Запас брикета и дров позволяет ему автономно находиться в пути до двух суток.

В этом году поезд совершил четыре выезда на ликвидацию пожаров и семь — на ликвидацию утечки опасных горючих грузов. Непривычно жаркий по белорусским меркам июнь вызвал пожар в лесу на территории примерно в 10 га недалеко от станций Копцевичи и Старушки, а также горение торфяника примерно в том же районе в полосе отвода.

В августе горела трава в непосредственной близости от места дислокации пожарного поезда на станции Калинковичи, а в сентябре загорелся торфяник на территории между станциями Калинковичи-Южные и Пхов. Во всех случаях дежурные смены ПАСП действовали слаженно и профессионально и со своей задачей справились.

Значительную роль в работе любого предприятия играет личность руководителя. Начальник поезда, мозырянин Александр Мазанович в пожарном деле не новичок. Как пошутил он в беседе с корреспондентом «ему на роду написано стать спасателем». Его отец 26 лет отработал водителем пожарного автомобиля охраны на предприятии «Мозырьдрев», пожарным был дед по отцовской линии, спасателем работает и родной брат, Евгений. В органах МЧС Александр Мазанович с 1992 года. Сразу после окончания Львовского пожарно-технического училища (подобных учебных заведений на весь Советский Союз было лишь пять) пришел в Калинковичское отделение Госпожнадзора, которым тогда руководил Михаил Архипович Подолинский. За 23 года службы бывший выпускник Гомельского инженерного института МЧС Александр Мазанович успел попробовать себя в должности старшего помощника начальника штаба ликвидации пожарных ситуаций, заместителя начальника военизированной пожарной охраны в Калинковичах, а также начальника Ельского РОЧС. С 2013 года он — начальник ПАСП на станции Калинковичи. Высокий профессионализм, принципиальность и умение шагать в ногу со временем — отличительные черты Мазановича-руководителя. «Кадры решают все» — любимая фраза Александра Ивановича. Он твердо убежден, что только благодаря усилиям каждого работника предприятие добьется нужных результатов в работе. А плохих работников здесь попросту не держат. Хороших же — много! Это и заместитель начальника поезда Андрей Введенский, и инспектор по пожарной профилактике Анатолий Буценко, который уже 25 лет из 60 прожитых работает на ПАСП.

- Анатолий Иванович — мой наставник. Его я сменил на посту начальника поезда, — подчеркнул Александр Мазанович.

Всегда добросовестно, профессионально и четко выполняют свои обязанности начальника караула Сергей Ловчак и Николай Тарасюк, спасатель-пожарный Александр Муха. У большинства из личного состава поезда за плечами большой опыт службы в органах МЧС. А значит, свое дело они знают, а значит, выполняют его отлично, а значит, пожарная безопасность на участке действия поезда обеспечена.

 

Сергей САКОВИЧ

Калінкавіцкія навіны

31.10.2015

К списку новостей за 2015 год





Новость предоставлена пресс-службой Белорусской железной дороги